A-380 nem csak vesztegették biznesdzhet
Szeretném figyelmeztetni egyszerre.
Szóval, nemrég írtam egy cikket a számláló és a múló repülőgép repülési szinten. És mi történik, hogy a gépet véletlenül esik a szint, és van egy kis ütközés valószínűsége a repülőgépek repülnek az alábbiakban.
Ott voltam körülvéve a rossz szavakat, hogy ez legyen főszabály szerint nem. Planes a vonatok nem sikerül.
De ma egy érdekes hír szivárgott ki a hálózatot. Idézem azt egy szabad fordításban:
A repülőgép az üzleti Shallenger 604 végző légi járművek repülési MHV-604 a Male (Maldív-szigetek) Abu Dhabi (Egyesült Arab Emírségek) 9 utas a fedélzeten.
Száll a Arab-tenger, ez razoscholsya Airbus A380-800, amely repült 1000 lábnál magasabban az ellenkező irányba. (300 méter).
Néhány másodperc múlva egy kis repülőgép berepült nyomán egy jumbo jet, és a pilóták elvesztették az irányítást a repülőgép. A sík tett 3-5 „hordó” (forgatás hossztengelye körül).
Mind a kilenc utas, aki nem erősített, repült a légi jármű utasterébe és súlyos sérüléseket szenvedtek eredményeként ütközés a fal és a repülőgép utasterében.
A repülőgép zuhant a magassága 10000 láb (3000 méter), ahol a pilóták (amely már levágva) képesek voltak, hogy a gépet a beesési.
A gép egy kényszerleszállásod Ománban. Az utasok vitték kórházba, az egyik utas súlyos sérüléseket. A repülőgép, ennek eredményeként a túlterhelés volt sérült helyrehozhatatlanul és leszerelték.
Itt van egy jó hír.
A repülőgép repült az idő az incidens magasságban 10.300 méter. Ezután esett 3000 méter, ahol a pilóták tudták, hogy vigye ki az esés. Összesen esett mintegy 7 km-re.
Ez egyértelmű helyes válasz minden szkeptikusok, akik megesküdött rám egy korábbi szál.
Szóval, mi is a nyomában! és amit a ravasz!
Wake - a turbulencia által létrehozott repülőgép szárnyainak és motorok.
Sokan összetévesztik a kondenzcsík, hogy néz ki, mint egy fehér csíkos fut a motor. De ez teljesen más dolog, hogy a különböző jellegű oktatás.
Műholdas azonos helyigény - ezek minitornado hogy hozzon létre felháborodott áramot a repülőgép mögé.
Bár örvények hanyatlás gyorsan (kb 5 perc), de még mindig tudnak elérni a nehéz repülőgép kilométer. Mivel a nyomában egy másik repülőgép megteremti a hatása #xAB; áthaladni dudorok # xbb; mivel a nagy turbulencia. A világ több levegőt összetörik miatt bekövetkezett esés nyomán, és a képtelenség, hogy visszanyerje az irányítást a repülőgép. A légiforgalmi irányítók hogy ezt a hatást szervezésében és leszállások, fenntartása időközönként elegendő, hogy eloszlassa vagy Szélelhordás turbulencia a siklás zónákat. A közelmúltban, a kontroll turbulenciakategóriája a végső megközelítési kezdik használni lidar.
De minden attól függ, mekkora a repülőgép. Ha repülni, két egyforma méretű repülőgép, a második nem is érzi a nyomvonal első. De ha repül egy nagy repülőgép és a nyomvonal keresztezi egy kicsit, majd egy kicsit kap az örvénybe, akkor elkezd forogni, mint egy dugóhúzó. Ha ez megtörténik, a nő, egy esélyt, hogy esik elég nagy.