Wear - vasúti - nagy enciklopédiája olaj és gáz, papír, oldal 3
Wear - vasúti
A fenti eltérést érvényes értékeket, és a hibát Darupálya hibás működését okozhatja a szelepek, és a deformáció a híd, kopást a sínek és a kerekek a daru, idő előtti tönkremeneteléhez vezethet daruk és darukonstrukciók. [32]
Kezdetben, a korszerű vasúti uralkodó nézet, részvények gyakorlati mérnökök, ha az erejét vasúti örök és sínkopás olyan mértékben jelentéktelen, hogy amikor a pénzügyi és gyakorlati oldalát a dolgoknak, akkor figyelmen kívül lehet hagyni; A fennállásának időtartama jó sínek határoztuk meg 100-150 év. De hamar kiderült, hogy a hossza a vasúti élet, ami természetesen függ a sebesség a mozdonyok, a súly és a vonatok száma, a vastagsága a sínek magukat, és sok más kedvezőtlen körülmények között, az átlagos nem haladja meg a 20 évet. Egyes állomásokon, a központok nagy mozgás, a sínek még elkopnak egy éven belül. Azáltal, 1867 kezdte meg az acél sínek, amelynek ára körülbelül kétszer annyi vasat, de tartósabb és több mint kétszeresére nőtt. Az élettartama talpfák 12 - 15 év. A járművek tekintetében, hogy a személygépkocsik elhasználódik sokkal lassabban, mint a közönséges. Az időtartam az élet mozdonyok 1867-ben a becslések szerint 10 - 12 év. [33]
Kezdetben, a korszerű vasúti uralkodó nézet, részvények gyakorlati mérnökök, ha az erejét vasúti örök és sínkopás olyan mértékben jelentéktelen, hogy amikor a pénzügyi és gyakorlati oldalát a dolgoknak, akkor figyelmen kívül lehet hagyni; A fennállásának időtartama jó sínek határoztuk meg 100-150 év. De hamar kiderült, hogy a hossza a vasúti élet, ami természetesen függ a sebesség a mozdonyok, a súly és a vonatok száma, a vastagsága a sínek magukat, és sok más kedvezőtlen körülmények között, az átlagos nem haladja meg a 20 évet. Egyes állomásokon, a központok nagy mozgás, a sínek még elkopnak egy éven belül. Azáltal, 1867 kezdte meg az acél sínek, amelynek ára körülbelül kétszer annyi vasat, de tartósabb és több mint kétszeresére nőtt. Az élettartama talpfák 12 - 15 év. A járművek tekintetében, hogy a személygépkocsik elhasználódik sokkal lassabban, mint a közönséges. Az időtartam az élet mozdonyok 1867-ben a becslések szerint 10 - 12 év. [34]
Ezért építési méretek struktúrákat és eszközöket kiigazítást kell beadni, figyelembe véve a lehetséges változások a szint a felső sín feje: csökkentése a sínek a kopás miatt. növekvő a magasabb szóló a sínek, valamint átmenet a zúzott-kő előtét. [36]
Figyelembe véve, hogy egy igen jelentős mennyiségű áramot is előfordulhat, mivel egy ilyen teljesen véletlenszerű, de felvételt nem okok, mint a rossz gumik, sínkopás. dudorok az ízületek, és hivatkozva a fenti kísérletek eredményeit, meg kell különösen óvatos, amikor hozzárendeljük a megengedett feszültségnek a gerendák vannak téve a közvetlen hatása a mozgó teher. Úgy tűnik, hogy ott nem lehet magával megtakarítások anyag, és lehet, meg kell nagyobb figyelmet fordítanak a számítás. Például célszerű értékeli a kiegészítő keletkező feszültségek helyeken mereven csatlakozik gerendák útszakaszon. Ezek a további feszültségek vezethet frusztráció és szegecselt kötések. [37]
A fő előnye alkalmazásának a folyamatos hegesztett sín a következők: 1) egy fém számának csökkentésével a tompa kötések; 2) megszüntetése a dinamikus hatás fellépő a csomópontokban a link útján; 3) csökkentik a kopást sínek és futó részei a gördülőállomány; 4) megszüntetése kilépési sínek tompa hibák; 5) csökkenése ellenállás vonatmozgással; 6) költségeinek csökkenése a karbantartási és javítási pálya és a járművek. [38]
Szinte nincs megtörés sínek furatok, ami fontos helyet foglalnak között más típusú törés az utat a kapcsolatot; kizárt kerék nekiütközik a sínek alatt gördülő réseken az ízületek, és ezáltal jelentősen csökkenti a kopást a síneket és a kerekeket. [40]
Minden vasúti, ami fekszik a főút, adja meg az alábbi adatokat: szám módon kilométerre északra és vezetők; jobb vagy bal menet; gyári jelzés év hengerelt és hő szám; típusa és hossza; fej viselni függőleges és oldalirányú; ránctalanító és megereszkedett a végén; Dátum hangzású sínkopás és az egyes hibás vasúti hiba számát. [41]
A munka, amely lehetővé teszi, hogy növelje az átfutási idő és megbízható működése érdekében elemei közötti útvonal javítások közé tartoznak: köszörülés sínek, amelyben nem csak a simítsa szabálytalanságokat a fejét a vasúti, hanem a zóna koncentrációja váltakozó feszültség tolódott a rétegek a fej, ahol a fém nem volt kitéve a fáradtság károsodás; Szerelési vasúti-smazyvateley kopását megakadályozó a sínek a görbék részei az út; megfelelő ellátást a csavar prikrepitelyami síneket kell betonaljakon, amely segít, hogy meghosszabbítja az élettartamát a melléklet rögzítési segédanyagokkal együtt. [42]
Az alak a profil sín széles körben használják külföldön. Ahhoz, hogy csökkentsék a kopás a sín az előállítás során felhasznált hidegen hengerelt acél adalékolt vanádium. [43]
Következésképpen az átlagos kopási sebessége sínek. Tulajdonítható 1.000.000. T eltelt, mielőtt bruttó terhelés, míg a háború előtti időszakban jelentősen csökkent. [45]
Oldalak: 1 2 3 4