városi kerékpár
A motorom # 1
Szeretnék egy kicsit híg alwebhelyet „Eredeti” tartalom.
Sokan hívják én ízlésem és hiedelmek
egyedi, vagy talán még valahogy kevesebb mint hízelgő rám. Dare, általában én nem botránkozik.
Szóval Én folyamatos használat pillanatában két kerékpárt.
Az első - „Krokodil” alapján gyártott kerékpárok Kharkov kerékpár gyári „Start-Highway”. Modell egy indexét V555, nem tudott rájönni év, feltehetően 1969 - 1976 His használom velokrossovogo kerékpár, valamint egy országúti kerékpár (átállás közúti az úttalan komplity történik banális vilseta csere), a jelenlegi szezonban, és használta, mint egy olyan mozgás a téli hónapokban.
De ma nem róla szól. Ma, a másik kerékpár, a „krokodil”, és az ő sorsát, talán majd legközelebb.
Szóval Minden írásbeli alábbiakban - az én személyes véleményem. Ha ez segít, hogy valaki legalább valamit elérni a megvilágosodást - én szívesen.
Egy bizonyos ponton az időben rájöttem, hogy a használata nagy „felnőtt” kerékpárral a városban - nagyon túlzott testmozgás.
Újra. A szerepe a nagy \ felnőtt kerékpár I nekrovelokross \ nekroshosseynik. Nagyon gyors, egyszerű, elég erős, hogy van egy csomó fogaskerék és minden, ami (valójában a Start-Highway csak egy keret, és ha megszűnik a kerék. Hamarosan a kerék elveszi a csere).
A lista a „de” (nagyrészt kapcsolatos bármilyen „nagy” kerékpár):
1) A városban nem különösebben gyorsan - a járdán, elvileg az úton rögzített közlekedési lámpák és a forgalom, ami gyakran korlátozza, hogy a végsebesség. Plusz gurult az oldalsó \ vyparkovyvayuschiesya \ park autók. Kell vagy hányás alig vagy véglegesen ottormazhivatsya. Az átlagos maximális csúcs óra 25 km, a város, amely már elért - 23 km \ h. Amíg az automatikus halad 30.
2) mérete. Ez a kerékpár nagy. Most világosan érzem. Ez nem olyan egyszerű, mint például, hogy roll a boltba, különösen a morális és etikai okokból. Elfoglalt egy csomó hely, még a járdán, amikor manőverezés a tömegben.
3) Érdemes volt elég pénze, hogy elkezd aggódni, és abba hagyni, ha nem üti (a bolt előtt, a filmek, stb), akkor is, kihajlás jó U-Lock. A filozófia birtokló egy bicikli a poszt-szovjet térség egyszerű: = pántos elveszett. Ie Nehéz kezelni az úgynevezett elvben „Kommyutingom” - és nem a kedvéért utazás utazások, és a vállalkozások számára. A boltban, a filmekben, és így tovább.
A munka még mindig lehetséges, hogy megoldja a problémát, de ezer más esetekben már megjelent nehezebb.
4) Transzfer. Ez talán a leginkább „holivarny” elemet, így szigorúan IMHO.
Abszolút felesleges dolog egy lapos város, és a meghajtó a versenyképes tempót. Bonyolítja, nehezebb, és növeli a költségeit építése csökkenti a megbízhatóság zsákmány cheynlayn, költségeit növeli. Ez a vélemény jutott eszembe, mint egy megvilágosodás után sok ezer kilométerre az MTB seb, hogy hogy volt korábban, hogy a jelenlegi nekroshossere.
Valami ilyesmi általában.
Ie Ne érts félre, ez egy nagyszerű kerékpár. De a szél rajta több száz kilométerre a városon kívül, azon az alapon, hogy a közúti, sokkal szebb, mint tolni jól a városban.
A „város” run az enyém, elvileg lehet hasonlítani az ország - garantált 100 km hetente (ez a minimum - a munkahelyek, a legrövidebb út, és nem minden nap) - és néha megy több mint 150 km-t. (Nem sok persze, de aztán, hogy az)
Mindezek találmányokat azonnal, de alakultak a fejemben sokáig. Az első Auchan és öröm, „Látom a Bringázz a munkába megyek most„telt annyi kilométert a városban. Elsősorban a PAD.
Az eredmény egy ilyen lista. (I) a város szüksége van egy kerékpár, amely megfelel a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
1) A kompakt. Nem feltétlenül összecsukható, akkor jobb, ha nem összecsukható (lásd. N3), tenni valamit valahol. Csak azért, hogy maga volt kicsi. A boltba menni vele az autó, hogy stb
2) Egy sebesség. Lásd fent. Pont a transzfer.
3) Erős. Mert én vagyok kövér.
4) Az alacsony költség. Ahhoz, hogy hagyja el az utcán, és abban az esetben, hogy mi egyszerű felesleges sajnálattal vásárolni egy másik azonos, de egy újat.
5) átlag alatti a tolvajok számára. Nem vásárolni az új motor havonta egyszer.
Egy ideig bámultam skladnichki által Dahon, Brompton és számos klónok.
Ideges árak túlzott pátosz számára kommyutera és a látszólagos felkészülés hiánya design agresszív vezetési kövér ember. Megvesztegetett összenyomhatóságot - mindig magával viheti.
Gondolat felett is reinkarnációja néhány „Kama” (amíg az a hely, van egy nagy, hogy egy átalakított szovjet Share)
És akkor a következő történt. A helyi veloforume rábukkantam egy bejegyzést az egyik helyi veloguru (e durva és Moldova nagybácsik, hogy köré 20-30000 km évente, és a csillagok az átviteli maga élesíteni a saját, mert könnyebb, mint a vásárlás). Röviden, ő összegyűjtött én (nem az első) nagyon szokatlan számára. És néhány általa javasolt koncepció hirtelen 100% egybeesett, amit szükséges.
Ha megnézzük a vizsgált lehetőségek, akkor durván megkülönböztetni a következő közös jellemzőkkel:
1) Egy transzfer (Még mindig komoly ebben a tekintetben)
2) Kerekek 20 „(nem tekercs kisebb, mint a szó egyáltalán, plusz 20” egy nagyon közös szabvány önmagában több okból is, és így tovább - már nem lehet kérdés a tömörségi fok szükséges nekem)
3) Rendkívül kompakt (főleg a 20 „kerék) keretben
4) Nagy kerék
5) hosszú nyeregcső
Hogyan váratlanul kiderült, hogy abból az öt szerepel, amelyek rendkívül gyakori manapság tenyészteni BMX kerékpár
A baj csak az egyik (valójában két-in-one): ezekben kerékpárok az ülés teljesen neprisposoblen lovagolni rajta, van csak, hogy nem harcolni bum a keretet, de teljesítő mutatványokat. Az elavult nyeregcső átmérője (25,4 mm), és 99% nagyon rövid nyeregcsőhöz kereskedelemben. Plus erősen zsúfolt hajlásszöge az ülés cső.
Ezt a problémát oldja a segítségével egy jó esztergályos, és ez itt van néhány egyszerű adapter:
Adapter hosszabbító nyeregcső (25,4 mm - 27,2 mm)
A rajz (. Elnézést a minőség Ez az, amit a kész rajzot nem konfigurált nanokade) my módosítás - hosszú (mert néha a biciklizés felesége, azt használja a rövid podsedel és hosszúkás adapter hozzá egy pár) és előállítására szánt jó acél és az azt követő edzés. Az eredeti adaptert célzott használatra V95 minőségű alumínium és volt sokkal vastagabb falak (külső átmérő a tetején volt, 35,0 versus 31,8 alsó belső átmérő, ha a memória szolgál, 12 mm), és kisebb, mint a hossza (a 100 felső rész ellen 200 benne)
Ez az adapter be van helyezve a keretben, és ez a már behelyezett a kívánt hosszúságú (általában ez 400 mm, de hangot a fenti okok - 330 mm) az ige 27,2 mm.
Ezután mérések és különálló és meglehetősen hosszú történet a keresést Turner kész normális áron, hogy a fent említett tételt, közel egy hónap napi tekercs 24 km a leáramló Beme nincs lehetősége általában a pedál ül. (Big bike elbontották a tél végén, javítás, festés, új áramkörök és kört valami szükséges), és végül az adapter a kezét, majd a motor egy darabig, akkor befejezni. Íme néhány kép az „élő”.
Adapter hosszabbító nyeregcső (25,4 mm - 27,2 mm)
Adapter hosszabbító nyeregcső (25,4 mm - 27,2 mm)
Adapter hosszabbító nyeregcső (25,4 mm - 27,2 mm)
Azt kell mondani, hogy a fotó - nem azonos adapter, amely végül használják a kerékpárt. Ez egy „teszt”, nem is tapasztalt. később Szerencsém volt, és én lettem a tulajdonosa egy darab titánból.
Ennek eredményeképpen ez a motor most így néz ki:
A legfontosabb egysége egy nagyobb
állomány ülés (szinte semmi örökölt hengerelt selle Italia) váltotta adagolás és az adaptert. minden. Abban a pillanatban, a motor ment alattam mintegy ezer kilométerre, részben lefolyás toptalkah, az része a kapcsolatok, a legtöbb, amit eredetileg várt - a városban, néhány (kb 150 km-re) a külvárosi „autópálya”.
Ültetés natív vezetési látható a fotón, kiderül szinte kantriynaya (felső sisakot alatt a nyereg), ismerős és kényelmes, meg lehet csalni, több mint száz kilométert.
Benyomások a menedzsment ez a motor nagyon pozitív. Ez nem az a klasszikus Városi kerékpárok. Mad eredményeként kicsi, de nagyon merev kerék dinamika (különösen a „kapcsolat”), egy nagyon kis méretű, nagyon könnyű tekerni állva, ha szükséges (a geometria célja pontosan ennek a vezetési stílus), nagyon könnyű kihúzni, hogy mielőtt a segged (ismét azonos geometriájú).
A fő bónusz - repülhet félelem a szegélyek és a meghajtó a lépcsőn, be van jelölve. Visszaesés néhány, amelyek most végzik szinte naponta a módja, hogy egy szabványos Városi kerékpárok (igen, általában még az én elég erős start-autópálya) összeomlott volna a pokolba.
A belső esztéta, természetesen megköveteli, hogy a hátsó kerék egy „vezető” 9m helyett Freeway 13, és még mindig egy pár másik lánckerekek (például 25 és 30, a nyúlvány a jelenlegi 33) változtatni a helyzeten, de később. És ez nem ténylegesen szüksége van.
Köszönöm mindenkinek, aki elsajátította ezt a lapot szöveget. Vannak dolgok, amelyeket felvehet ebben a témában, de én valószínűleg kerekítve. Annyi történt.
megnézi d3.ru