Mi széles gumik
Mi továbbra is beszélni. Az utolsó cikket, azt írta, hogy a gumiabroncsok tapadásának független az érintkező felület. Következésképpen a szélessége a gumiabroncs független féktávolságot és a gyorsulás dinamikája. Csakúgy, mint a gumiabroncs futófelülete.
Felmerül a kérdés: „És mi van szükségünk széles gumik?” Ez az, amit akartam beszélni ma.
Széles abroncsok kevésbé túlmelegedés és kopás
Természetesen, egy nagy abroncs szélességét és jobban ellenáll a túlmelegedés lehetővé teszi tovább fenntartani a kezdeti tapadás. Például, hogy két azonos összetételű, különböző szélességű gumiabroncs: 4 4 széles és keskeny. Mindkét aszfalt súrlódási együttható azonos, és egyenlő, mondjuk, 0.8. Mi őket sorban azonos sportkocsi azonos kísérleti és termel a versenypályán, mért kört. Miután a körök számát a gumik elhasználódik, és a végén, mondjuk, a 20. forduló, szűk viselet jóval nagyobb lesz, tapadás és ősszel, mondjuk 0,6. És általában - csak a 0.7. És persze, hogy a (különböző okok miatt, de így is), széles gumik majd át a kísérleti ellenőrzés gyorsabb, mint keskeny. De nem azért, mert a széles gumik állítólag fogva kiváló tapadást, mint azt sokan hiszik. Írja ha figyelembe keskeny gumik csatolási tényező 0,8, majd félszer nagyobb azonnal 1.2. Nos, igen, de ha fel egy tengelyre következő öt keskeny gumik, akkor ez lesz a tapadási tényező 4,0, vagy valami.
By the way, vegye figyelembe, hogy a rally autót vezetni a földön, vagy téli gumiabroncsok keskenyek. Ellentétben aszfalt sporkarov. Tehát, bizonyos esetekben még szélesebb kerekek elvesztik keskeny, logikai igaz? És ha a szélessége a gumiabroncs közvetlenül befolyásolja az adhézió az út lenne egyszerű és világos: hogy mindig tárva-preshirokie gumik, mind a nyári és téli, valamint a város és a versenyautók.
Kiengedi a gázt - növekvő tapadás az első gumik
Egy kis kitérőt. Nekem egyszer, „elégedett” a válasz arra a kérdésre, az oktató egyik moszkvai autósiskolák. Vettem tanfolyamok vezetői készségek, csináltunk egy kígyó, és arra tanították, hogy dobja a gáz minden bemeneten viszont minden kúpot. Amikor megkérdeztem „? És miért,” a válasz a következő volt: „dobás gáz, növeljük az érintkezési felülete az első gumiabroncs a közúti, ezáltal javítja a fogást, és így az sebességű kanyarokban. Ezt támasztja alá az elemi fizika. " Azt állítják, természetesen nem, de ... cseng, nem tudom, hogy hol van ...
Mi a trükk. A mentesítés előtt gázzal viszont, hanem inkább a értelmetlensége számos neves Gorbacsov írt nekem (www.drive-class.ru), úgyhogy hagyja, hogy félre. Azonban a tapadás az első gumik valóban javítja a nagyon másodperc töredéke alatt, amíg visszaáll a gáz. De miért? Egyetértettünk abban, hogy a felfekvési felület nem befolyásolja a tapadást. Igen, ez nem befolyásolja, de itt ez más. Emlékezzünk Coulomb-törvény. Tapadószilárdság (statikus súrlódás) egyenlő:
F = μ N = μ m g
Ahol n - súlya. És mellesleg, ne keverje össze súly tömegét! Súly - a súlya (kilogrammban), és a súly - az erő, amellyel a test nekinyomódik a talapzaton (Newtonban). Továbbá m - tömege a gép, g - a nehézségi gyorsulás.
Elengedte a gáz, akkor terjeszthető tömeg hátoldalon az első gép, növekvő súlya az első tengelyen, és ezzel az első kerék tapadás. Magától értetődik, hogy az plusz súly az első gumiabroncs további lapított és a terület foltok érintkezik az úttal növekszik. De ez csak a következménye, hogy megterhelné a gumiabroncs, és nem az oka a növekvő a fogást! Kapcsolat folt, mint általában, akkor tényleg semmi köze.
Miért engedje el a „gáz” egy körben veszélyes?
Hozzáteszem a veszélyekről elengedi a gázpedált kanyarokban. Ezzel, betöltjük az első tengely és a gép egyszerre kirak vissza. A vezetés vyshenapisannogo megfontolások arra a következtetésre jutott, hogy a hátsó gumik tapadási az út ezen a ponton egyre rosszabb, és a kockázat a jármű megcsúszás jelenik meg. By the way, elengedi a gázpedált sarok bejegyzés - az egyik legfontosabb módszer gonischkov rally, hagyták, hogy a gép vezérelt drift. Nem hiszel nekem? Gyere el a „Winter kontravariynoy képzés” Természetesen counteremergency vezetői maguk próbálja Ez egy kötelező program, tartott a diákok Kaminsky Autósiskola.
Ha segítségre defektet?
Egy másik tévhit. Van egy ilyen ajánlás - ha megy a jégen, és van nyári gumik - Alsó nyomás fele. Állítólag nagyobb érintkezési felület, amely javítja a tapadást jeges gumiabroncsok és lerövidíti a féktávolságot. Túl igaz. Azaz, az érintkező felület, persze, növekedni fog, és még a féktávolság csökken, de az egyik a másik nem következik
Miért a rendőrség lőni egy filmet a kerekek? Mert van olyan dolog, mint a gördülő súrlódási erő - parazita erő miatt előfordul, hogy a deformáció a gördülő test és szükségtelenné teszi mozgás ellenállás. A lágyabb test, annál nagyobb a deformáció és gördülő súrlódás. A vonat gyakorlatilag nem létezik - acél keréktárcsák, kemény. Az autó gördülő súrlódás van, és az autó egy defekt, ez óriási. Ennek megfelelően, figyelembe véve a gumiabroncs növeljük gördülő súrlódás és ezáltal további ellenállást jelent a mozgás és segítsen megállítani a gépet. A kapcsolati terület nincs hatással tapadás és itt egyáltalán csinálni vele.
Ez „vele” csak egy esetben. Amikor megyünk mocsaras, a befagyott folyón, akkor podspustit gumik növeli az érintkezési folt és csökkenthetik a keréknyomást felszínén mocsarak, jég, és ezáltal csökkenti a kockázatot az összeomlás. Mint síléc. Ez az egyetlen hasznot húznak belőle. Nos, vagy beállíthat a szélesebb gumik. Ha városi tél beállta szűkebb - nyomja a jég felszínét, van - éppen ellenkezőleg, széles, hogy ments Isten nem nyomja
Mi a gyakorlati értelme?
Összefoglalni. Széles abroncsok számos előnnyel keskenyek, hogy szélesebb az abroncs mind a gyártó, és a vezető - átmenetileg csökkentheti a légnyomás is.
Te is segíthetsz széles profilú gumiabroncsok, ha:
- Ön részt vesz sportesemények az aszfalton (gyűrű versenyek, gyorsulási verseny, stb.) Plusz egy generalista - nagyobb gumiabroncs ellenállás túlmelegedés és kopás;
- mozog a jégen, laza, süllyedő vagy mocsaras területeken ősszel kockázatot. Széles gumiabroncsok csökkentik a nyomást a készülék felületét „út”, és javítja a átjárhatóságát a gép. Ebben az esetben, akkor sem csökkenti a nyomást a gumiabroncsok, illetve, hogy a szélesebb gumik előestéjén egy utazás.
Így a széles gumiabroncsok van szükség. elsősorban a fűtési és a kopás a futófelület. Ez különösen igaz a sport lovaglás, így sportkocsik általában „vasalt” buggyos gumikkal. Vagy, drive off-road szerelmesei használják széles gumik lépni laza, törékeny vagy mocsaras felületek, és nem sikerül. A következő számban fogom fejteni, hogy mit igényel az alacsony profilú gumiabroncsok.
Az ellenkezője igaz. Mi túl szűk gumiabroncsok futófelület az túlmelegedhet, fékezés, kanyarodás vagy gyorsításkor. Ezért nem szükséges, hogy mentse, és tegye a gumiabroncs keskenyebb, mint a gyártó azt javasolja, akkor felmelegszik, és a biztonsági szintjét utak jelentősen csökken.