futómű
A tulajdonosok a szabadalmi RU 2433065:
Piranishvili Zsukov (RU)
A találmány tárgya a légiforgalmi mérnöki és tárgya egy repülőgép leszállás egy futópálya repülőtéren. Futómű tartalmaz két pár elektromágneses tekercsek vasmagok, fordulatszámmérő érzékelők rögzítésére sebességmérő. Elektromágneses tekercsek vasmagok vannak rögzítve, sugárirányban az üreges sebességváltó tengely. Ebben az esetben egy pár mágnestekercsekben szánt kikapcsolódáshoz a repülőgép kerekei, és a másik pár - a fék, és szabályozzák a fordulatszámot a repülőgép kerék. Által létrehozott elektromágneses mező a tekercsek, előételek mágnesezett magok érintené váltakozó mágneses mező a keréktárcsa. Ebben az esetben a lineáris sebessége a kerekek mindig nagyobbnak kell lennie, mint a repülőgép sebessége, mielőtt az leszállás. Fékezéskor az elektromágneses mező keletkezett a fék tekercsek mozgatható vasmagok megnöveljük, amíg érintkezésbe az alsó felülete a keréktárcsa. Fordulatszámmérő szenzor van egy állandó tapad a belső oldalán a kerékabroncs egy rugó. Megvalósítani a megszüntetése tűz gumiabroncsok kerekek, amikor leszállás a repülőgép a kifutópályán. 4 il.
A találmány tárgya légiforgalmi mérnöki és használják repülőgép leszállás egy kifutópálya a repülőtér.
Mielőtt elkezdené a javaslat leírását, meg kell adni néhány állítást a különböző kiadványok, amely akkor jelentkezik, amikor leszállás a repülőgép a kifutópályán a repülőtéren.
A magazin „Young technikus” az 1978 №7, 55. oldal, a főcím „Do repülőteret szükséglet” a következőképpen szól: „Amikor a gép jön a kerekek a kifutópálya, van egy sötét felhő égő gumi,” ami azt jelenti, hogy amikor leszálló repülőgépek neraskruchennyh kerekek történik közötti súrlódás a kerék felülete és a felületi bevonat a futópálya; Ez akkor fordul elő a súrlódási kopást felületek alváz kerekek, és egyidejűleg bevonat kifutópálya. Ahogy ez megtörténik, a vasúti gördülőállomány, amelyben a kopás a fék kerekek nem csak a felszínen a felni, hanem a felszínen a vasúti fej, és egy bizonyos idő után kell javítani őket és cserélje újakra. Ugyanígy meg kell cserélni a gumikat a kerekek és a váz, hogy helyrehozza a felszínen a kifutópálya.
„Az a kérdés, hogyan lehet kiterjeszteni az élet gumiabroncs, gondolkodás tervezők, feltalálók. De a probléma úgy tűnik, hogy nagyon nehéz. A legtöbb szakértő úgy gondolja, hogy a kerék idején leszállás szükséges szétcsavar. Amíg nem tudja csinálni, és miért „eredményeket a Journal” technológia felé fiatalok”, az 1974 №7, 27. o, amely a következőképpen fejezhető ki:
„Ha ideges / vagy felvidítani / feltalálók: az ötlet pre-spin kerék már ismert. Igaz, ő nem fogás a gyakorlatban, valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a további eszközök meghajtók bonyolítaná és súlyosbíthatja az építőiparban a már töltött repülőgép berendezéseivel. " A következtetés az, hogy kívánatos, hogy lehetővé tegye a kikapcsolódáshoz a kerekek, hogy alkalmazza a készülék nélkül bonyolítja a futómű szerkezete és a menedzsment, hogy legyen egyszerű és megbízható, és ebben a tekintetben meg kell jegyezni, hogy a javasolt kialakítás a repülőgép futóműve nem, mint mondják, a további funkciók, hogy fokozza a úgy működik, de csak a szám bizonyos tünetek is helyettesíthető más karakter.
Ismert amerikai szabadalmi №2386301, IPC 6 V46S 25/40, 1945 és №2414849, IPC 6 V64S 25/40 1947
A hátránya ezeknek az eszközöknek, amelyek a forgasd meg a kerekeket kiegészítő eszközök, amelyek az alvázon a sík és némi helyet az alvázon.
Ilyen fékező kerekek széles körben használják a villamosított vasút, ahol gördülő alkalmaznak elektromos / cm. Irodalom. N.I.Sidorov és mások. Hogyan fejti ki hatását és az elektromos művek. P.70 1968 /.
A találmány célja, hogy megszüntesse a tűz gumiabroncs kerekek leszállás közben a repülőgép a kifutópályán.
Ezt a célt úgy érjük el, hogy a tárcsa egy pereme, amelynek hengeres alakú, mint viselt egy üreges futómű tengelyt, amelynek belsejében egy sugárirányban elrendezett két pár elektromágneses tekercsek vasmagok fix helyhez üreges tengelyre, amely körül a kerék fogaskerék szabadon forog, ahol az egyik pár elektromágneses tekercsek szánt kikapcsolódáshoz kerék és a másik pár - szabályozására a kerék sebességét a partra, és az azt követő lassulás megáll. Elektromágneses tekercs egy üreges tengely csatlakozik egy tápegység elektromos kábelek, nahodyaschimusya a repülőgép fedélzetén.
Az 1. ábra egy repülőgép futómű kerekekkel;
2. ábra - kerék alváz annak alkotóelemeire;
3 - fordulatszámmérő szenzor sebességmérővel fogaskerék;
4 - elektromos áramkör segítségével a kerekek az alváz.
Repülőgép futómű áll a következő alkatrészek és tartozékok: futómű 1, 2 szerelt a törzs a repülőgép; kerekek gumiabroncsok 3; 4. A külső lemez pereme 5; belső meghajtó 6; dió 7; üreges tengely 8; 9-10 elektromágneses tekercsek vasmagok 11-12, rögzített, sugárirányban az üreges tengelyen 8 alváz; Fék mágnestekercsekben 13-14 mozgó vasmagot 15-16; coil aktuátorok 17-18; nyomórugók 19-20; tápegység 21; rögzítéséről sebességmérő 22 kerék 3, kerék sebességét mérő lineáris / cm. 3 /; 23 kapcsoló három pozícióban; Fordulatszámmérő szenzor 24 kialakítva DC generátor 25 független gerjesztési / cm. 3 / álló szerelvény 26, kefék 27; induktorok az állandó mágnesek 28-29, a kerekek 30 gumigyűrűvel 31, 32 rugó, 33 cső, 34 rúd, ráhelyezzük az üreges tengely 8; elektromos vezeték / vezeték / 35, 36, 37, 38.
Váz berendezés a következőképpen működik.
Amikor a futómű a repülőgép leszállás közben 23 kapcsoló semleges helyzetben 39, átadásra kerül a 40. pozícióban, majd keresztül a vezetékek 35, 36 a tápegység 21 kezd kapni váltakozó villamos áramot ad a elektromágneses tekercsek 9-10 és elektromágneses-tekercs működtető 17-18 ; által generált őket egy változó elektromágneses tér mágnesezett magok 11-12 és 15-16, amely érinti a váltakozó mágneses mező a keréktárcsa 5 3 / cm. 4 /. A kerék ettől forogni kezd a kívánt irányba; ahol a lineáris sebesség a kerekek mindig nagyobbnak kell lennie, mint a repülőgép sebessége megelőzően a partra, és az egyenlet ilyen sebességre leszállás közben 23 kapcsoló átkerül a 41. pozícióban esetén hálózati szakasz 21 át a vezetékeket a 35., 37. elkezd folyni áram a fék mágnestekercsekben 13-14, és a követő mező a elektromágneses tekercs mozog vasmagok 15-16 emelkedik felfelé, amíg érintkezésbe kerül az alsó felülete 5 a felni kerék 3. Ez egy részleges fékező kerék, amíg a kijelző s sebességmérő kerék nem esik egybe a sebességmérő a repülőgép.
Megszűnésekor az elektromos áramot a kerék futóműve a repülőgép fog leszállni a repülőtéren, hagyományos módon.
Leszállás után a repülőgép fékezési addig folytatódik, amíg, amíg a repülőgép teljesen leáll. Ezt követően, a 23 kapcsoló át a semleges helyzetbe 39 ettől a áramellátást, hogy az elektromágneses tekercs minden leáll; Az elektromágneses mezők eltűntek, hogy segítsen vasmag 15-16 útján nyomórugók 19-20 alaphelyzetbe.
A 30 kerék egy gumigyűrű 31, fordulatszámmérő érzékelő 24 van egy állandó kötést a belső oldalán a perem 5, kerék 3, a nyomást a 32 rugó révén a 33 cső; Ez abból ered, csúszó súrlódás csúszás nélkül. Egyidejűleg a forgatás a 30 kerék, amely közvetlenül továbbítható a DC generátor 25, az elektromos áram felmerülő a generátor közvetlenül arányos a fordulatszámmal az armatúra 26. A benne keletkező állandó elektromos áram a huzalok 38 sebességmérő 22, a skála a kalibrált lineáris forgási sebessége a kerék 3 alváz .
Repülőgép futómű kerekei, álló gumiabroncsok, kerekek felni, azzal jellemezve, hogy a belsejében a lemezt a perem két pár elektromágneses tekercsek vasmagok, rögzített, sugárirányban a belsőfogazású tengelye, egy pár célja lazításhoz a kerekek és a másik pár - vezérlésére száma kerék fordulatszáma és lassítás, keréksebesség és a lineáris sebesség határozza fordulatszámmérő érzékelő, egy reteszelő kerék sebességmérő, és a vezetékeket terjedő szolenoid tekercsek, keresztül az üreges orsó alatti lyucheny a repülőgép fedélzetén áramforrást.