Légikatasztrófa fellépés kényszerleszállás és a tűz
Statisztikák megerősítik, hogy a repülés a legbiztonságosabb közlekedési mód. Egy átlagos évben az egész világon egy repülőgép lezuhan megölt egy kicsit több, mint háromezer embert. Az összehasonlítás céljából az összes ugyanazt a statisztikát a közúti közlekedési balesetek, elsodorja egy évre az egyik hazánk több mint 30 ezer életet. Miért Megkönnyebbülten sóhajtok, amikor a gép, befejezte a rövid repülés, a futómű jön beton repülőterek? Talán azért, mert a baleset, ha a helyzet, az utasszállító repülőgép nagyon kicsi az esélye a menekülésre.
De még mindig el? Igen. És minél több felkészült emberek önálló üdvösség egy repülőgép-szerencsétlenségben körülmények között, így azok magasabb. Ennek egyik példája a baleset, ami történt 1974-ben a V707 repülőgép szamoai repülőtér Paju Paju. A 102 utas túlélte csak öt. A vizsgálóbizottság megállapította, hogy túlélték csak köszönhetően annak a ténynek, hogy a feljegyzés, figyelmesen olvassa el, és hallgatta az utasításokat, mielőtt a repülés stewardess. Amikor a balesetek többségét menekülő utasok rohant a bejárati ajtót, elzárva a testük keskeny folyosón. Kezdődött pánik és pánik, már megfosztották reményeiket az üdvösséghez.
Öt utas figyelmes, hogy az ajtó nincs rohant, és előnyös, miként azt a légiutas-kísérő, használja a vészkijáratot, ami a repülőgép szárnyainak. A többi az ő megvetését a hivatalos utasításokat nagy árat fizetett. A legtöbb reménytelen szempontjából túlélés a baleset kell ismerni ahhoz kapcsolódó, hogy a robbanás a gépet a levegőben, repülőgép ütközések. Valamivel több esélye a túlélésre, ha ellenőrizetlen leesik a földre.
Ahhoz, hogy hagyja el a repülőgép a baleset után kell mind a mag és a vészkijáratot. Nyílások ezek találhatók, mint általában, minden kabinban. Sajnos, a balesetek, a tapasztalat azt mutatja, hogy az utasok hajlamosak elhagyni a gépet ugyanúgy, ahol ez jött. És hal meg közlekedési dugók alakulnak ki a bejáratoknál. Mert származású baleset áldozata az alaplapra látva speciális kábelek és felfújható csúszda csomópontok a két felfújt léggömb levegővel kifeszített közöttük alján. Egyik végét a létra van rögzítve a gépen, a másik - nyugszik a földre. Utasok tábla (gyors kiürítését ugrás) a padlóra, és mozgassa lefelé le.
Lásd a menekülőnyílást és megérteni, hogyan működnek, szükség van megelőző repülés vagy egy repülőgép-szerencsétlenségben. A legtöbb nyílások által megnyitott fordult le a kart, majd az ajtó ki van az utastérben, és félreállt. Annak érdekében, hogy ne sértse meg a gumi felületén a rámpán, ültetés előtt szükségesnek, hogy a nők távolítsa el a cipőt, magas sarkú. ne tartsa kezét az oldalán a megerősített vezeték (nem kap égés) és lustálkodásra alján a létra, amely megakadályozza az ereszkedést a többi utast. Abban az esetben, a víz partra a sürgősségi készletet az egyes légijármű kollektív és egyéni spassredstva - liferafts és mentőmellények. Mentőmellény tárolják az ülés repülőgép ülések alatt.
Air mentőmellény (HOAs) két egymástól elszigetelt által kamrák (elülső és hátsó) esetében, amelyek mindegyike egy külön szelep fúj. Vest viselt a fején. A szerelés a test különleges övek. Ahhoz, hogy vonzza a figyelmet a mentők - síp és vészvilágítás. Súly mellény 950 gramm, 15 kilogramm felhajtóerő. Az orvosi ellátás a repülőgép fedélzetén van egy elsősegély csomag. Utaskísérők és a személyzet tagjai képzett elsősegélynyújtó technikákat.
Légikatasztrófa magasságban több mint hétezer méter gyakran kíséri dekompressziós. Kezdetben az utasok hallani fülsiketítő robajjal jellemző hatalmas szivárgás a belső levegő. A környék tele van porral és a köd, így láthatósága drámaian csökken. Egyedi laza tárgyak és a dolgok repülnek át az utastérben. A tüdőből nagyon gyorsan kihúzta a levegő ott található, ami tartsa erővel lehetetlen, bármely szakaszán a mellkasát. Ugyanakkor túlterhelt dobhártyát, ami kíséri fájdalom és a fülzúgás, a bélben, ahol bővül a belső gázok, ami éles fájdalom. Néhány másodperc múlva a személy elveszti eszméletét származó fulladás.
Az egyetlen lehetőség, hogy nem vesztette el az eszméletét túlnyomás megszüntetése folyamán a repülőgép - azt azonnal használni egy oxigén maszkot, ami általában tárolja a háttámla található a szék előtt, amivel azt az arcodra. Ez volt rajta, nem nyomta a száját - csak egy kis pillanatra elvesztette az eszméletét, mi történik akkor, amikor az oxigén tankolás, így ő kiesett a gyenge kéz. Addig, amíg nem tesz egy maszkot, próbál segíteni másoknak nem. Még ha ez a kedvenc, vagy a gyermek. Nem számít, milyen istenkáromló hangzik, de az első szempont kell az Ön egészségét. Mi haszna, ha kezdetben rohant neki, és meghal hamarabb tud segíteni. Eleinte menteni magukat, akkor fenntartása tudat és a képesség, akkor képes lesz arra, hogy segítsen másokon.
Közvetlenül azután, hogy biztosítsa a maszk kösse övek. Az első dolog, hogy majd a legénység - elvesztette közvetlen szivárgás repülőgép le, hogy miért dobja ki a székből. A legbiztonságosabb hely a balesetek kényszerleszállás, közelebb helyezkedik el a hátsó a törzs, de nem a farok. A robbanás és összeomlott a repülőgép a levegőben biztonságos helyen, természetesen nem. Mindezen helyeken hullanak az azonos magasságú és azonos gyorsulást. Azonban még egy ilyen rossz helyzetben, mint a szabadesés magasságból több kilométerre, az emberek sikerül túlélni.
Miután a gép, biztonsági okokból van szükség.
- Vizsgáljuk meg a feljegyzés, kövesse az utasításokat a legénység.
- rögzítse a biztonsági öv és a fér alá a szám.
- Amikor túlnyomás megszüntetése a repülőgép azonnal tegye oxigén maszk segítségével meg ezt a szomszédok.
- Amikor egy kényszerleszállás eltávolítására fülbevaló, poharak és egyéb dobás éles, törékeny tárgyakat.
- Vegye ki a biztonsági helyzetbe, íj fejed, könyök és térd fekszenek az első ülés alatt a has és a mellek feküdt puha dolgokat.
- Ha a törési kijáratánál - használja a vészkijárat.
- feleslegesen a felső polcokat nehéz dolog
- kigombol övek, akár a csapat.
- Mások segítése a felvehető oxigénmaszk.
- pánik.
Miután egy repülőgép lezuhan, és kényszerleszállást a túlélő utasok kell végeznie a személyzet utasításait, amely kiképzi kezelni ezeket a szélsőséges körülmények között. De még mielőtt, várakozás nélkül egy külön meghívás, szükséges, hogy megszökött egy kényszerleszállás a repülőgép, hogy elkerüljék az esetleges robbanás, feküdjön a földre, amit néhány akadályt, és zárja be a fejét a kezével. És ne keljen fel, mielőtt a legénység csapat. Vagy amíg a légi jármű nem hűvös és elpárolog az üzemanyag ráfolyt a földre.
Ezt követően, az utasok, ha nem követi a másik csapat, jöttek össze, hogy készítsen egy biztonságos távolságot az áldozat repülıbaleset a sérült, és biztosítja számukra az elsősegély (az első emberek súlyos artériás és vénás vérzés és eltömődött idegen tárgy légúti, majd - törések, sebek, stb .. léziók), külön a nagy részét az emberek, akik meghaltak, hogy vizsgálja meg a roncsok és a környező területet annak érdekében, hogy hasznos elemeket a túlélésért, hogy egy ideiglenes védelmét e a szél és esővédő.
Ez kiemelt intézkedések befejezéséhez, hogy foglalkoznak más megfelelő. Ez csak akkor tudjuk elemezni a hely, ahol van, a topográfiai veszélyek és kényelmes legyen, és próbálja megtalálni biztonságosabb. Semmilyen esetben nem megy el a roncsok el, ha ez nem okozott valódi szükség. Az első dolog, hogy majd a mentők. kerül megrendezésre a Route az eltűnt utasszállító repülőgép. Köszönetét szétszóródtak, jól látható a levegő és a törmelék kárt a természetes megjelenés a terület kiment és hozott gyorsan, de ha elment a távoli erdőkben és szétszórt kettesével-hármasával minden irányban kell majd posobirat.
Bárki keres megfelelő helyen a túléléshez kell végezni csak a nap folyamán, és csak párban vagy hármasával. Magányos séta elfogadhatatlan. Míg cserkészek keres, az összes többi kell szigetelni, amennyire csak lehetséges, és tüzet okozhat. A tűz mellett, hő, fontos tényezőként erkölcsi támogatást. Tűztípusok mindig megnyugtató és biztató. Ezen túlmenően, a tűz könnyebb megtalálni a helyét a baleset, ahogy a levegő tíz vagy annál több kilométer. A felelősség megosztása és a munka meg kell jegyezni, hogy a legtöbb figyelmet, hogy saját maga, a sebesültek és traumatizált emberek.
Gyermekek látszólagos kiszolgáltatottságuk fizikailag nagyon szívós (gondoljunk óvodáskorú gyermekek, amely a téli hidegben, nevetés cram egymást a tarkó, a hó majd kezelni, hogy nem kap beteg! Igen, felnőtt helyükre fog meghalni.), De gyenge a lélek, így segítségre van szükségük. Az idősek, másrészt, a gyenge fizikailag, de ez kompenzálja az élettapasztalat és erkölcsi állóképességet. Nők - ez csak az azonos mintán kitartást és türelmet, de fontos, hogy részt vegyenek a sorsa az erősebb nem, és ami a legfontosabb - a racionális gazdálkodás.
Azokban az esetekben, az összeomlás, amikor a személyzet megölték, fontos, hogy a közepén a zavaros utasok állt vezetője. Meg kell bizalmat egész megjelenése és viselkedése, hogy a megrendelések jegyzetek nélkül kétséges a hangját, akkor is, ha nem tudja, mit tegyen. Anarchy sokkal rosszabb, mint a legtöbb rövidlátó parancsnoka egysége parancsot. Az önálló vezető pozícióját a szélsőséges körülmények között a baleset probléma általában nem fordul elő. Zavaros ember lesz örülök, hogy valaki vállalja a felelősséget az életükért felett. Hogy elkerülje az esetleges hibákat, a parancsnok kell támaszkodnia a tanácsára a legtapasztaltabb ember megszökött.
Tűz esetén a repülőgép kell gyorsan megszabadulni az üzemanyag és olvadás hatására a szintetikus ruhákat tüzet. Például, a nők a harisnya. De a köpenyt rossz égés természetes anyagok, éppen ellenkezőleg, viselni, hogy megvédjék magukat a hőt a láng. Ugyanerre a célra, és a láb védelme érdekében a lehetséges töredékek cipőben. Kötelező - éghetetlen kalapok. Ha van -, hogy dobja a tetején egy takaró vagy paplan. Ne akadályozza kísérletek eloltani a tüzet használja a fedélzeti tűzoltó készülékek (a helyet, ahol jobb tudni előre).
Meg kell védeni a légzőrendszert a füst vízben áztatott, tej, gyümölcslé, vizelet kendők. Az erős füst mozgatni jobb négykézláb a padló közelében. Ha a folyosón van tiltva, átmászik a leengedett hátán repülőgép ülések. Ne nyissa ki a menekülőnyílásokat, ha azokat látható a füst és a tűz. És mégis, során mindezen intézkedéseket nem szabad elfelejteni, hogy a dolgok nem olyan rossz. Ez a statisztikák szerint, hogy száz ember, akik áldozatai másodlagos kirobbant után kényszerleszállást, tűz, hetven, mindennek ellenére, hogy túlélje. Jó esély? Nos, akkor minden rendben lesz!
Könyve alapján „Iskola a túlélés vészhelyzet esetén és a természeti katasztrófák.”
Andrei Iljics.