Német, japán, orosz

A C280 kabin - nincs kinyilatkoztatásokat. Car Interior „a mersedesovsky” szigorú és alapos figyelmet a részletekre. Minden a helyén, minden kényelmesen használható, kivéve talán, ablak vezérlő egység. Ő hozta túlságosan előre és lefelé, valamint az ahhoz való hozzáférés blokkolva van a kilincset. Ezért, annak érdekében, hogy növelje vagy csökkentse az üveg, meg kell elvonta az út - megtalálni a megfelelő gombot vakon elég problematikus.

De elégedett tulajdonosi vezérlő áramkör elektromos első ülések - „írt” gomb „fotel” a tetején a kárpit az ajtók. Kényelmesen, a kulcsok elől, míg a legtöbb más gépjárművek üléseit szabályozza vakok és elrejteni egy nagyon kellemetlen hely - lezárja a szakadékot az ajtót, és az ülőlap.

A beállítási tartomány az ülések, a kormánykerék és tükrök a „Mercedes” igen kiterjedt, nem jelenti azt, túlzott -, hogy megtalálja a kényelmes helyzetben a kormány mögött ez az autó képes lesz szinte minden vezető. Ott van még a memória három beállítások „kapcsoló”, amelyek között az S280 segítségével még vezetés közben. Ez vonzó lesz azok a versenyzők, hogy megváltoztatja a partra, attól függően, hogy a tempót utazást.
Ezek a karok összetéveszthető szokás

Váltókarok itt három, és ezek mind a bal oldalon. Egy hagyományosan mersedesovsky - tartalmazza a fényszóró és a „irányjelző”, és kezeli stekloochestitelyami. A fennmaradó két „Head” sebességszabályozó és kormányoszlop. Tovább megnyilvánulása a márka az ergonómia - „nozhnik” helyett a szokásos fogantyú kéziféket.

Salon „Mercedes” első pillantásra nem tűnik tágas, de sem az első, sem a hátsó a helyhiány senki nem panaszkodik. Még azok is, akik a vezető ülés mögött a növekedés 190 centiméter.

Abban S280 nagyon jól sikerült szellőztető rendszer belsejében. Levegőt juttatunk a hátsó utasok három irányba: az első ülések alá, a középső, alagút, és ami a legfontosabb - a hátsó ajtó. Szintén ez tette szokatlanul fúj első oldalablakok. Ezzel a rendszerrel, ellenőrzése alatt a kétzónás klímaberendezés az utastér hideg időben felmelegszik nagyon gyorsan, és az oldalsó ablakok nem köd fel, még a nagy eső.

Általában a belső a Mercedes C280 elhagyja a benyomást egy nagyon átgondolt és minőség - még a legaprólékosabb vevők nem valószínű, hogy talál valami panaszkodnak.
Az ergonómia nem a legmagasabb szinten. De szép.

Lexus IS különbözik. A belsejében van egy csepp a konzervativizmus - a folyamatos „high-tech”. Ha az előlap a „Mercedes” - egy összeállás helyes mértani ábrákat itt - „hanyag” impresszionista ecsetvonást balról jobbra. Hiánya miatt a „kötőjel” diribdarabja vizuálisan „Lexus” úgy tűnik, hogy tágasabb, mint a német versenyző. A valóságban azonban ez egy optikai csalódás.

A vezetőülés IS250 kicsit olyan, mint egy sportautó - azt egy kis, vékony bőr hüvelyébe háromküllős kormánykerék kényelmes fogást, kajakok „szirmok” sebességváltás és a középkonzol, kissé balra fordult. De itt, ezek szirmai alumíniumból készül sem az, aminek látszik első pillantásra, és műanyag.

És így a „Lexus” szinte mindenütt - „érezni”, ez olcsóbb, mint a megjelenése. A középkonzol elkészült kiderült, hogy „hangos” műanyag, információs kijelzők rajta alá dugva kissé zavaros műanyag ablakok, és az előlap néha recsegett a szabálytalanságokat. Azonban, ahogy kifejtette képviseletét Toyota, egy előkészítési mintát vizsgált park és áru gépek megfosztották minden ezeket a hiányosságokat.

De ha a rajongók „másodlagos funkciók” fog hibát találni a hiányosságokat az ergonómia, a szurkolók az „aktív lovas” helyett figyelni az első ülések: van egy jó profil, jó oldaltartást, borítja szabadalmaztatott mesterséges velúr ESCAI, és a vezetőülés eshet nagyon alacsony - szinte a padlóra. Az egyetlen hátránya - egy párnát, hogy egyes vezetők úgy tűnik, rövid.

Végül, mint már mondtuk, „Lexus” már a versenytársa, különösen hátul. A vezetőülés mögött magassága 190 centiméter, nagyon kevés - ott magam jól érzik magukat, hacsak egy gyerek. Fokozza a szorító érzés masszív hátsó oszlop és egy ferde tető, ami miatt párna „heverő” szignifikánsan alacsonyabb volt. Ride „Lexus” öten lesz kényelmetlen, mert a hátsó ülés, amely öntött elve „harmadik alkalommal”.

Annak érdekében, hogy indítsa be a motort a C280, a vezetőnek meg kell beszúrni a hardverkulcs egy speciális horony az előlapon és viszont. Starter automatikusan „kap” a motort, kormánykerék és az ülés a korábban megjegyzett pozíciót és a jármű készen áll az útra. Ez egyszerű, kényelmes, de összehasonlítva a „Lexus” - igen szerények. Mivel az IS250 motorindítás - az egész ötlet.
Optitronnaya műszerfal Lexus.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az elektronikus kulcstartó kijutni a zseb nem kell „Lexus” self-azonosítja a tulajdonost, és kinyitja az ajtót. A motor indításához szükséges, hogy kattintson a megvilágított „Start / Stop” gombot az előlapon, tartsa lenyomva a fékpedált. A válasz ezekre a fellépések előtt a vezető villogó nyilak optitronnyh eszközök nem swing, hogy a szélsőséges helyzetbe és vissza a helyére. És csak akkor tárcsázza kigyullad, és a motor nem indul. Míg a vezető csodál „svetopredstavleniem”, a kormánykerék, mint a C280, enyhe zümmögés vesz megjegyzett korábbi álláspontját. Minden, amit lehet menni!

Itt érdemes emlékeztetni arra, hogy a japán szedán van szerelve a legújabb hathengeres benzinmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a változó szelepvezérlés VVT-I. Elmozdulás 2,5 liter, és a kapacitás - 208 lóerős. Töltse ki a V6 kizárólag hatfokozatú automata sebességváltó, manuális válassza ki a kívánt fokozatba.

Mercedes C280 4MATIC jelentősen erősebb. A háromliteres motorja 231 lóerős, maximális nyomatéka pedig 300 Nm, szemben a 252 a „Lexus”. Ennek eredményeként, útlevél adatait S280 gyorsul nulláról száz kilométer per óra a második gyorsabb, mint a versenytárs, annak ellenére, hogy a nehéz összkerékhajtás sebességváltó.

A teljesen automata üzemmódban a PPC német szedán hagy kedvező benyomást - működik közepesen mozgékony, puha műszakban fogaskerekek, és a kínálati rugalmasság „mersedesovsky” kombinációja motor és sebességváltó tűnik optimálisnak. És itt a Lexus IS250 után a „Mercedes” gyorsuló dinamika és a munka „gép” kissé kiábrándító. Lehet, hogy a német autó „figyelmesség” PPC kompenzálja a nagy nyomatékú motor, így a sebesség rajta, mint például az előzést, egy kicsit könnyebb.
Váltó „Lexus” rosszabb, mint az automatikus üzemmódban.

Ha megy a kézi üzemmód, a doboz a C280 lehetővé teszi a motor „roll” a maximális sebességet, de aztán nem kérte a vezető kapcsol a lépés „up”. Ugyanakkor a vágy, hogy folyamatosan megy a „kezelni” a ül a volán mögé, a „Mercedes” nem merül fel: Először is, a több műszakos fogaskerekek „swing” kar egyik oldalról a másikra megakadályozza masszív középső kartámasz, másrészt az automatikus üzemmódot elég megfelelő. Ezen kívül lehetővé teszi, hogy választhat a „kényelmes” és a „sportos” algoritmusok mezőbe.

A Lexus IS menni a „nyél” sokkal érdekesebb. Itt a vezető úgy érzi, nagyobb részt a vezetési folyamat, „pereschelkivaya” adással kajakok és kanyargós a motort a „gyűrű” mindegyikre. Van azonban egy „de”. A vezetők gyakran gyakorolják tartalmazza a manuális mód, hogy néhány gyors manőverek, mint például az előzést. A rendszer segítségével a „szirmok” a legtöbb autó csinálni kapott a lehető leggyorsabban függetlenül attól, hogy az „automatikus” üzemmódot, amely abban a pillanatban. A „Lexus” minden más - „szirmok” csak akkor érvényesek, a Sport üzemmód, a negyedik sebességet mindig benne van az átmenet is. Ennek eredményeként, a „kézi” váltani egy alacsonyabb sebességfokozatba, meg kell mozgatni a padlóra PPC kart „D”, hogy a helyzetben „az S”, majd váltófülek éri el a negyedik szakaszban a kívánt. Ez a komplex folyamat időt vesz igénybe. És ugyan jelentős.

Annak ellenére azonban, furcsa logika a „gép”, „Lexus” folyamat úgy tűnik, hogy nagyon izgalmas. Az autó gyors, és gyakorlatilag késedelem reagál a kormánykerék mozgását, biztosítva, hogy a megfelelő erőfeszítés és jó tájékoztatja a vezetőt, hogy jön az első kerekeket. Úgy tűnik, jelentős mértékben hozzájárul az IS250 Sport kormánykerék teszi merevebb, mint az alap változat, a felfüggesztés és az alacsony profilú gumiabroncsok. A vizsgálat során a autónk volt studless téli gumi, amely bebizonyította, hogy kiváló a száraz és nedves aszfalton, de a csúszós felületeken, hogy szinte tehetetlen. A jég, tömörített hó, és még laza széles kerekek csalódott a legkisebb csúszás a gázpedál próbál tenni az autót „oldalirányú”.
Lexus IS250 vezérli ellenfele izgalmasabb.

Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az okok izgalom ezt a funkciót „Lexus” szinte nem szállít: az autó fel van szerelve nem szakítják stabilizáló rendszer, amely beavatkozik a folyamat, még akkor is, ha a vezető azt hiszi, az ő „off”. Az a tény, hogy a gomb „kapcsolja ki a stabilizáló rendszer”, amelynek célja a rajongók a „pozazhigat”, csak kismértékben csökkenti a „gallért” az elektronikus rendszer, de nem távolítja el teljesen. Ebben az üzemmódban a gépkocsi lehet helyezni egy könnyű sodródás, sőt, hogy „örvény” a helyén. Azonban amint a stabilizáló rendszer fogja érezni pánik a vezető akciók - egy éles mentesítés gáz vagy túlzott aktivitása a kormánykerék forgási irányt a csúszás, - ő azonnal „felébred”, és vissza az autót egy biztonságos pályáját.

A négykerék-meghajtású Mercedes C280 téli vezetés sokkal kellemesebb. Jármű sebesség gond nélkül csúszós felületen, és legalább egy megcsúszás kerék azonnal elnyomott stabilizáló rendszert. Érdekes, hogy a „Mercedes” ESP teljesen ki. Hála összkerékhajtás a „marginális”, hogy a hátsó kerekek C280 mutat gyakorlatilag semleges povorachivoemost hogy könnyen lefordítani felesleges. Hátsó tengely engedelmes megcsúszik, ha hozzá gáz. Itt csak egy „drive” jobb kézi üzemmódban, a sebességváltó, ami nem teszi lehetővé az „automatikus” kapcsoló a rossz időben.

Ride agresszíven „Mercedes” képes, de ez egyáltalán nem az. Ennek oka az, hogy elég „üres” és könnyű kormányzást. Ezzel persze meg lehet szokni, de ezt az egységet az autó, mind a Lexus IS250, itt nem.

De a C280 előtt az út és akusztikai kényelem, és nem vette észre a kis szabálytalanságok és óvatosan halad nagy. A háttérben Lexus IS250 tűnik, sokkal merevebb és zajos. Autó hangosabb teljesíti hibák az úttesten, nem csak a hiba az „sportfutómű” és alacsony profilú gumiabroncsok, hanem talán azért, mert a nagy rugózatlan tömeg. Ezen kívül nagy sebességgel az utastérben fokozatosan kezd behatolni a zaj gumikkal. „Mercedes” jelenleg nem teszi lehetővé - a csend is fennmarad még sebességnél több mint 160 kilométer per óra, amely lehetővé teszi, hogy kommunikálni halkan.

Az úton, mindkét autó nagyon tisztességes. Érdekes, hogy a „Lexus” kevésbé érzékeny a bőgés aszfalt, de menni „a 200” A jó nem, és a „Mercedes”, ahol az arány úgy érezte, nem olyan éles.

Láthatóság előre mindkét szedánok túlzás nélkül nevezhetjük jó, és különböző okok miatt. At S280 segít érezni a méret három távolsági csillag a motorháztetőn, míg az IS250 - front „parkolást segítő”. Ellenőrző mögötti tér könnyen a „Mercedes”, de a „Lexus” ez akadályozza masszív hátsó oszlop és a magas fővonal. A „kapcsolati park” driver itt is védi „parkolást segítő”.

gyakorlatiasság

Amikor kiválasztunk egy prémium-szegmensben, a gyakorlatiasság, persze nem játszik elsődleges szerepet. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a győztes a díjat meg Mercedes C280. Ő volt észrevehetően tágasabb, mint az ellenfél még nem is tágasabb, de sokkal kényelmesebb poggyász.

Ezen túlmenően, a Mercedes van szerelve összkerékhajtás sebességváltó, és egy nagyobb hasmagasság - amely lehetővé teszi számára, hogy ne féljenek a határok, a hordalékok és csúszós téli utakon.

Kiválasztása a nyertest e vizsgálat, nem volt cél. A „Mercedes” és a „Lexus”, úgy tűnik, egészen más képet, és ezáltal a különböző fogyasztói közönséget.

Szerint a „minőség”, ha befektetni ez a koncepció a minőségi tényező a belső teljesítmény, ergonómia és az általános utastér kényelmét, Mercedes C280 4MATIC egyértelműen felülmúlja a japán rivális. „Lexus”, annak ellenére, hogy a rengeteg mindenféle „trendi dolog”, mint optitronnyh eszközök vagy LED háttérvilágítás szoba miközben hiányzik a csillogás és a tökéletesség a részleteket, amely felhívja a figyelmet a válogatós vevő „Mercedes”. De IS250 vonzó azoknak, akik értékelik a minőségi autóvezetés feletti kényelem felfüggesztés és látványos megjelenés - drága műanyag belső. És ítélve a rengeteg új „Mercedes” és a „Lexus” a Moszkva utcáin, többek között a autósok és elég a, és a többiek.

mark-2 GX 90
mark-2 110 D-4
mark-2 110 blit ir
Lexus IS
Lexus RX 350G

Fu lehető sranivat erdeti és paródiája ez? C280, amely akkor össze C32 AMG és C55 AMG ezen aparata keskeny szemű anya eladott vezetni a szél. Szégyen dicséret ázsiai és shirportreb toyotovskie. Miért van ez ugyanaz lekssus Japánban értékesített a Toyota Altezza? Ez fogyasztók megtévesztése. Képzeld el, ha mersedse adták el, mint egy Opel.

Oroszországban csak talicskát senki nem érti, ha csak már nem olyan, hogy a járókelők megfordult pokpuayut utolsó pénz, nincs pénz megjavítani a kritériumot úgy megyek a védjegyet 92-én idén a kormánykerék a kesztyűtartóban, és ez nem fog megtörni az első számú. És azt kérdezi, hogyan lovagolni? Merce az utazást nagyon különböző érzéseket ad mnogorychaschnaya felfüggesztés, Shumka, a V8-as motor van erre fizetni javításokat elvégezni. A szélhámos el ne jól egyeznek a világ prémium vásárlás Lanos.

Mercedes GLK 300 4MATIC
mercedes ML320
mercedes C280