Kínai Keleti pályaudvar, photochronograph
A sorsa az építők a személyektől, a Mukden ellátás parancsnoksága alatt egy hadnagy és mérnök Verhovskogo Walewski, tragikus volt. Szinte az egészet meghalt egy egyenlőtlen küzdelemben. A foglyul ejtett Verkhovskii lefejezték Liaoyang. Leverése után a háború Japánnal, kiderült, hogy minden erőfeszítést, hogy építsenek volt hiábavaló.
A munka kezdetén a Trans-Siberian tömítés tekinthető két változatát átjárót a Bajkál régió keletre. A találmány egy első kiviteli autópálya kellett, hogy adja át a part mentén az Amur és az orosz-kínai határon Habarovszk, a második - a Mandzsúria, hogy a Csendes-óceán. A második lehetőség tartották tervezése során a szibériai vasút, amikor tárgyalt a lehetőséget szóló Irkutszk keresztül Mongólia Kyakhta, majd át Kínában az orosz Távol-Keleten. A kiemelkedő szerepet egy utat és útmutató az építési komplex helyszínek játszott SN Sviyagin.
Támogatói mandzsúriai variáns volt pénzügyminiszter Szergej Witte, akik úgy gondolták, hogy a vasúti elősegíti a békés meghódítása Mandzsúriában. Mellett a mandzsu változat játszott a megerősítése a Távol-Kelet Japán tevékenység veszélyezteti az érdekeit az orosz birodalom Kínában. Ezen túlmenően, a mandzsúriai opcióval az orosz terjeszkedés új piacok az ázsiai-csendes-óceáni térségben. A végén, ő nyerte meg a pénzügyminiszter a koncepció az építőiparban a vasút, szinkronizált kínai Keleti pályaudvar, területén keresztül Mandzsúriában. Csak vereség az orosz-japán háború 1904-1905 bizonyította a tévedés e-kormányzati megoldások, amelyek felgyorsítják az építőiparban az Amur vasút.
CEL. Fejlesztés a mélyedés mellett az elemet. Mashani
Mivel a hossza autópálya hogy eredetileg úgy döntött, hogy szétválasztásának különálló szakaszokra kinevezés saját vezetőit. A vonal az állomások között Mandzsúria a Trans-Bajkál és a Határ a tengeri régióban volt osztva 13 építési telek, vonal Harbin Port Arthur 8 szakaszból.
CEL. Koreai munkások.
Építésének befejezése a kínai Eastern Railway azonnal megnöveli a méltóságát a helyzetben Mandzsúria fordult ez visszafelé a területen a gazdasági fejlődés a Qing dinasztia. 1908-ben kevesebb, mint 7 éve, Mandzsúria népessége nőtt 8,1-15.800.000 beáramlása miatt Kína megfelelő. Fejlesztési Mandzsúria ment olyan gyorsan, hogy néhány éven belül, Harbin, Far és a Port Arthur a lakosság előtt az orosz távol-keleti város Blagovescsenszki, Habarovszk és Vlagyivosztokig. A fölös népesség Mandzsúriában vezetett arra a tényre, hogy a nyáron, több tízezer kínai évente mozogni dolgozni az orosz Távol-Keleten, amely még mindig hiányzott az orosz lakosságnak, hogy továbbra is akadályozza a fejlődését a régióban.
Oroszország veresége a háborúban Japán hatással volt a jövőbeli kilátások a kínai Eastern Railway. Az Portsmouth békeszerződés sok a déli ága a kínai Eastern Railway (Changchun területet délről), amely megjelent a japán megszállt területen átadták a Japán és kialakult a Dél-mandzsúriai vasút (SML). Ez véget vetett a terveket a kormány az Orosz Birodalom, hogy használja a CER be az ázsiai-csendes-óceáni piacokon, de ugyanakkor jótékony hatással van az újbóli az építőiparban a Amur vasút.
Pullman luxus nyitott megfigyelő fedélzeten.
1908-ban, a kormányzó Tobolszk NL Gondatti egy feljegyzés azt a V. Plehve ragaszkodott az építőiparban az Amur vasútvonal és elhelyezése a második vágány a szibériai és a Trans-Bajkál vasút, amely nélkül az Amur vasút lenne csak helyi jelentőségű. 1911-ben, LN Gondatti nevezték főkormányzó az amuri régióban, ami után ő volt képes megvalósítani, mivel az egyedi építési ideiglenes híd Amur kapcsolatot tervezi Ussuri Vasúti az Amur vasút, hogy hozzáférjenek a Trans-Bajkál vasút.
A szalon autó egy gyorsvonat, 1909
1910-ben tartott közös orosz-kínai Bank (birtokolja a jogokat a CER) és az északi bankok kialakulása az orosz-ázsiai bank induló tőkéje 45 millió rubel, amelynek észak-Bank a 26 millió rubelt, és az orosz-kínai Bank - 19 millió rubel .
Május 31, 1924-ben a Szovjetunió és a Kínai Köztársaság aláírta a „Megállapodás az általános elveket a kérdések megoldásában a Szovjetunió és a Kínai Köztársaság”, amelyben a diplomáciai kapcsolatok helyreálltak a két ország között, és a szovjet kormány nem volt hajlandó „különleges jogait és kiváltságait”, ami után ők voltak Kiesett az orosz koncesszió Harbin, Tianjin és Hankou a kínai kormány elkötelezettségét nem ruházza át a jogait és kiváltságait egy harmadik erő. CEL alatt maradt az ellenőrzése és karbantartása a szovjet oldalon.
Szabályozása alatt Manchukuo, az út megváltozott az európai (1435 mm) sáv, amelyet gyakran használnak más kínai vasút.
CEL. Dél-vonal. Folyó völgyében. Asan-Ho
Vasúti híd a folyón Lyankin-ho.
Az általános nézet az üzenetre határőrök.
CEL. Vafandyan állomáson.
Az általános nézet az üzenetre határőrök.
Art. Mandzsúria (Manchukuo ott).
Város Sansin. A központi utcán.