Kalózkodás - a
Query "Dogs" átirányítja itt. Cm. egyéb értékeket.
Query „kalózkodik” átirányítja itt. Cm. egyéb értékeket.
Privateers (kalózok, kalózok, Armator) (német Karer francia Corsaire angol privateer .....) - akik engedélyével a legfőbb hatalom a hadviselő felszerelt saját költségén hajó (más néven privát vagy Corsair), hogy rögzítse kereskedő ellenséges hajókat és bizonyos esetekben - és semlegesek. Privateers vagy kalózok, mint az egyének, keretében eljárva a törvény a háború, nem tévesztendő össze a „cirkáló”, vagy a modern terminológia, a fosztogatók - hadihajók szánt ugyanerre a célra, és a másik oldalon a kalózok - kalózok. kívül jár semmilyen jogi keretet.
A „privát” legkorábban vezették be a Földközi-tenger több (kb) IX században. A „kalóz” jóval később, kezdve a XIV században az olasz „Corsa” és a francia „la Corse”. A középkorban is használták mindkét nevet. A „privát” megjelent négy nappal később (az első használat nyúlik vissza, az év 1664), és ment az angol „privát”. Gyakran a „privát” Szeretném hangsúlyozni, az angol nemzeti privateer a Földközi-tenger, hogy nem fogott, mind a márka még mindig van úgynevezett Corsair (fr.), Corsaro (azt.), Le Corsaire (App.), A Sea Dogs (portugál)..
A "pechelingi" vagy "flekselingi" a XVI-XVII században. Úgy hívják privateers, akik a szolgáltatás a holland kifejezés, amely alapvetően nem volt forgalomban, az északi vizeken óta Európa 1570-es évek. Később vándoroltak az Újvilágba. Mindkét cím ment a legnagyobb haditengerészeti bázisa holland privateers - a kikötő Vlissingen.
A származási kalózkodás
Mivel a XII. államok lehetővé teszi az egyének önkényesen elképzelni a keresést elégedettség csak a külön engedéllyel a kormány (charter megtorlás - lettres de représailles). Az engedélyek kiadásának a szárazföldi tevékenységek megszűnt a középkorban, de lettres de représailles kifejlesztett privateer szabadalmak (lettres de marque szó diploma-mark), amelyben a kormány megpróbálta irányítani az intézkedések az alattvalói - magán hajótulajdonosok, akik megkísérelték a háború alatt között a két ország, hogy kárt az ellenség a tengeren, és a tengeri kitermelés elfogták őket fellebbezett a teljes tulajdon.
Kezdés kalózkodás szabályozás
Az első kísérlet arra, hogy szabályozzák kalózkodás a hazai jog utal 1288, amikor az aragóniai király Alfonso III kiadott egy chartát, amely a kalózok azt az utasítást kapták, hogy a szabadalmak és fizess, hogy nem fogják rabolni a polgárok, a támadást az ellenség alatt fegyverszünetet, vagy semleges kikötők; elfogott ugyanaz a bíróság (nyeremények fr díjat, a latin praeda maritima -... «készített a tengerben") privateers köteles vezet a port, ahonnan jöttek. A maga részéről a helyi bíróságok elrendelték, hogy visszatérjen az illegálisan megadta a korábbi tulajdonosok; Biztosítani kell a tisztviselők garantált volt megtiltva számukra, hogy részt vegyenek armatorskih vállalkozások.
Törvények XIV (például jog Genoa 1313-1316 gg.) És XV században (pl rendelet 1400 által kiadott francia King Charles VI) megerősítette ezeket az elveket, néha hozzátéve, hogy azokat egy másik hívást a fogvatartóik az eskü, hogy nem árt polgártársaink , barátok és szövetségesek. A francia jog értelmében a díjat kell szállítani ép annak ellenőrzésére, hogy ő valóban elvették az ellenség; az elhallgatás a díjat, fosztogatás árut, visszaélés a személyzetnek jelöltek súlyos büntetéseket illegális fogva tartására semleges hajók - kártérítést. Ebben a korszakban létrehozott pozíciók Admirals (óta Franciaországban 1373), amely elsősorban és a töltés kapcsolatos kérdéseket kalózkodás (díj joghatóság szabadalom). Franciaországban minden díjat kérdésekre kezdetben úgy döntött Admiral Bíróság Angliában eredetileg admirális felelős az egyetlen szakasz nyeremények között katonai bíróság, míg a kalózok törvény alapján 1414-ben is, amelyre speciális bírók - „Guardians a világ» (conservatores Pacis); Törvény 1426 adta a díjat joghatóság a Királyi Tanács, a kancellár és az admirális, vagy a segédje.
A XV században, az alapvető követelményeket a nemzeti jogszabályok kalózkodás is megerősítette nemzetközi szerződésekben és a század végére ilyen szabályozás, mint követelmény a privateers biztonsági odaítélési immunitás az ítélet és kötelező a szállítás, a kikötő, ahonnan jött a márka vált általános szabályait nemzetközi díjnyertes jogok . A díj lehet nem csak az ellenséges, hanem egy semleges hajó, ha jó oka volt azt feltételezni, hogy általa folytatott kereskedelem az ellenséges erő, vagy szerencsés termékeit; valamint a nyeremény bíróságok a nemzeti bíróságok autómárka márka pozícióját ezen bíróság előtt a vitában a semleges (eljáró felperesek) nagyon jövedelmező. Ezért a jövőben semleges Hatalmak fel sok erőfeszítést, hogy szűkület és pontos meghatározása a „blokád”.
Kalózkodás a New Era
Amikor a XVII és XVIII a tenger a háború alatt. egyik fő célja a háború a megsemmisítése az ellenség kereskedelem, privateers voltak a leginkább alkalmas a műszer. Ők csak jobban tudja ellensúlyozni, hogy a harcosok nem kiárazták a globális piac semleges. Ezért nemcsak az ellenség, hanem a semleges hajókat, feltéve, hogy azok fosztogatás és privateers. A francia rendelet 1584 kibocsátások privateers minden kártérítési felelősséget okozott nekik, és ad nekik egy ragadozó nem csak elfogott egy semleges hajó ellenséges javak, hanem a hajó hivatkozva kell őrizni a kifosztása semleges szelleme és bátorsága privateers; A tulajdonos az elveszett díjat tulajdoni amikor ő volt a márka több mint egy nap. Mentem tovább ebben az irányban rendelet XIV, megjelent az 1681 időszakban ragyogó hőstettek privateers kezdődik a háború alatt a felszabadulás Hollandiában. Kezdve 1569 holland privateers ismert történelem néven ells. Mi vándorolt az egész tengeren, megragadva a kereskedelmi hajók mindenütt, de főleg elment a Jóreménység támadni spanyol hajók a módja annak, hogy Kelet-Indiában. Azóta színre az angol kalózok, a leghíresebb kotoryz Francis Drake. Francia kalózok megtámadták a spanyol hajók, kezdetét jelezte a filibusters tevékenység a nyugat-indiai. Általában a fő célja a kalózok mindhárom nemzet, hogy a közepén a XVII században. a Spanyolország monopolizált kereskedelem az Újvilágba. A fő port, amely özönlöttek Marques volt a XVII században, Dunkerque; a teljes összeg a díjat szállított ott a háború alatt Louis XIV, 22 millió frank. Önkényesség privateers elérte a legmagasabb fokozatot a háborúk, a francia forradalom és a birodalom. Különösen híres e tekintetben marques of England, a túlzásokat, amelyek következetesen indokolta díjat bíróságokon.
Marque Oroszországban
Offshore charter 1720 felszólított a letartóztatás eljárás meghatározása a díjazás és a szakasz tagjai között az expedíció; adott foglyok tilos megfosztani az élet; Ez megjegyezni, hogy ezek a szabályok vonatkoznak a díjat szabott „privateer származó partikuláris ember felfegyverkezve saját pénzt.” Ezek a szabályok átveszi a szabályozás az Admiralitás tanács 1765-ben és tovább kell fejleszteni a megkötött szerződések Catherine II külföldi államok. Kezdete óta az orosz-török háború 1787-ben megjelent „szabályai partikuláris Corser,” csak a görögök, kaperstvovavshih a Földközi-tenger alatt az orosz zászlót. Ezek a szabályok liberálisabb semleges, mint a többi szabályozás az idő. A szabályok szerint, a nyeremény bíróság egy speciális bizottság az orosz flotta, és mielőtt ő érkezése - Oroszország diplomáciai képviselő, a Velence és Nápoly, hol és kiszabadította a díjakat. Fellebbviteli bíróság volt a császári udvar. C elején az orosz-francia háború 1805-ben, admirális Senyavin kormányzati engedély kiadására leveleiben marque lakói a Jón-szigetek; 1806-ban vannak új szabályok a díjakat. Ezek a szabályok egészítik 1819 jelentette főként kérdések a díjazás és privateers igazságtalanul áldozatok üzemeltet.
A eltörlése kalózkodás Európában
Marque 1856 után
Az okok, amelyek az Egyesült Államokban, állandóan beszélnek ellen kalózkodás, nem volt hajlandó csatlakozni az első cikk a Párizsi Nyilatkozat meghatározott veszi az államtitkár Mersey. Mercy, hogy a párizsi nyilatkozat, megsemmisítése kalózkodás, de megtartva a cirkálók jogot, hogy rögzítse a kereskedelmi hajók, félúton megállt, hogy ilyen körülmények között a eltörlése kalózkodás előnyös csak államok erős sötétkék (Anglia, például.), És egy nagyon veszélyes kijelenti, hogy csak olyan privateers egyensúlyt erőiket egy erősebb ellenséges tengeren, az utóbbi kár és megőrizze a tengeri kereskedelemben. Tekintettel a Mersey azt mondta, az Egyesült Államok készen áll, hogy csatlakozzon a párizsi nyilatkozat, ha ki kell egészíteni az értelemben elismerése sérthetetlenségét ellenség tulajdon a tengeren. De ez volt Anglia elfogadását ellenezte a „Mercy módosítást.” 1861-ben, az amerikai kormány, miután összehasonlítva a déli Konföderáció. nagy sötétkék, tárgyalásokat kezdett az európai hatalmak csatlakozhat a párizsi nyilatkozat akarnak ily módon blokkolják a déliek a lehetőséget, hogy kalózkodás. E tárgyalások maradt eredmény nélkül; Mindazonáltal Lincoln elnök azt nem veszi igénybe a hatóság kiadja autómárka szabadalmat. Privateers Dél - „Alabama”, „Florida” „Shenandoah” - nem tud, mert a blokád szállít díjakat a hazai kikötőkben, eltávolítjuk a foglyul ejtett hajó minden, ami elveszi a legtöbb ugyanaz a bíróság szították és hozott ilyen horror a kereskedők az észak- kimondja, hogy elkezdték eladni a hajókat a brit. A végén a polgárháború, amikor az Egyesült Államok és Nagy-Britannia közötti kapcsolatok annyira feszült, hogy a háború közöttük tűnt küszöbön (lásd. Az eset „Alabama”), beszél a csatlakozó államok a párizsi nyilatkozat nem újították.
Az utóbbi időben az privateers úsztattunk a háborús évek alatt 1879-1880. Peru és Bolívia, az egyik, és Chile - másrészt. Azonban azokban az években, voltak próbálkozások, hogy visszaállítsa kalózkodás formában közelebb a cruise (Raiding). 1870-ben, Poroszországban, mivel a francia-porosz háború. Ez létrehozott egy „tengeri rendőrség» (Freiwillige Seewehr), hogy Franciaország tiltakozott Angliába, látva e fellendülés kalózkodás; de a „tengeri rendőrség” engedelmeskedik a parancs a haditengerészet, az angol korona bírák elismert jogos összehasonlítva az önkéntesekkel a föld hadsereg. 1878-ban, amikor Oroszország és Nagy-Britannia a háború küszöbén, orosz társadalom is megnyilvánul egy erős mozgalom javára a helyreállítás kalózkodás és az Önkéntes Flotta eredményeként jön létre. amely azonban eddig egy csapat matróz alatt komponált haditengerészeti tisztek.
Jogi szabályozása kalózkodás a XIX században
A főbb rendelkezéseit privát jogot, hogy a végén a XIX században a következők voltak.
Rendeletek díjak, kidolgozott 1882-ben az Institute of International Law általános tilalmat a kalózkodás, de elismerte annak elfogadhatóságát azt megtorlás ellen harcias, úgy dönt, a kiadását kalózkodás szabadalmak; míg a szabályok tiltják igénybe a külföldi állampolgárok. Valójában azonban kalózkodás már nem használják, részben technikai okok miatt: valójában XX század alakítsa kereskedelmi hajók bármilyen harcra kész katonai sokkal nehezebb volt, mint a korábbi időkben.
Az írás ezt a cikket az anyagot a Brockhaus és Efron Encyclopedic szótár (1890-1907).