Hogyan birkózzunk hó sodródik
A vonat rohan a havas vadonban, ezen kívül lebegnek a csodálatos kilátást. Körülötte borított fehér hó csillogott a napfényben. Hóesés tartottak tegnap a hó még mindig elég tiszta. Te ül a kocsi ablakán, iszol egy meleg illatos tea, és hallgatta a kerekek zörög. Emlékszik ezt az idilli kép?
„Csendes egy hangzatos drippings a régi tető az állomás, kiabálva és pereletanya madarak, a távoli kiáltásokat a kakasok a faluban, a szaga égett szén, a levegő édességét - ez az, amit először jön a képzelet, amikor eszébe jutott a Ryazan-Ural. "- írta könyvében:" Ryazan-Ural „Alex Wolfe. De az út a téli és olyan egyszerű? Vannak ugyanis hosszú havazások, hóviharok és a hóviharok. Előfordul, hogy a közúti söpri fel annyira, és olyan gyorsan ...
Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell harcolni a vasúti hó sodródik, megmondom ebben a cikkben.
Az első vasút, mint köztudott, épült 1825-ben közötti Stockton és Darlington az Egyesült Királyságban. Helyen van elég meleg, a hó a télen, ha leesett, akkor gyorsan elolvadt, ez hozzájárult ahhoz, hogy a mérsékelt óceáni éghajlat. 1827-ben kezdődik az építkezés vasút az Egyesült Államok déli részén, 1828-ban Franciaországban, az első sorban Németországban és Belgiumban kerülnek 1835-ben épült. Ezekben az országokban meglehetősen meleg éghajlat, és a mérnökök nem látja a problémát az elszámolási a havat utak és nyilak.
Ez az első alkalom a probléma a hó pályaudvar előtt álló mintegy 1837. Akkor épült és megnyitott Tsarskoye Selo vasút. Hogyan, akkor harcoltak a hó ismeretlenek. Az út működtetett szabálytalanul, fűtés kocsik voltak. A legvalószínűbb, korlátozott kézi tisztítás shooter a nedves hó, és ha a hó laza volt, és ez valószínűleg nem ért hozzá.
Metelnik a vonaton
Hóeke a mozdony a svájci hegyekben
1860, a vasúti hálózat országokban hideg havas tél jelentősen nőtt. Voltak az első alpesi vasút, vasutak, keresztül halad, ahol a hó mindig esik sokat. A probléma akkor érintette nemcsak Oroszországban, hanem az európai országok, az észak-amerikai Egyesült Államok és Chile. Aztán a vonat a mérnökök jött ki egy egyszerű, de nagyon hatékony módszer a betakarítás friss hó a pályán a vonat előtt. Cowcatcher találták, úgy tűnik, az amerikai vasúti mérnök, és ő volt a célja, hogy dobja le az utat szarvasmarha szabadon mozoghat a prérik. Cowcatcher forma tisztítására alkalmas utat a laza hó, csak a normál életbe trellises tömör lemezek. Tehát cowcatcher a mozdony fokozatosan átalakult hóeke. Mellesleg, a neve Oroszország már fogott egészen más - vagy metelnik nametelnik. Szarvasmarha Oroszország nem járt, valamint az USA-ban, de a hó esett még sok más - innen a név.
Friss hó vastagsága legfeljebb fél méter, vagy egyéni halászati duzzasztómű egy hóeke könnyen tisztítható. Gőzmozdony vonat, és csak vezette magát előkészítsék az utat. De mi van, ha a nedves hó esik, vagy azt Buran halmoztak fel annyira, hogy a vezető a motor teljesítménye ugyanakkor több, a vonat nem volt elég? Sürgős esetekben, amikor egy személyszállító vonat csak beragadt az utat az utasok kaptak lapátot és minden ment ütni egy folyosó vonatok. De ez csak a kérdéses sürgős esetekben. A design ötlet ment a módja, hogy növelje az eke. Plough snowplow vált külön külön autó, akasztott a mozdony. Plough szélessége valamivel nagyobb az autó szélességével és a mozdony és a magassága több mint három méter lehetett tisztítani, és az út távú sodródik a mélyedésekben, vagy az úton áthaladó területeken az erdei tisztáson. Plough néha történik a penge két oldalán, néha az egyik oldalon. Két-pályaszakaszok csak egyirányú ekék, hogy eldobjuk a hóban táblaszél alkalmazza azt ekével pengét a két fél nem tudott - a elszámolási utat, hogy elborít a másik.
Amikor dolgozik egy snowplow vonalon gőzmozdony lelassíthatja vagy felgyorsíthatják ellenkezőleg - attól függően, hogy mennyi hó borította úton. A hatalmas halászati duzzasztómű lehet megközelíteni kis sebességgel és óvatosan tisztítsa meg. Azonban egy ilyen snowplow nem minden a munka. Snow leeshet nedves, majd regedit. A mély mélyedések és hosszú hóréteg, akkor is, ha laza, elérheti akár három méteres vagy annál nagyobb a szintje a vasúti fejét. Ilyen esetekben szükséges volt találni egy másik módja, hogy gyorsan tiszta az út. Snow kellett lazítani, majd tegye félre.
A Szovjetunió, ezek eke hóekékhez termelt Tula Railway Engineering Plant.
Hómaró gép a mozdony 2TE10V
telken The Red-II - Novoperelyubskaya
Forrás - fotógaléria a parovoz.com
Ilyen nehéz körülmények találták hómaró. Speciális vágó fellazítják a rászáradt vagy fagyott hó, az elszállításra kerül a forgórész fogadó nyílást. Miután megkapta megnyitása hó bejut a rotor üreg és elfoglalták a forgó lapátok, amely kiadja a csövön, hogy a lenyírt rotor távolság 50 méter. Működik ilyen hóhányóval változtatható sebesség, annál nagyobb és sűrűbb réteg hó, annál lassabban kell mozognia. Hajtás dolgozó snowplow mechanizmus által hordozott gőzgép, azaz rajta volt a vízellátás és az üzemanyag, a kazán, a gőzmozdony. A legénység a snowplow 2-3 embert is beleértve, valamint a motor rostély, és az asszisztens vezető is. A bevezetés dízelhajtásúaké kezdett termelni hómaró, hajtott a vontatási generátor mozdony (mozdony alá, a modernizáció).
Azóta mind a már kigondolt hómaró működnek a legnehezebb körülmények között, azokban a régiókban, erős havazás, hóviharok és hóviharok. Úgy kell ásni a hóban szó folyosók vonatokat. Az egyetlen hely, ahol az ilyen használat hóeke nem tud, vagy nagyon nehéz - az állomáson. Tény, hogy az állomás lehet elég nagy, a legkülönfélébb módokon. Amennyiben a hó dönthető ilyen esetekben? Kiderül, hogy nincs hely. Mert állomások szükség különböző típusú hóeke - Snow Train.
Hókotró gépek és hó vonatokon 1960 közlemény JSC TRANSMASH. Ezek a gépek speciális kocsi vagy kocsi, amely vételi lánc egy visszahúzható hó úton. Mivel ez a munka vonat megérkezik az állomásra, akkor tisztítani csík szélesebb utat, elfog zeneszámok közötti terek. Ebből a célból a gép hajtott végre a fülke és a szárnyak, azok előadott zeneszámok közötti terek segítségével hidraulikus munkahengerek. Vezetés egy ilyen gép, ahol az emberek beadását felmelegíti a elektromos sütő, vagy egy kis elektromos fűtés.
Hómaró nyitott szárnyakkal. Japán
A multi-autó snowblower előtt a gép fej fogmosás dob (rotációs adagoló), vagy elővágókörfűrészlap, keresztben helyezzük el az utat. Snow tápláljuk a tápszállító, amely szállítja azt a közbenső gondola mögött a vezető jármű, vagy a garat szerelt a géphez. Miután az összes autó tele van hó, vonat indul az állomás előtt a hó mentesítés. Kirakodásához hó szállítószalag használunk, a hó dobott 10-15 méterre a szélén a útját.
Meg kell tisztítani, és a képződött jég az úton, és a zeneszámok közötti terekben. Azok megsemmisítése és eltávolítása a hókotró gépek telepítése durva fém kefe. Forgó elpusztítják a jég és a hó csomagolt szinten a vasúti fej és egyidejűleg dobta az oldalán a takarmány szállítószalag.
Mert hóeltakarítás, más módszereket használnak, de nem tetszik.
Például hófúvás az útból beállítani az autót két erős ipari ventilátor. Ezek axiálventilátorok speciális fúvókákon betáplált levegőt szintjén a vasúti fej és a levegő áramlását fújja ki a hó. Ez az eljárás azonban vannak hátrányai: tiszta volt csak laza friss hó, vezetni a rajongók biztosításához szükséges áramot a generátor villamos mozdony (és nem lenne egyszerűbb, hogy ha egy egyetemes hóeke).
Több megpróbálta felrobbantani a hó, beleértve csomagolt, használt jet. Módszer elég hatékony. Ha egy különösen sűrű hó vagy jég jet stream nem fújja el, csak megolvadt. De a hátránya ennek a módszernek volna még: alacsony hatásfokú, nagy zaj, veszély (jetstream dobta nem csak a hó, hanem schobonku). Ezzel a tisztító hó tisztítani csak az egyik módja, és a hó, élj belőle, szétszórja egyenletesen az egész megyében, köztük a szomszédos sáv. Ez a módszer azonban még ma is használják, mint a leginkább hozzáférhető egyes ipari vállalatok, akiknek két leghosszabb út.
A szovjet időkben állomás pályák a havazás, hogy nem tudott megbirkózni készülékek, takarítás lapátokat vasutasok, a diákok az iskolák és kollégiumok vasút. Ebben a nehéz helyzetben, ami történik ezen a napon, de az elmúlt 10-15 évben, kaptak kis hó télen.
Tisztítás céljából a nyilak az állomásokon a hó és a jég használt fúj a sűrített levegő és elektromos fűtés. Jelenleg, az ilyen rendszerek vannak szerelve minden a nyilak az állomásokon, amelyek szerepelnek a útvonalak vételi kiindulási és tranzit vonatok, valamint általánosan használt nyilak, például vezető útját a mozdony Depot. fűtési és fúj rendszer stacionárius. A rendszerben lévő levegő táplálja a kompresszor állomás, levegő szelepek távolról vezérli a feladata az állomásra. Felfűtés alatt havazás - kapok egy meleg fém hó elolvad.
Ennek oka, hogy a vasút megy snegoborba. Winter egy nehéz időszak minden vasutasok, akkor lesben problémák mélyén a halom és raskantovkoy sínek fagytól jég. De ez már egy másik történet, akkor szentelt munkájának utazási eszközök.