Ez nem egy film!
Nagyapa Carlos Beneto Turner szolgált a RAF, hogy a tíz évvel, Carlos akart kapcsolatba élet az égen. Valóra vált: az utóbbi hét évben dolgozott a Heathrow repülőtér igazgatója, keres 80.000 fontot évente, és azt mondja a Telegraph a titkot a szakma légiforgalmi irányítói.
Test három szakaszból
Azt nyújtott be kérelmet az oldalon keresztül NATS (National Air Traffic Services). A jelöltek kiválasztását végeztük három szakaszban. Először is szükség volt, hogy átmenjen egy pszichológiai teszt és egy teszt térbeli gondolkodás. A második szakaszban - több komplexitás; teszt térbeli gondolkodás, amely közvetlenül a mozgás kontroll. A harmadik szakasz - az interjú és a csoportos munka: a vezérlő nagyon fontos, hogy képes legyen részt venni a csapat.
College és gyakorlat: majdnem két évig
Ha telt el a kijelölést, majd belép a NATS Főiskola. Az első napokban nem kap lusta. Ez lesz a sok bemutatók, tájékoztatók és gyakorlatok a szimulátor. Az elején meg kell választani a specializáció. Hol szeretne dolgozni - a toronyban a repülőtéren vagy a központ? Úgy döntöttem, a repülőtéren. 7 hónappal tart főiskolai, majd további 13 - gyakorlat. Átmentem neki a toronyban Heathrow.
Ezzel párhuzamosan egy tapasztalt menedzser
A repülőtéren, akkor folyamatosan gyakorolni a szimulátort. De a legfontosabb dolog - te légiforgalmi irányító felügyelete alatt dolgozó oktató. Ő irányítja akkor rádión. Az első napokban, ő nem szinte minden munkát, de fokozatosan egyre több és több bizalommal kell csinálni az Ön számára. Végül meg kell tanulni kezelni a folyamat magukat.
Szigorlat - ez egy szörnyű stresszt.
A vizsga függ az egész karrierjét. Mire a vizsga, amit tudnia kell, és tegyen meg mindent - és ezt bizonyítaniuk. Ez olyan, mint a járművezetői vizsgát. És van egy esélyt, hogy töltse ki. Ez ritkán fordul elő, de előfordul.
. De az első nap lesz nyugodt és rutin
Ez egy furcsa érzés, amikor egy saját engedélyt, és az első alkalommal találja magát anélkül, hogy a támogatás egy oktató. Ez más, de ... mindegy. Elvégre, ha már mindent megtanult, és készen áll a munkára. Nem érzi, zavaros.
A munka nem olyan, mint a filmekben: nincs stressz egyáltalán
Az emberek valahogy úgy gondolja, hogy meg kell, hogy folyamatosan döntéseket a másodperc törtrésze alatt, hogy az irányítótorony - egy hely, ahol az emberek rohangálnak, kiabálás, és dobott dolgokat. De ez nem így van! Síkok közötti rendszerint nagy távolságokat, így nem rángások van szükség. Ott marad sok idő gondolkodni, így ez minden, hogy van tovább? Igen, akkor nem zavart, akkor állandóan feszültség, de a feszültséget és a stresszt - két különböző dolog.
Rise keményebb leszállás
Planes érkezik Londonban a sorban - és ez a hely készül a központ Suonvike. Mi, a Heathrow csak ellenőrizni, hogy elég nagy távolságra légi járművek között, és ha valaki késik -, hogy a kiigazításokat. Elég edzésprogrammal. Íme alternatív küldetések már részt velünk. Ha valami nem sikerül, lesz egy dominó effektus, letér munkáját az egész repülőtéren.
Mivel a nagy repülőgépek kis borzongás
Minden síkok különböző méretű, és mögöttük felszállás közben van egy másik szint turbulencia. Ezt figyelembe kell venni, amikor a nagy sík kell levenni egy kicsit. Meg kell várni, hogy több időt. Osztozunk az indulási és irányokat: ha az egyik repülőgép repült délre, a következő már repülni észak felé.
Rossz időjárás - a fejfájás
Ha valahol a közelben a vihar - a nap lesz nehéz. Mivel a rossz időjárás késleltette indulások és leszállást. Miután a rossz időjárás légiirányítók kell keresni az alternatív irányokat a felhalmozódott repülőgépek tudott felszállni, vagy föld, egymás zavarása nélkül. Megszakított megközelítések - egy közös dolog azokban a napokban.
Meg kell legyen mindenre készen
Szerencsés vagyok, egy igazi vészhelyzet, én még nem. A legnehezebb - 767 járat, amikor a gép leszállt a széttört darabokat az egyik féktárcsák. Azt kellett hívni a tűzoltókat - a fékek túlmelegedett, fennáll annak a veszélye, hogy a repülőgép fog fordulni. Mi volt a legrosszabb - a kifutón tele kuskm ezen a lemezen. Mielőtt a megtisztított szalag, azt el kellett halasztani két vagy három TD-t.
Nagy szünetek és nem irodai munka
Szabályai szerint a Heathrow vezérlő nyugodjanak 90 percenként - és a szünetek utolsó fél órát. Agya pihenni és nem gondolni minden vzlotah-ültetés, így - nem irodai munka (bár ez is, ahol nélküle). Van egy speciális szoba, ahol lehet inni kávét, könyvet olvasni, vagy filmet néz.
Ha órája vége, vége. Házak nem kell gondolni a munka, ne vigye haza semmilyen alatt kitöltő jelentéseket. Mellesleg a motivált, hogy alkalmazni a pozíció is.
A diszpécser viselhet szemüveget
Bár én abszolút látás, nem minden kollégám tud felmutatni. Sokan viselnek szemüveget. Kisebb problémák látás - nem akadályozza a munkát.
A diszpécserek szép repülni repülőgépek
A gépen, úgy érzem, több, mint kényelmes. Ez olyan, mint a vezetés egy busz, csak sokkal érdekesebb. Szeretek repülni más repülőterekre, és figyeljük, hogy más vezetők munkáját. Csak nézett ki az ablakon a szakmai szemmel látható, egy csomó dolgot.
Soodsad lennupiletid ja hotellid Podrobneeal. 63 €