Normál hőmérséklet a hűtőfolyadék melegítjük, hogy mit kell
kortárs motorhűtés rendszer egy kombinált megoldást, amely egyesíti a folyadék és a levegő hűtés. Így a fő célja az egész komplexum eszközök fenntartása üzemi hőmérsékletet a motor egy szigorúan meghatározott határértékeket.
Más szóval, a motor hőmérséklete ne legyen túl alacsony, vagy magas. Az első esetben, amikor a motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet. szenved a hatékonyság, kipufogó válik mérgező, elveszett teljesítmény, stb csökken erőforrás A második, amikor a motor túlmelegszik. van egy robbanás. a motor gyorsan le lehet sérült vagy elakadt.
Világossá válik, hogy a minősége a hűtési rendszer függ normál hőmérsékleten hűtőfolyadék fűtött motort. Következő fogunk beszélni, mi a hőmérséklet hűtőfolyadék a norma a felmelegedett motoros egység, valamint amiért a megadott üzemi hőmérséklet fagyálló vagy fagyálló eltérhet normális vagy optimális teljesítményt.
Mi a normális hőmérséklet a hűtőfolyadék hűtő
Jellemzően különféle súlyos hibák és eltérések a hűtőrendszer azonnal rögzíti a vezető. Ha a motor nem melegedett fel, míg télen a kályha nem működik, csökkentett komfort TC működését.
Ha van egy motor túlmelegedése, lehetséges, hogy meghatározza a hőmérsékletet a jel a műszerfalon, a sok autó a riasztást kiváltó hang a motorháztető alatt is egyszerűen megy a gőz, stb
Ilyen esetekben a probléma nyilvánvaló, a probléma könnyebb megtalálni és javítása. Azonban még nehezebb a helyzete olyan, hogy ha a motor bemelegszik, de nem teljesen, az ICE túlmelegedhet, de csak részben. Elég gyakran, a vezetők azt mondják, és jelentős ingadozása hűtőfolyadék hőmérséklete látható ok nélkül.
Így vagy úgy, de ez a probléma is foglalkozni kell, mert nem a hűtőrendszer halad ingatlan, és meglehetősen gyorsan. Resource motor ilyen eltérések a normától, még kisebb, nem tartalmaznak.
Először, meg kell érteni, hogy a legtöbb motor optimális hőmérséklet-tartományban visszük fel a motor A meleg (amikor a motor teljesen szabadul a működési hőmérsékleten) egy jel, és 80-90 ° C hőmérsékleten hőkezeljük. Ez a normál hőmérséklet hűtőfolyadék fűtött motort.
Szintén fontos megjegyezni, hogy a munkaközeg a hűtőrendszer fagyálló vagy fagyálló (csak víz a modern autók és a másik hosszú ideig nem használják). Az említett fagyálló / fagyálló keveréke koncentrátum és desztillált vízzel. Fagyállók van korróziógátló és kenési tulajdonságokkal.
A keveréket a koncentrátum és a víz jellemzően megfagy hőmérsékleten körülbelül -40 vagy az alatti (attól függően, hogy az arányok), és forráspontja történik hevítésre 108 Celsius-fok. Így tehát a legtöbb jármű túlmelegszik hőmérséklet-érzékelő, amikor a hőmérséklet a hűtőfolyadék eléri körülbelül 100 Celsius fok.
Ebben az esetben, a motor kell kikapcsolni, mert további hevítés hatására forráspontja a folyadék a hűtőrendszer. Forráspont hűtőfolyadék okozhat súlyos motor túlmelegedését, így a motor igényel bonyolult és költséges javításokat. Ott van még a veszélye zavarása tápegység, deformálódása illeszkedő felületek BC és a hengerfej. repedések a blokk vagy a fej, stb
Mégis, mint már említettük, a motor nem megy üzemi hőmérsékletet, azaz minden alkalommal, hogy felfüggeszti hideg vagy meleg elég. A következmények nem olyan szörnyű, mint a túlmelegedés, de a probléma továbbra is meg kell szüntetni. Ahhoz, hogy megértsük a lehetséges okokat kell fordítani a figyelmet a sajátosságait a hűtőrendszer és a hőmérséklet-szabályozás.
Mivel a hűtési rendszer fenntartja a hőmérsékletet egy előre meghatározott tartományban
Kezdjük azzal, hogy miután a hidegindítási szivattyú (vízpumpa) kényszeríti a hűtőfolyadék kering a hűtő csatornákat. Ebben az esetben a csatornák osztható nagy és kis kört.
Kis kör - keringés belül kerül sor a motorblokk és a hengerfej. A nagy kör - a folyadék bejut a hűtőt. A felfedezés a nagy kör megfelel a termosztátot. ami egy hideg belső égésű motor teljesen le van zárva. Folyékony fűtés termosztát nyitni kezd, majd fagyálló vagy fagyálló belép a nagy kör.
Az idő, amikor a folyadék felmelegszik 80-90 fok, a termosztát teljesen nyitott és a folyadék elkezd keringeni csak egy nagy kört. Amint a hőmérséklet csökken, a termosztát részben vagy teljesen zárva van. Röviden, ez a vezérlő áramkör a motor üzemi hőmérséklete, valamint a hűtőfolyadék.
Ezzel párhuzamosan, hogy a motor beállított szabályozza a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. Ez az érzékelő szükség esetén aktiválja léghűtés ventilátor küldött a kapcsoló jelet.
Ami a tulajdonságait a hűtőfolyadék, amelynek forráspontja légköri nyomáson kezdődik 108-110 fok. Azonban, forrás előtt a rendszerben kezdenek kialakulni gőzcsöveket, megzavarja a működését a belső égésű motor hűtési rendszer. Ennek eredményeként a motor túlmelegedését is előfordulhat.
A kockázatok minimalizálása érdekében a rendszer integrált tágulási tartályt. amely szintén különleges szelepekkel. Ha a rendszer nyomása növekszik a fenti előre meghatározott korlátok akkor a kipufogószelep kinyit. Tehát nem tud megszabadulni egy pár aktív oktatás.
Még miután a fűtés (abban az időben a motor hűtési) összegét hűtőközeg mennyisége is csökken a vákuum rendszer képződik. Ebben az esetben, a bemeneti szelep nyit, hogy kiegyenlítse a nyomáskülönbséget.
Fontos megérteni, hogy a törés a kipufogószelep vezet az a tény, hogy a hőmérséklet küszöböt forrásban hűtőfolyadék a rendszerben csökkenni fog. Ha a szelep teljesen elakadt, akkor a felesleges nyomás okozhat a törés a csövek és károsíthatja a hűtő, hűtőfolyadék szivárgását, stb
Összefoglalva
Amint látható, a működési hőmérséklet a hűtőfolyadék egy meleg motor nem lehet fölött vagy alatt az átlagos szint a 80-90 fok. További részletes információ nyerhető tanulmányozásával kézikönyv az autó.
Az a tény, hogy a modern nagy teljesítményű belső égésű motorok rendkívül magas hőmérséklet termosztát, ami szintén kell figyelembe venni külön-külön. Mégis meg kell jegyezni, hogy a sok autó a hőmérő a műszerfalon számát mutatja az átlagot.
Ahhoz, hogy pontosan tudja, mi az a fűtés motor hűtőfolyadék és bizonyos feltételek mellett, akkor ajánlott telepíteni egy külön digitális motor hőmérséklet érzékelő. Megjegyezzük, hogy a hűtőrendszer feltétlenül rendszeres karbantartást igényel. Fagyásgátló vagy fagyálló meg kell változtatni a megfelelő időben, mivel a folyadék élettartama korlátozott (jellemzően 2-3, vagy legfeljebb 4 év a legújabb generációs fagyálló), és fokozatosan elveszti deklarált tulajdonságait.
Azt is meg kell tudni, hogy milyen típusú fagyálló és fagyálló össze lehet keverni. Cseréje alatt a hűtőfolyadék kell átöblíteni a hűtőrendszer különböző módon. Még a szakértők azt javasolják a kötelező megváltoztatni a termosztát együtt a tervezett csere a szivattyút. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy további elkerülése érdekében működési hiba az eszköz vagy kiegészítő nem ütemezett munka cserélni.