Metszéspontja terek - Állomás - a földalatti első pillantásra
ÁTLÉPÉSE kiterjedésű
Bizonyára még azok is, akik lemenni a metró csak feltétlenül szükséges, és soha nem azt a saját, észrevette, hogy annak ellenére, hogy az egyediségét az építészeti megjelenése „földalatti paloták”, mindig van egy-két nagyon hasonlóak egy állomás és egy pár állomás, amelyek nem rendelkeznek egymással szinte semmi közös.
Ez a tény már elég szigorú magyarázata - az a tény, hogy az összes állomás, amit építészeti remekművek nem voltak, vannak kitéve egy bizonyos besorolást. A dekoráció az állomás csarnokok - a legjobb fajta márvány és gránit, irizáló üvegablakok és mozaikok állnak milliárdnyi részecskét cserép - elhalasztva kemény valóság a háttérben. Az építés során a metró állomások befejeztük tette az utolsó körben, és annak ellenére, hogy a téves nézetek lakosok, hogy vesz fel csak egy kis része az alapok költött az építési állomások és alagutak. Szemszögéből a mérnökök alapvető jellemzője minden metró építése.
Szerkezet állomások alapvetően a mélység (és gyakran használja a „szóló mélység”). Ezen az alapon az összes állomás osztható telek, sekély és mély.
Építőipari földi állomások (legegyszerűbb a design), és átfogja sokkal olcsóbb, mint a föld alatt, de a kiaknázása a telkek csomagolva többször is drágább, mivel a trópusi éghajlat nem volt sok a volt Szovjetunió. Ez a szomorú tény támasztja alá a keserű tapasztalat Filevskaya sor a moszkvai metró, a legtöbb, amelyek földi állomásokat, struktúrák a Hruscsov kóros takarékosság. Az időjárás vonatok Filevke megismétli az utcán, mert az oroszlánrészét az elektromos autók a múltban, mert a kor és a hanyagságot depó dolgozók nem működik, és a pellet könnyen behatol az utastérbe a nyílások a tető a foglalatok. A vonalak a szentpétervári metró, például nincsenek szakaszok kiszögellés. Három földi állomások ( „Devyatkino”, „Kupchino” és a „Halászat”) beépített fedett.
Mélysége a földalatti állomásokon meghatározott távolság a sín a földre. Állomások finom ágynemű (és mint ilyenek, akiknek mélysége kevesebb, mint 20 méter) épített egy nyitott módon. Ez az építési mód csak akkor alkalmazható, ott, ahol van elég hely a szervezet ásatás, azaz főleg a külső városi területeken, nem túl sűrű beépítés. Fent az alagút kis előfordulása nem lehet építeni többé vagy kevésbé jelentős épületeket - általában kicsi metróvonal halad az út alatt részét a város utcáin.
Land mély ágynemű (kialakítani a zárt módszerrel földmunkák a bányászat, amelyek ezt követően válnak szellőztetés) sokkal kevésbé kritikus, hogy balesetek, mint például a fent leírtak szerint. Építése mély állomások és ível drágább dolgokat, de ők nem félnek nem sokemeletes épületek a felület, nem sűrű épületek vagy sűrű a földalatti vezetékek. A legmélyebb állomás az egykori Szovjetunióban - „Arsenal” Kijevben. A mélysége előfordulása több mint 120 méter. Ez a szám hűtés miatt természetes terepen - Ground lobby állomás nagyon magas parton a Dnyeper. By the way, ez kétszeresen érdekes, miután a "Arsenal" állomás "Dnyeper" is. földre!
Egy átlagos mélysége előfordulása a világon nincs versenytársak Petersburg metró. Kivéve a három földi állomások, a fent említett, valamint három kisebb állomások „Avtovo”, „Leninsky Prospect” és a „Prospect Veteranov” minden metró Szentpéterváron mélyebb. Ez annak köszönhető, hogy nagyon összetett hidrológiai viszonyok, az északi főváros talaj.
Áttekintés a metróállomás építése kezdődik a „földalatti palota” mély alom.
A legrégebbi és bevált műszaki megoldásokat ezen a területen a típusú pilon állomáson. Minden állomás tartalmaz három szoba - a központi és a két oldalsó. Lehetőségek vannak kialakítva külön alagutak és elválnak egymástól masszív pillér [3D-rajz]. Ez létrehoz egy elszigeteltség érzése, bizonyos mennyiségű egymást, egy kicsit félénk, és lehangoló. „Elszigetelődés” elér egy csúcsot „Dmitrov”, Moszkva, az egyik pár pilonok, korlátozza a központi csarnok, ott képez szilárd fal hossza közel felét a hossza az állomás.
A központi csarnok pilon állomás lehet elég rövid. Példák, mint „Chernyshevskaya” és „Moskovskie Vorota” Szentpéterváron bizonyítják ezt a tételt. Egészen a 70-es években a XX század és a Moszkvai állomás „Lubyanka” és „Chistye Prudy” (akkor még nevét viselte „Dzerzhinsk” és a „Kirov” -kal) volt egy rövid földalatti termekben. De kapcsolatban az építési csomópontok között „Kuznetsky Most” 1975-ben és a „Turgenyev” 1971-ben, az állomás radikálisan rekonstrukció magában foglalja, egy kiterjesztése a központi csarnok. Ha megváltoztatja a „Kirov” eredeti építészeti stílusát megtartott, de a kíváncsi szem még mindig meglehetősen könnyű felismerni a rekonstrukció a következő: az új ívek között pilonok alatt a régi maradt pritortsevyh zónák állomás, és a mennyezet, az új rész a központi csarnok, éppen ellenkezőleg, egy kicsit nagyobb, a Különben is, ez sima, anélkül, megkönnyebbülés minták, amelyek megkülönböztetik a mennyezet a régi darab a központi csarnok. A jelenlegi „Lubyanka” is néz ki, mint egy klasszikus villanyoszlop állomás 70-szor, és csak pritortsevoy terület déli részén az állomás túlélte több pilonok az eredeti kivitelben.
A következő lépés az evolúció a mélyen fekvő állomások - oszlop típusú állomáson. A legelső ilyen volt a „Mayakovskaya”, 1938-ban épült. Segítségével az oszlopok helyett Tubbing „necc” oszlopok benyomást egyesülés térfogat központi és oldalsó termekben együtt.
Nagyon eredeti látvány - a moszkvai metró „Semenovskaya” (korábban „Sztálin”), az egyik ilyen, hogy nyitva volt a háború idején, 1943-ban. Földalatti terme az állomás rendkívül széles, és térfogata van osztva, mint négy oszlopsorok.
Történetek ismert precedenst konverziós pilon állomás a kolóniák: 1953-ban, 10 év után a üzembe radikálisan felújított állomás „Paveletskaya” a radiális Moszkva. Kezdetben, az állomás volt az oszlop, és egy kis töredéke a régi design a csarnok mai napig megőrizte a kimeneti oldalon a Paveletskaya állomásra.
Technológiai javult, de az alapötlet tükrözi a műszaki megoldások mély állomások pilon és oszlop típusok, nem tapasztaltak a verseny akár 1961-ig a nagyon hosszú, mint a leningrádi nem nyitotta meg az első a Szovjetunió zárt végű állomás „Victory Park” [fénykép ]. (A zsargon ilyen állomás más néven „horizontális lift”.) Ways mögött áthatolhatatlan fal által kialakított tartószerkezet, és az utasok hozzáférhetnek a vonatok végzik csak teljes leállása után a konvoj, amikor az ajtók nyitva „lift”. A hiányzó ilyen állomás, ahol ma van 10 (összes Szentpéterváron, a két vonal - 2 és 3), hogy valójában nem teszi lehetővé a vonatok nyúlás, és nem tudja, hogy a járművek, az ajtók vannak elrendezve eltérően az ajtót " emelje. " Különösen, ha a vonalak zárt végű állomás, lehetetlen, hogy működtesse a „klasszikus” autók E.
1975-ben volt egy új forradalom az építőiparban mély állomások. Ismét ötletforrásként volt Leningrád - ott helyeztek üzembe az első két boltíves mélyen fekvő állomás ( „Area of Courage” és „Polytechnique”). Valóban alattomos lépés az elnyomó és lezárt minden oldalról, „lift” a teljes, korlátlan szabadságot. Az új állomások mindegyike egy egyágyas szoba, egy sor henger alakú. Hall-kialakítva boltozat állomás csak óriás alagút 15 méter átmérőjű.
„A vízszintes felvonók”, melynek építése Leningrádban hirtelen gördült a tetején a '70 -es években, utat engedett egy mély pince állomások. Jelenleg ezek az állomások, túlzás nélkül, a „hívókártya” a szentpétervári metró. Az egyik állomás ment a design és a Moszkva - egy „Timiryazevskaya”.
Petersburg, mint Mekka mélyen fekvő állomások adta a világnak, és egy másik egyedülálló teremtés - egy kétszintes station „Sport” a 4 utak, 2 mindkét réteg. „Sport” hosszú távon tervezett csomópont. A felső emeleten az állomás, mint egy boltíves csarnok jellegű, az alsó a jelen oszlopot. Többek között, a szentpétervári „Sport” - kivételesen szép állomás. Szerint a szubjektív értékelések, nincs más „földalatti palota” a szentpétervári metró kivéve emelt módon az építés első szakasza a leningrádi metró 1955-ben, nem lehet összehasonlítani a „Sport”.
Szürke árnyék takarja színes spektrum finom oszlopos állomások hírhedt moszkvai „százlábú” 60. A legkorábbi gyümölcsök Hruscsov megszállottság honnan acél állomás „Leninsky Prospekt”, „tudományos” és a „szakszervezeti”, nyitott 1962-ben. A tisztesség, megjegyezzük, hogy „sorokonozhnaya” lényeg „Leninsky” enyhén fátyolos, még mindig észrevehető nyoma a harc egyfajta „nem standard”. Ami a „Akadémiai” és a „szakszervezeti”, ezek az állomások igen hasonló az egész konstelláció oszlop kis palántákat, építeni a többi hetedik évtizedében a XX században.
Kiváló példája kis telepeket állomás megjelenik felháborodott vendégek Nyizsnyij Novgorod, aki megérkezett a város a torkolatánál az Oka és a Volga, a vasúti, a legelső percben ismerős a Nyizsnyij Novgorod Metro. Ez természetesen az állomás „Moszkvai”, amelyek hozzáférést a névadó állomáson. Egy kötetben a földalatti csarnok „Moszkva” négyféleképpen (az állomás egy csomópont). Extrém módon elkülönül a középső két platformra, két-két oszlopsorok platform. Mivel a szélessége a szoba nem sokkal kisebb, mint a hossza (platform célja, hogy kap 5 autó), az utasok állomás „Moszkvai” létrehoz egy maradandó benyomást a teljes metróállomástól.
Az egyetlen boltíves állomása az első szakaszban - „Lenin könyvtár”. Egy kicsit később, 1938-ban, a másik boltíves állomása nyílt Moszkvában „repülőtér”. Valamilyen oknál fogva, az arány a boltozat a korai években a moszkvai metró nagyon kicsi volt.
Kis boltíves állomás különbözik a mély, mindenekelőtt természetesen alapvető különbségek építési technológia. Ennek egyik következménye az a tény, hogy a kis sor palántákat kissé „sima”, nem egy kör található a henger alapja, mint a mély, és az ellipszis. Ez ennek fényében, kis pince állomás lehet pontosan megkülönböztetni a mély, még képeket, nem próbálta megbecsülni a hossza a mozgólépcső, és még létre az ilyen.
Legújabb divat trendek - kicsi, egyszakaszos állomáson. Jellemzőjük hiányában az oszlopok és nyomasztó téglalap alakú. Mint minden műhelyben vagy egy hatalmas tornaterem, egyszakaszos állomás lapos mennyezet (egy profil gerendák). Az első két egyszakaszos állomás Moszkva - „Volzhskaya” és a „Marina”. Bár a méltányosság, az utóbbi miatt a kellően átgondolt tervezés bármely növény vagy az edzőteremben nem látszik.
Természetesen a csaknem 70 éves történetében a metró a volt Szovjetunió, sok minden változott, megszerezte bizonyos tulajdonságokat és jellemzőket. Az építőiparban a Moszkva állomás „Paraszt előőrs”, például jelentősen eltér a szerkezete ugyanaz „Mayakovskaya”, bár ezek mind elvileg, oszlopok állomások mély alom. Fejlődés nem állt meg, és a jó öreg ötletek néha vesz egy teljesen új és váratlan megvalósulási formái. Talán egy tucat, két vagy három év, egyszakaszos sekély dísznövény tűnik archaikus, vagy éppen ellenkezőleg, mindenütt jelen lesznek szabvány. Nos, majd meglátjuk.