Különösen fékfolyadékok
Ha a folyadék nem szivárog a hidraulikus hajtás a fékek, a hangsúly rajta, úgy tűnik, nem kell fizetni. Előfordulhat azonban, hogy az állam a fékteljesítmény és a rendszer stabilitását. Ha például rossz fagyálló és a motorolaj csak csökkenti a motor élettartamát, az alacsony minőségű fékfolyadék balesetekhez vezethet.
áttekintés
Fékfolyadék (TJ) áll, egy bázis (részesedése 93-98%) és a különböző adalékanyagok (a fennmaradó 7-2%).
Elavult folyadék, mint például a „SBR”, készült keverékét ricinusolaj és butil-alkohol aránya 1: 1. Az alapot a modern, a leggyakoribb, beleértve a belföldi ( „Neva”, „Tom” és RosDOT, ő a „Rosa”), - poliglikololajok és észterei 1. Sokkal kevésbé használt szilikonok 2.
Az adalékot komplex néhány közülük megakadályozzák oxidációt légköri oxigén és TJ erős fűtés, míg mások - hidraulikus Protect fém alkatrészek a korróziótól.
Alapvető tulajdonságait semmilyen fékfolyadék függ a kombinációja a komponenseket.
- Forráspont. Minél nagyobb ez, annál kisebb a valószínűsége, gőz zár a rendszerben. Amikor fékezés, a folyadék üzemi hengerek és ezek melegítjük. Ha a hőmérséklet meghaladja a megengedett, TJ forraljuk és gőz buborékok képződnek. Összenyomhatatlan közeg válik „soft” pedál „nem”, és az autó nem áll meg az idő.
- Minél gyorsabb az autó ment, annál több hő szabadul fel fékezéskor. Egy intenzívebb lassulás, annál kevesebb idő marad hűtési kerék hengerek és csövek ólom. Ez jellemző a gyakori hosszabb fékezés, például a hegyvidéki terep, és még egy sík úton, egy forgalmas közlekedési, éles „sportos” vezetési stílust.
Hirtelen forráspontja TJ alattomosan, hogy a vezető nem tudhatja ezt a pillanatot.
- Viszkozitás képességét írja le a folyadék szivattyúzunk át a rendszeren. Környezeti hőmérséklet és a legtöbb TJ változhat mínusz 40 ° C-on a téli fűtetlen garázsban (vagy azon kívül), hogy 100 ° C-nyáron a motortérben (a főfékhenger és a rezervoár), és még akár 200 ° C-on intenzív lassulás gépek ( a munkahengerek). Ilyen körülmények között, a folyadék viszkozitását változás kell felelnie az áramlási keresztmetszet és hiányosságok a részek és alkatrészek hidraulikus rendszer, adott autótervezőknek.
Fagyasztott (vagy az összes helyek) TJ képes blokkolni a rendszer működését, vastag - aligha lesz szivattyúzzák át azt, ami növeli a válaszidőt a fékek. A túl vékony - növeli a valószínűségét, szivárgás.
- A hatás a gumi alkatrészek. Tömítések nem duzzad TJ méretének csökkentésére (zsugorító) és elveszti rugalmasságát és erejét több mint megengedett.
Duzzadt mandzsetta akadályozza visszafelé mozgása a dugattyúk a hengerekben, ezért elképzelhető, hogy az autó lassulás. A ülő tömítőrendszer szivárog szivárgás miatt és lassítási - hatástalan (a pedál folyadék áramlik belül a fő henger, fékbetétek nélkül továbbító erő).
- Hatása a fémek. Részletek az acél, vas és alumínium nem korrodálódik TJ. Ellenkező dugattyúk „savanyú”, vagy bilincset, dolgozik a sérült felületet, gyors kopás, és a folyadék áramlási ki a henger, vagy kell szivattyúzni bennük. Mindenesetre, a hidraulikus hajtás leáll.
- Kenési tulajdonságokkal. A hengerek, dugattyúk és mandzsetta rendszer kisebb kopást, fékfolyadék kell kenje a munkafelületeket. Karcolások a henger tükör provokál szivárgás TJ.
- Stabilitás - ellenáll a magas hőmérsékletnek és oxidációt légköri oxigén, amely gyorsabban megy végbe a felmelegített folyadék. TJ Oxidációs termékek korrodálja fémek.
- A higroszkóposság - hajlama fékfolyadékok alapuló poliglikol vizet abszorbeál a légkörből. Működés - elsősorban a kompenzáció nyílás a ciszterna fedelét.
A több vizet feloldjuk a TJ, a hamarabb forrni nem kezd, több besűrűsödik alacsony hőmérsékleten, rosszabb keni részek és fémek benne korrodálja gyorsabb.
Osztályok fékfolyadékok
Oroszországban nincs egyetlen állami vagy ipari szabványok minőségét szabályozó teljesítmény fékfolyadék. A hazai gyártók dolgoznak saját előírásokat, különös tekintettel az elfogadott szabályok az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában (3 normál J1703, ISO (DIN) 4925 és FM VSS N116). Fluids szerint osztályozott a forráspont és a viszkozitás, a többi tulajdonságai hasonlóak.
Mi TJ kell használni a jármű, a gyártó úgy dönt. Általános szabály, hogy osztály DOT 3 folyadék Ajánlott viszonylag kis sebességű gépeknél minden dobfék vagy a lemez előtt. TJ jobb teljesítményt, és megfelel DOT 4, amelynek célja a modern autók nagy dinamikus tulajdonságait. Ezek a gépek lehetővé teszik a gyakori hirtelen gyorsítás és lassítás, de azok többnyire dickovye fékeket az összes keréken. Class DOT 5 folyadékot használnak ritkán, leginkább az úton sportkocsik. A hőterhelés a TJ azok arányban legyenek a felmerülő hidraulikus különleges versenyautók.
Fluid „BSK” és a „Neva” (fokozat A és B) nem felel meg a korszerű követelményeknek a forráspont és a „BSK” - és még az alacsony hőmérsékletű tulajdonságait. Ez megfagy -20 ° C-on
Jellemzői működésének fékfolyadékok
Származó víz abszorpciója a légkörben, rejlő poliglikolsav TJ alapján. Azonban, annak forráspontja csökken. FM VSS normalizálja ez csak a „száraz”, még nem szerzett nedvességet, és nedvesített, amely 3,5% vizet, folyadékok - azaz a az egyetlen értékhatár. Az intenzitás a abszorpciós folyamat nincs szabályozva. TJ lehet telített nedvességet első aktív, majd - lassan. Vagy fordítva. De még ha a forráspont értékek „száraz” a folyadékok különböző osztályok csinálni szoros, mint a DOT 5, ha nedvesek, ez a paraméter visszaáll arra a szintre jellemző minden osztályban. Azonban a laboratóriumi vizsgálat TJ gyártók általában görbék változtatni a forrási hőmérsékletet. ezek különböző minden egyes folyadék.
TJ rendszeresen cserélni kell, várakozás nélkül, ha az állapota közel egy veszélyes határ. Fluid élet hozzárendel egy autógyár ellenőrzésével teljesítményét kapcsolatban sajátosságai azok hidraulikus gépek.
Ellenőrzés folyékony állapotban. Objektíven meghatározza a főbb paramétereit TJ csak akkor lehetséges a laboratóriumban. Működés - csak áttételesen és nem minden.
Függetlenül folyadék vizuálisan ellenőrizhető - megjelenésében. Világossá kell tenni, egységesen, anélkül, hogy az üledék. Ezen túlmenően, autójavítás (elsősorban a nagy, jól felszerelt szolgáló külföldi autót) speciális mutatók értékeli a forrási hőmérsékletet. Mivel a folyadék nem kering a rendszerben, a tank (vizsgálati pozíció) és a kerekek hengerei a tulajdonságainak eltérő lehet. A tartály érintkezik a légkörrel, felvette a nedvesség és a fékszerkezet - nem. De gyakran vannak folyadékot és felmelegíti, és annak stabilitását rontja.
Azonban még ezek kísérleti ellenőrzések sem szabad elhanyagolni, egyéb módszereinek nincs ellenőrzés.
Kompatibilitás. TJ különböző bázisokkal összeférhetetlen egymással, azok rétegzett, bizonyos esetekben kicsapódnak jelenik meg. A paraméterek ezen keverék alacsonyabb lesz, mint bármelyik kiindulási folyadékok, és annak hatása a gumi alkatrészek kiszámíthatatlan.
TJ alapján a gyártó általában azt jelzi, a csomagot. Orosz RosDOT "Neva", "Tom", valamint más hazai és import poli Fluid DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1, lehet keverni bármilyen arányban. TJ minőségű DOT 5 szilikon alapú és kompatibilis a többi 4. Ezért FM VSS 116 standard megköveteli folt „szilikon” folyékony sötétvörös színű. Egyéb modern TJ általában sárga (árnyalatai a világos sárgától a világos barna).
A további ellenőrzés lehet keverni folyadék aránya 1: 1 üvegtartályban. Ha a keverék kitisztul, és nem üledékben, TJ kompatibilis.
Cseréje. A túl friss, folyékony, ha szivattyúzás rendszer a javítás után nem állítja vissza a tulajdonságait TJ, mivel majdnem a fele gyakorlatilag változatlan maradt. Ezért, a kifejezések által létrehozott Automobile, a folyadék a hidraulikus rendszerben kell cserélni teljesen. A szekvenciát és jellemzői ezt a műveletet, például pumpáló a motor jár, attól függően, hogy a rendszer tervezése (mint például az erősítő, blokkolásgátló eszközök, stb), és ismertek a szakember számára töltőállomásokon. Gyakran ez az információ a felhasználói kézikönyvben.
A belföldi járművek folyékony helyettesítjük az alábbi két módszer.
- Teljesen lemerült régi TJ, nyitott minden szelep (szerelvények), légtelenítő és leeresztő rendszer. Ezután töltse fel a tartályt friss folyadékot, és pumpálják őt, nyomja a pedált. Szelepek zárva, amikor egy sor ilyen TJ. Ezután a levegőt eltávolítjuk az egyes útvonal (ága) a hidraulikus hajtás.
- Hátránya ennek az eljárásnak -, hogy szükség van a végső (kontroll) szivattyúrendszer. Ezen túlmenően, minden egyes szelep kimeneti kell viselni tömlő, csepegés a másik végét egy megfelelő emkost5 - kapott TJ károsíthatja a gumiabroncsok és a festék a felfüggesztés részei, fékek, kerekek. De az új közeg garantáltan nem keverhető a régi, és néhány megjelent szivattyúzás friss TJ, hagyta állni a levegő eltávolítására, majd szűrjük, újra lehet alkalmazni.
- Cseréje TJ helyettesítjük friss, folyamatosan öntjük a főfékhenger tartály és megakadályozza a vízelvezető rendszer. Ehhez viszont szivattyúzzák minden kontúrt, amíg friss folyadékkal nem tűnik ki a szelepet.
- Ebben az esetben a levegő a hajtás nem esik, de lehetséges, hogy része a régi TJ lesz, mert egy tapasztalatlan ember számára nehéz megkülönböztetni a újat. Ezen túlmenően, a folyadék több kell, mint amikor szivattyúzás az előző módszerrel. Egy része megjelent a rendszerből, akkor összekeverjük a régi, és nem alkalmasak.
Biztonsági intézkedések, miközben dolgozik a TJ
Tárolni folyékony kell csak hermetikusan lezárt tartályban, hogy tartsa a levegővel érintkezve, nem oxidálódik és nem nyert ezekből a nedvességet, vagy bepároljuk.
A hidraulikus rendszerekben használt gumi tömítések, amelyek természetes vagy szintetikus gumi. Az utolsó jól ellenáll a magas hőmérséklet, de a gumi tönkre ásványi olaj, benzin és kerozin. Ezért a javítás a rendszer részeinek mosni vagy kenje a bilincset, és még fém alkatrészek, akkor csak friss, tiszta fékfolyadékkal.
- A fékfolyadék "Neva", "Tom" és RosDOT - éghető, és a "BCC" - tűzveszélyes. Tilos a dohányzás, amikor dolgozik velük.
- TJ mérgező - akár 100 cm3 őt, bezárva a test (néhány folyadék szaga az alkohol és a könnyen összetéveszthető egy alkoholos ital), vezethet egy személy halála. A készítmény lenyelése esetén mérgező feleségek, például amikor megpróbálta szivattyú ki a főfékhenger tartályának, akkor azonnal meg kell hánytatni (lásd. A segítség). Ha a folyadék a szemébe kerül, mossa ki folyó vízzel. És minden esetben -, hogy egy orvos.
Hányás okozhat ivóvíz (választott):
- annyi vizet, amennyit akarat test (általában 2-2,5 liter);
- 3-4 csésze vízzel és szappannal;
- egy pohár meleg vízzel, amelyben elvált teáskanál száraz mustár.
- Ki kell választani TJ által ajánlott autógyár.
- folyékony csomagolást úgy kell lezárni. Enyhe szorította az oldalán ebből ered.
- A membrán előnyösen a burkolat alatt fólia - ez nem adja át a víz, és jelzi a szilárdságát a gyártó.
A szerkesztők köszönöm Ph.D. EM Vizhankova és SNS GI Matrosov, a szakemberek a 25. Kutatóintézet Honvédelmi Minisztérium Oroszország, a segítséget készíti elő az anyagot.
1, valamint ezek éterei Poliglikol - egy csoport kémiai vegyületek alapuló többértékű alkoholok. Van egy magas forráspontú és a jó alacsony hőmérsékletű tulajdonságait.
2 szilícium-szerves polimer termékek. A viszkozitásuk függ kicsit a hőmérséklettől, azok közömbösek a különböző anyagok, működőképes hőmérséklet-tartományban mínusz 100 és 350 ° C-on
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - A Nemzetközi Szabványügyi Szervezet, FM VSS - biztonsági intézkedések Act (USA).
4 DOT 5.1 folyadékok osztályú szilikont nem tartalmazó, néha nevezik a DOT 5.1 NSBBF, és szilikon DOT 5 - DET 5 SBBF. Rövidítés NSBBF azt jelenti, „nem szilícium alapú fékfolyadék” ( „fékfolyadék, nem alapul szilikon”), és a SBBF - „szilikon alapú fékfolyadék” ( „fékfolyadék, alapuló szilikon”).
5 Azt is kell cselekedni, és amikor eltávolítja a levegőt a rendszerből, vagy áramkör. Amellett, hogy károsítja komponensei folyadékpermet áramló nyomás alatt a szelepen beléphet a szem.
Alapján anyagok www.zr.ru helyszínen