Hogyan becsapni számítógép
Képzeld befecskendezéses motor: a motor forog, és a szívó a szívócsőben tiszta levegő. Közel a legtöbb a szívószelepek a levegőt a tüzelőanyag-befecskendező szelep befecskendezett tüzelőanyag. A mennyiség függ a nyomás a benzin az üzemanyag-vezeték, amely szinte változatlan, növekvő terhelés körülbelül 0,5 kg / négyzetméter. látni, hogy egy kicsit; és az idő, amely alatt az injektor nyitva van. Más szóval, az adagolt üzemanyag mennyiségét a palackok függ az impulzus szélesség képező számítógépen. Ez a szélesség számítógép megállapítja, az adatok alapján több érzékelő.
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő: a melegebb a motor, annál kevésbé van szükség a benzin, így az érzékelő a hőmérséklet függvényében változtatja az ellenállását, hadd tudják a számítógépet, az a motor állapotára. Jellemzően a hideg ellenállás a szenzor 5-10 kohm, és forró - 200-500 ohm. Ha párhuzamos személyzeti érzékelő forrasztani szokásos ellenállása 2-3 ohm, akkor a számítógép azt feltételezi, hogy a motor melegebb, mint amilyen valójában, és ennek megfelelően csökkenti a szélessége tüzelési impulzusokat. Lehet, hogy a kísértés egyáltalán rövidzárlat az érzékelő, de ebben az esetben a számítógép által generált jel a motor meghibásodása kigyullad „CHECK” vagy plakátok a képet a motor, és a motort is tenni, hogy megállítsák (ugyanaz fog történni, a csatlakozó eltávolítjuk a szenzor, hogy van. e. a megjelenése ellenállás legfeljebb 20-30 kW). Ha telepíti a további ellenállása körülbelül 500 ohm, hiánya miatt a benzines motor, bár nem teljesen bemelegedett, a munka nagyon rossz. A legjobb, hogy állítsa be a változtatható ellenállást, és ez alapján állítsa be a szenzoradat úgy, hogy az üzemzavar lámpa a műszerfalon nem világít, a motor több vagy kevesebb rendszerint megkezdi és dolgozik a hideg, de a benzin az „étkezési” kisebb (ami lehet meghatározni a színét a kipufogó gáz, de jobb, hogy egy gázelemző). A kiigazítás után változtatható ellenállás vypayat, mérni a teszter, vegye fel ugyanazt a rutin és az ellenállás forrasztani örökre.
levegő hőmérséklet érzékelő megközelítőleg azonos ellenállás változását tartományok, mint a víz hőmérséklet-érzékelő a 200 Ohm a forró állapotban, hogy a hideg 10 kOhm. De sokkal kevesebb számítógép veszi figyelembe a levegő hőmérséklete, mint a víz hőmérsékletét. És különben is, és más érzékelők alkalmasak a két vezetéket, mindkettő kilincsekkel, így nem csak a sdernesh. Ha eltávolítjuk őket a kijelzőn lámpa világít „CHECK” (vagy más riasztó lámpa, például, képes motor). hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő általában csavarozva a felső része a motor, van szükség egy kis hűtőkörön, általában közel a termosztát. Emellett ott lehet a hőmérséklet-érzékelők mérőórával, sürgősségi izzó motor túlmelegedését, ventilátor indítás, a hidegindítást és ellenőrzésére légkondicionáló egység. levegő hőmérséklet érzékelő becsavarozható egy légszűrő a légcsatornában előtt vagy után a fojtószelep és a szívócsatorna.
De ezek a szenzorok, akár mindkettő együtt, csak kissé befolyásolja a számítógép azon döntését, hogy ellenőrizzék az impulzusszélesség, a fő szerepet ebben a mérő mutatja a levegő mennyiségét belépő a hengerekbe. Amint a fentiekben említettük, a motor és annak működését levegőt szív át a légszűrőt, a légvezeték és a szívócsonk (és még át a turbina és INTERCOOLER hűvösebb). Amikor (hiányában gyorsító) fojtószelep teljesen zárva van, a levegő belép a motor révén a alapjárati csatornán, amely átfedi a csavar alapjárati. Ha a motor hideg vagy speciális harmonika nyit meg egy bizonyos értéket, meleg csatornás sebesség. Ha valamit magában, például a légkondicionáló, akkor felfedezni más speciális szelep számítógép vezérli, és egy másik, a légcsatorna a motor több levegőt megint.
Minden levegő „emberhátrányban”, és a számítógép, ismerve a levegő mennyisége képezi majd a kívánt impulzus szélesség. a levegő mennyiségét mérő nagyon eltérő lehet, akkor lehet működtetni alapján a különböző elvek (vannak mechanikai, termikus és így tovább. d.), de szinte mindig van egy levegő csatorna megkerüli ezeket a „schitalok”. Ezen a csatornán keresztül fut „neobschitanny” levegő rögzítetlen számítógép és a számítógép nem alatta „plesnet” benzin. Ez a csatorna átfedésben van a beállító csavar: A csavar meglazulása, akkor lehetséges, hogy adjunk neobschitannogo levegő a szívócsőbe, vagyis a keverék lehet rosszabb ... A szegényebb keveréket tehetünk, hogy további megkerülő csatorna egy gumicső. „Schitalki” kell mérni ebben az esetben csak egy része az a motorba belépő levegő, etetés feszültsége túl alacsony a számítógépen, és a számítógép eredményeként alkotnak rövidebb impulzusok indul injektorok, ami természetesen kell permetezni a benzin egy rövid ideig.
Nyilvánvaló, hogy bolond a számítógép levegő mérés nagyon egyszerű. És ő maga is megtévesztette, t. Hogy. A levegőben van nedvesség, sav, por, amely jelentősen torzítják a munkát „rímel”, így az új autók ezeket az eszközöket, de van egy vákuum érzékelők. Kicsi, teljesen zárt, illenek mindhárom vezetékek és egy gumicsövet, és azon belül - mikroösszeszerelések, azaz egy kis számítógép. Ez az érzékelő méri a vákuumot a szívó- és lehetővé teszi, hogy erről a számítógépről. Az utóbbi, ismerve az értéke motorfordulatszám és a fojtószelep pozíció, ahol az érzékelő túl - egy változtatható ellenállás, kiszámítja, hogy mennyi jelenleg a levegő belép, és ennek megfelelően határozza meg a szélessége a hüvelyesek indul injektorok.
Ahhoz, hogy ezek az impulzusok rövidebbek voltak, meg kell beszúrni két további ellenállás. A vákuummérő (Vacuum érzékelő) használható három huzal: teljesítmény, ház és a jel. Meg kell törni a tápegység áramkör (amelyben 5 V) és a jel áramkör és a forrasz a szünetekben változtatható ellenállás.
Mindkét tegye ohm ellenállás 0 és indítsa be a motort. Most gyorsan, amíg a motor felmelegedett, növeli az ellenállást a tápvezetéket, amíg nem lesz működésében zavarok a motor. Kapcsolja ki a motort, és a mérési változó ellenállás beállítva a helyére egy szabványos ellenállás azonos vagy valamivel kisebb érték. Ez történik a 3 és 10 ohm. Kezdjük újra lehűtjük motor és twist változtatható ellenállást a jelút, ismétlődő cselekvések ugyanúgy. De ebben az esetben, az ellenállás 20 ohm (azonban az Ön számára, az ellenállás értéke nem fontos, mivel a motorok különböző, és lehet, hogy nem a 20 és 10 Ohm, vagy más érték). Miután az ilyen „fejlesztések” motor, talán lesz egy kicsit rosszabb, mint a munka az állam hideg, de minden rendben lesz a melegítés után.
Hogyan számoljuk ki, ahol a jel vonal, és ahol a hatalom?
Őröljük a teszter szonda és átszúrása szigetelése egyes vezeték (gyújtást bekapcsolva kell lennie), és mérjük a feszültséget, tekintettel a szervezetben: a tápvezeték 5 voltos a jel - körülbelül 5 V, míg a ház - 0 volt. Most húzza ki a gumicső a szívócsatorna vezető a vákuumnyomás, és a száj, hogy hozzon létre egy vákuum benne. A feszültség a jelvezeték azonnal csökken, és az ellátási vezető ugyanaz marad.
Kínálunk a fent ismertetett módon ki olyan helyzet, amikor a kipufogógáz böfögés fekete füst, és a többi számítógép nem. De meg kell kéznél elemző, feszültségmérő, stb Az eredmény a modernizáció és a gyakorlatban kipróbált: .. 13 liter benzint 100 km a városban a „Plymouth” és a „tvinkamovskim” hengerűrtartalma 2,3 liter, és egy pisztolyt, látod, nem túl rossz, de a „modernizáció” már több mint 20 liter, és a kipufogócső volt, fekete füst.
Kék füst. Okai kipufogó kék szín ugyanaz, mint a benzinmotorok. De ha a motor fel van szerelve egy turbófeltöltő, lehet, hogy több okból is, amelyek alapján - „megölte” a turbina. Turbófeltöltők folyamatban kent motorolajat a motor kenési rendszer. Ha a tömítés a turbina-kompresszor tengelyének romlott (ez gyorsan bekövetkezik, ha kopott csapágyak), az olaj kezd szivárog ki. Egyrészt, hogy belép a kompresszor, majd együtt adagolt levegő a szívócsőbe. Másrészt, az olaj behatol a turbina, ahol azonnal átváltozik kék füst és lemerült kívül. A tapasztalat, az következik, hogy a turbina tömítés összeesik gyorsabb. De vannak sajátosságai. Először is, a füst ebben az esetben nem teljesen kék, de néhány kékes. Másodszor, a füst csak akkor kezdődik a motor felmelegedési, és a szaga a kipufogógázok megszakad szaga égő olaj. Is, néha hosszú a motor működése hideg állapotban, a kipufogócső akár csöpög az olaj.
Fehér füst. Ennek okai ugyanazok, mint a benzinmotorok.
A járművek dízel kipufogógázok kék nyereséget ugyanazon okból, mint a gépkocsik benzines motorral. Ugyanez mondható el a megjelenése a kipufogó fehér. De ezen kívül van egy másik érdekes oka fehér kipufogó dízelmotorok. Körülbelül egy kicsit később, de most úgy gondolja, dokumentumfilmek, ahol gyakorolni, hogy egy ködösítés. Ők ezt ellátó gázolaj a forró kipufogót (valami, és mi a hatása!).
Fekete kipufogó dízelmotorok származik tökéletlen égés a dízel üzemanyag. Ez akkor fordulhat elő, ha az üzemanyag rosszul levegővel keveredik, és ez történik, amikor a gázpedál teljes lenyomása magas üzemanyag-szállító. Ebben az esetben egy kicsit hibás fúvóka nem képes megfelelően atomizálja az üzemanyag, úgy, hogy teljesen leégett. De úgy gondoljuk, hogy túlterhelés esetén a dízelmotor kipufogógáz-fekete - normális jelenség. Sőt, a jelenléte fekete füst jelzi, hogy a tüzelőanyagot eléggé úgy. E. Minden szűrő a rendszerben egészségre. A jármű a „kalapált” az üzemanyag szűrőt, amellett, hogy csökkenti a teljesítmény, nincs fekete füst, amikor túlterhelt.
Így a fekete füst - nem teljesen elégett üzemanyag. Ha túl sok üzemanyagot a hengerekbe szolgálja még, azért van, mert nem a levegő, általában nem ég, és a kipufogócső látta sűrű fehér füst az illata a dízel üzemanyag.
A felesleges üzemanyagot a hengerekbe a japán dízelmotorok eshet a két esetben. Az első ok - ha használják multiplunger befecskendező szivattyú, az üzemanyag-ellátás, amely szabályozza a nyílás bőr vákuumban fojtószelep. Bőr membrán kiszáradásának és repedések időben, és amikor leesett a gáz, a gép elkezdi füst. A membrán nem nehéz helyettesíteni eltávolításával a hátsó fedél a szivattyú (eljön egy vákuumcső) és egy nőstény masszív csizma: írisz két rétegből áll, a bőr (nem szükséges eltávolítani, és szétszerelni a szivattyú).
A második ok a „ködösítés” fordulnak elő dízelmotorok EFI rendszerrel. Az első dízelmotorok ilyen volt "Toyota 2L-E" (2L-TE, 2L-THE). Ezekben szivattyú motorok fordulatszám-gyűrű szivárgás és az RPM gombot. Meg kell nagy teljesítménye mágnesszelep, ami vezérli az üzemanyag-ellátás a parancsot a vezérlő egység. A vezérlő egység maga veszi az információkat a különböző érzékelők, beleértve az érzékelő „Vacuum érzékelő”. A csatlakozó a vákuum csövek, hibák hőmérséklet-érzékelők, valamint a csökkentett tömörítési az egyik hengerben, ami az érzékelő „Vákuum szenzor” jön „szegény” vákuum okai „nyitó” szivattyú-szelep, és elkezd öntsük lépések nélkül.