vízibusz-
Bíróság ebben az osztályban már régóta megszokták szinte minden városban, amelyek ellen a folyók. Ezek viszonylag kicsi, a szobában legfeljebb egy-kétszáz utast, részt világos üzleti utazás rövid távolságokon. A vízibuszok használt kirándulások, és a szállítás a polgárok egy külvárosi strandok. De kevesen tudják, mikor utazók vízibuszok először a folyók az ország.
És ez történt az a század elején -, akkor kikötők Petersburg, Nyizsnyij Novgorod, Kijev és más városokban kikötési kis gőzhajók.
Moszkvában, a folyón autópályán jöttek ki 1923-ban. Azok, akik kihasználják őket több, mint elég, és nyolc évvel később a Moszkva-Oka folyó Transport Management nyílt meg a fővárosban a vonal csatlakozik a kikötőben Dorogomilovsky híd a terület Automobile AMO Plant (most ZIL). Nem sokkal azután, hogy ez egy speciális Moszkva külvárosi szállítás. Az ő „flotta” állt egy 40-100 férőhelyes csónak, majd hozzátette a 250 helyi egységek típusú „Moskvich”. Épül Gorodetsky hajógyárban mentek a vonal a kőhíd - Zaozerye. A korai 30-es években a Balakovo Hajógyár kiadott egy sor kirándulóhajók a „Dynamo”. Ugyanakkor, és más városokban épültek „víz villamosok” (ahogy ők hívták akkoriban), amelynek célja a helyi mérnökök. Volt egy másik elmozdulás, erőművek, hanem rendelkezik az általános tulajdonságokat által diktált célja ezeknek a hajóknak.
Példaként egy tipikus hajó Vízibusz jelen, tervezett 1930-ban egy csoport mérnökök élén S. P. Budarinym. Ez volt a sekély merülésű csónak, mert a vízibusz kikötve valaha nemcsak a helyhez hullámtörő gátak és stégekhez, hanem a dokkok a parton. Csónakok tervezett kicsi és rövid - egyébként nehéz lenne fordulni, és a manőver a part közelében, és ellentétes a többi hajó.
Tekintettel arra, hogy vízibuszok kellett dolgozni a különböző medencék, designer egy két változata vágó, amely, ha közel azonos méretű különbözött kapacitás hajtóművét: állt az első 50 lóerős dízelmotor, a másik - két egyforma motor. Először is, a hajót ellátott importált motorok, és akkor állítsa dízelmotorok azonos erő, amely által kibocsátott Voronyezs növény.
Annak érdekében, hogy gyorsítsák fel és a költségek csökkentése az építési, hajók célja, hogy fából vagy összetett. Azonban, ha a vezetés Rechsoyuzverfi (anyaszervezet, koordinálja és irányítja a tevékenységét valamennyi hajógyár elvégzésére megrendelések Narkomvoda) létrehozta a tömegtermelés a vízibusz-megálló, elkezdtek gyártani és fém, szegecselt vagy hegesztett ház.
Szerkezetileg ez volt a bíróság, éles kontúrokkal az orr és a far polutunnelnoy, védte a csavarokat és a kerék az ütő a víz alatti akadályokat. A közepén a hajótest, egy kicsit közelebb a far, a motortérben volt található. Ez volt a diesel üzemanyag tartály kapacitása 250 liter, és a világító egység a márka A-3.
Az utasok azt jelentette, egy zárt térben az orrban felépítmény, valamint a platform a tetőn és a fő fedélzeten - a kísérleti szobában. Ott jött létre 119 férőhelyes, hasonló használt a „föld” villamosok. A többi utas a „csúcs” óra kellett állni a folyosókon között az ülések és az oldalak mentén, a kormányállás. Azonban a járatok nem voltak túl hosszú.
A közép-30-as vízibuszok részt vesz a közlekedési rendszer Moszkva, Leningrád, Gorkij, Stalingrad, Rostov-on-Don és más városokban. Ezen túlmenően, ezeket használjuk közötti utasforgalom a regionális és a kerületi központok, a környező állami és kollektív gazdaságok.
Szinte egy időben a 50 lóerős csónak által tervezett projekt megnövekedett vízibusz, 250 fő, a kapacitás - az elővárosi vonalakon, ahol repülő elfoglalt több órán át. Ezeket a hajókat felszerelt társalgóval, büfé és a WC-csapat célzott kis Kubrick.
Az ilyen hajók gyártottak három kiviteli alakokban. A Dnyipropetrovszk, voltak fémből, a Gorkij - kompozit, valamint a Moszkva és Gorodetsky hajógyár - fa. Külsőleg, azok szinte nem különbözik egymástól, hogy volt azonos, és meghajtási rendszer, amely egy pár 50 lóerős dízelmotor. Hozzátesszük, hogy más városokban az építőiparban a helyi hajók gyakran telepített nem csak a dízelmotorok, de karburátoros motoroknál.
1937-ben megkezdik a navigációs csatorna Budapest - Volga Szormovo hajóépítők készített egy sor apró, úgynevezett „csatorna” típusú hajók „Liapidevskii”. Ezzel szemben a régi folyó villamosok - szögletes, magas - épület „csatorna” hajót hosszúkás, áramvonalas. Minden ilyen típusú hajók (lásd. „TM” szám 10 1982) azt tiszteletére nevezték el az első Heroes a Szovjetunió, a pilóták, akik mentettek utasok és a személyzet a gőzös „Chelyuskin”.
Két évvel később a tervezők elkezdték kidolgozni az új vízibusz szánt városi és elővárosi vonalak. Úgy volt, hogy nőtt a 35 km / h, a sebesség és megteszi a 150 és 300 utas egy kényelmes szoba. Ezek a projektek megszakította a háború.
Az 1941 -1945 években a kis, tisztán polgári hajók, valamint sok más hajó a folyó flotta mozgósítottak, és beiratkozott a listákat a katonai flotta folyó. Némelyikük vált sekély merülésű aknakeresőt és járőr. És a másik használták katonai szállító.
1948-ban kiadott egy új utasszállító hajó a moszkvai hajóépítő és hajójavító üzem „Moskvich”. A méret és kapacitás, ő nem sokban különbözik a 50 fős vízibusz, de skorohodnymi, kényelmes. „Moszkoviták” alapultak egy sor nagy számú hajógyárak dolgoztak a nagy vizek - az öböl a Amur. Ugyanakkor építeni egy „Moskvich-tó”, amelynek az a célja nyilvánvaló a címet.
Kilenc évvel később, hajóépítők „Red Szormovo” építette a világ első utasszállító hajók szárnyashajó „Rocket” (cikk róluk, lásd. Ebben a kérdésben), és a „moszkoviták” műszak kezdte érkező 150 férőhelyes csónak „Budapest” és a „Moszkva” katamarán „Volga”. A közeljövőben a kék autópályák lesz az új, 100 fős többcélú folyó villamosok.
Sekély-tervezet hajó utas
Hossza, m