vitorlás turizmus gépek
vitorlás hajó Menedzsment alapjai
Amikor vitorlázás kell először figyelembe veszi a szél irányát. A hajó megy a kívánt irányba, azaz a. E. mozgatásával természetesen lehet különböző pozíciókban képest a szél.
A fő iránya a hajó vonatkozásában a négy szél: közeli vontatott - közötti szögben a mozgás irányát és ellenszélben. 90 ° -nál kisebb; közel vontatott 45 ° említett lehűlni, és 45 és 90 ° - teljes; szél haránthelyzetben - a szél fúj derékszögben zárnak be a hajó; backstag - at votre fúj szögben 90 180 °, mérve az orr; jibe - a szél fúj a farán.
A fenti árak a szél ellen is megállapították, hogy körülbelül, mert a gyakorlatban lehetetlen pontosan meghúzni a határokat között, és fúj a szél változó irányú szél fúj közvetlenül az orrba (fej szél), a hajó nem mozdul előre. Sails csapkodott a szél, és a hajó kezd lassan visszafelé.
A mozgás során a hajó vitorlás tanfolyam változhat. A „menetemelkedés” kifejezés azt jelenti, hogy csökkentse a szög között az irányt a szél és diametralyyuy ploskostyu edény (Luff) és a „uvalivatsya„-, hogy növelje ezt a szöget.
Attól függően, hogy a helyzet kapcsolatban a szél a hajó egyik oldalán ez az úgynevezett felőli. és a többi - lee.
nyomóerő a vitorla határozza nem igaz a szél sebességét és irányát is megtalálható álló parti tárgyak (a felszálló füstöt a kémény, a zászló a ház), és a látszólagos. erősségét és irányát a szél, ami befolyásolja eredő előrelépés a hajó. A szembeszél közeli vontatott természetesen a látszólagos szél sebessége nagyobb, mint a valódi, mint az utóbbi növeli a mozgás a jacht. A hátszél a pályán, mielőtt a szél látszólagos szél kevésbé volt igaz. Kormányzás mindig középpontjában a látszólagos szélirány segítségével határozzuk meg zászlóval az árbocon vagy szálak kötve a leplet.
Mielőtt útnak, kormánymű személyesen kell arról, hogy a hajó minden rendben. A legkisebb hiba a kötélzet, gerendák és vitorlák vezetés közben is súlyos következményekkel járhat. Kockás rögzítéséről dolgokat, a jelenlétében vizes hajó és mentési eszközök, evező, horgony kötél. Steering a parkolóban ne hagyja el a hajót, amíg a vitorla nem kell eltávolítani.
Munka közben a kereket. Először is, meg kell emlékezni, hogy az összes parancs a gépjármű-üzemeltetés, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a helyzetben a tollat (bázis kerék). Ennek megfelelően, a csapat - „a jobb oldali kerék”, a toll fordult jobbra végig a fedélzeten hajók, arra kényszerítve a hajót, és jobbra. Team „kormánylapát” azt jelenti, hogy forduljon a tollat az ellentétes irányba az egyik, ahol ez volt a parancs előtt. Ahhoz, hogy az adott tantárgyból a tervek az íj néhány benchmark (hegyét a köpenyt, különálló fa), és a kormánykerék mindenkor tartsa meg, természetesen.
Kormányozni, hogy a nagy izgalom és a friss szél legyen nagyon óvatos. Annak elkerülése érdekében, terei hullám hajó, meg kell koordinálni a mozgását, a sisak a vágy, hogy vezesse, vagy viselje el a hajót. Emlékeztetni kell arra, hogy a kerék csak akkor működik, amikor a hajó viszonylag víz felszínén.
vitorlák Management van telepítve tekintetében a szél a legnagyobb sebességet. Sail vezérli kijelölt fogaskerék - Szádfal (rendre: jib - lemez és boom lapos). Megtalálása az optimális pozícióját a szél vitorlák eléréséig gyakorlatban.
Különösen vitorlás menedzsment különböző tanfolyamok
Bezár vontatott természetesen a hajó jóváhagyott maximális roll. Ebben az esetben az egész csapat maradjon a szél felőli oldalon, otkrenivaya csónakot. Ha a tekercs eléri a veszélyes méreteket (teli deck), ami a szél, akkor azonnal enyhíteni le a lapokat. Különösen akkor, ha erős széllökések kell dolgozni csak egy része a vitorlát.
Tartja a fóliát szél haránthelyzetben slacked ki, mint amikor vitorlázás a szél, és a hajó alakul sokkal nagyobb sebességgel. A növekvő szél esik potravlivat a lapokat.
Amikor futók hajó alakul nagyobb arány, mint a szél haránthelyzetben. A bank is sokkal kisebb. Bólintás szinte nem is létezik, mert a hajó távolodik a hullámok. A lapok, hogy még potravleny mint Gulf szörfözés. A meredek futók néha kezd kutat a hajó a múló hullám. Ezért a kormánykeréken kell szorosabban.
Amikor gúnyolódik a hajó mozog teljes sebességgel nem roll. Sails lehet teljesen légteleníteni a fiúk. Szél jár a nagyvitorla, gém nem éri el, úgy, hogy általában nem működik, hogy növelje a sebességet a hajó orrvitorla azután fel a szél, a másik barlangot tábla helyezve a vitorla „pillangó”.
A tanfolyam jibe hajó hatása alatt a szél és a hullámok elkezd inogni, és ha erős a szél, nehéz tartani a hajót a kívánt irányba. Ezért, amikor gúnyolódik folyamatosan ellenőrizniük kell a szél, és ha ez az erős és széllökések általában menni hátszél persze.
Amikor a menedzsment a hajó legyen megközelítőleg birkózni a technika fordul. Forgassa az úgynevezett ugrás hajó a másik csapáson. Forgatás lehet kétféleképpen történhet, amelyek közül az egyik az úgynevezett tapadásmentes (egy tartózkodás), a második - gúnyolódik (via jibe). Az első legbiztonságosabb és általában élvezik. A második egy meglehetősen veszélyes nyitott csónak manőverezni egy friss szellő.
Vitorlás manőverek turista hajó
Az elmozdulás a parttól. Sam elvonási folyamat a következő. Hajó bontakozik orr hullám stabil helyzetben. A legénység elfoglalták helyüket, kivéve azt az egyet, aki nyomja a csónakot a surf. Várakozás után egy alkalmas pillanatban - általában jobb után a nagy hullám - dovorachivat csónakot, hogy a kiválasztott tanfolyam és erőteljesen nyomni a tengerbe. Meg kell nyomni, hogy a mélysége körülbelül a derék push, különben fennáll a feldolgozás alatt vissza elég nagy. További intézkedéseket nagymértékben függnek a tulajdonságait a csónakot. Ha elfogadta a szél a vitorlát a hajó folyamatosan a pályán, akkor válassza ki a lapokat a folyamat toló. Ha nem - akkor jobb, ha nem erre, annak érdekében, hogy ne bonyolítsuk a push nélkül könnyű feladat. Általában szinte azonnal válassza VGTU gém mainsail így teljesen ingyenes. Ha a hajó folyamatosan a pályán, ez ad egy pár másodpercig, hogy álljon (a kapitány) képes volt felmászni a fedélzeten, és foglaljon helyet a kormánynál. Más esetekben szükség van egy nagyon gyors csökkentése a kerék tartja a tanfolyamot. Túlzott aktiválása ebben a döntő pillanatban elvesztéséhez vezet sebesség és hozza a parton a farán. Kerék egyidejűleg kitéve több, mint egy valós veszély. Nemezelés növekedés sebessége a vízhez, de sajnos - nem a parttól. Célból partra lag. Minden hajó tervezés is ki van téve a súlyos teszt.
Kedvező körülmények között, abban a pillanatban, amikor a legénység elfoglalják helyüket, a mélység elegendő lesz a kormánnyal. Meg kell határozni a lapok annak érdekében, hogy növeljék a sebességet. Talán a hajó lesz elég utazás távol a parttól. Meg kell nagyon óvatos a kerék és aktívan reagál a folyosón a hullámok - időt hajtott, találkozó a címer és gyorsan uvalivatsya legyőzése után is. Érzékenység hatásainak kormányozza a hajót meghatározó lehet itt. Sikertelenül találkozott dönthető címer surf hullámok azonnal hozza a hajót vissza, míg a csökkentett időben hajó elviszi őt csak kissé lassult. A jobb siker útnak kell lennie ahhoz, - egy kicsit több, mint amennyi szükséges ahhoz, hogy az adatok a szélviszonyok, vagy a legnagyobb vitorlás területen.
Kikötés, hogy a bank. Abban eléggé zárt részei a parton, a jelenlét mellé mélysége nem kevesebb, mint kétszerese a csapadék hajó, kényelmes horgonyt a közelben a strand, kikötés a far úgy, hogy lehetséges, hogy adja meg a hajót, anélkül, hogy a vízbe. Ehhez elérése előtt a part végén a hossza a horgony legyen horgony, evező történet hajó és tartsa, amíg partot tengerész farán. Ezt követően a kiválasztott és a csatolt horgonykötelet. Ha ültetés kényelmes tartani a hajót a parttól legkönnyebb összecsukható „macska”, vagy a csónak horog.
Parkolás a strandon. Most egyszerűen tárolhatja összecsukható turisztikai hajó alatt marad, ha húzni őket a partra, miután megtöltve. Nem nehéz, hogy a hajót a partra a homokos strandok és öblök, miközben egy sziklás található, mindössze egy homokos öbölben vagy alkalmazott a kövek között, ahol a hajó befogadására alkalmas.
Meg kell mindig szem előtt tartani annak lehetőségét, hogy az emelkedő víz miatt a szél túlfeszültség vagy egyéb okok miatt, és lerakása, vagy akár fúj a szél fény, különösen teljesen terheletlen hajó. Ezért elhagyja a hajót a parton, közel a víz szélén, nem a helyén van egy kikötés végén, vagy lépjen ki a bankok a horgonyt. A várva az erős szél bíróság fel kell szabadítani.
Anchorage a part közelében. Abban az esetben, ha a pull csónakot a partra nem lehetséges (meredek parton, a hiánya a megfelelő parkolóhely), akkor kerül horgonyzó le a parton vagy a merevítő. Nem ugyanaz, hogy időt takarít meg, erőfeszítés és a legjobb legénység shell megőrzése.
Annak megítélésekor rögzítési fontos szerepet játszanak a természetben a talaj, a mélység a tó, a sebességét és irányát, irányát uralkodó szelek, a képesség, hogy húzza ki a bíróság, hogy a bank, ha szükséges, vagy eltávolodni tőle. Tartják a legjobb primerek agyagos vályog, iszap, homok, vastag il. Rosszabb hold horgony a szél, homok, kis köveket és nem tartják be a kályhát, folyékony iszap.
Horgonyzó hajó kell menedéket a szél. Ha ez a borító nincs jelen, vagy várhatóan változik a szél irányát és nyereségét növelni kellene gazdaság teljesítménye horgonyt. Attól függően, hogy a szélerősség folyamatosan vagy szakaszosan figyeli a hajók horgonyoznak. Ha közben erős szél vagy vihar nagy ülepítő a víz nem lehetséges, a bíróság kell zátonyra futott szélén a parton, és még jobb, hogy húzza ki teljesen a víz.
Anchorage offshore. Ha bármilyen okból továbbra is a mozgás vagy megközelíteni a partot nem lehetséges (például, kár, hogy az árboc vagy kormányzási eszköz), szükség van a lehető leghamarabb a horgonyt. A rögzítési mélység alatt az alsó kell legalább kevesebb, mint fele a hossza egy horgony vége. Ha az iszap rögzített hosszú ideig erős szélben kell kísérni az eltolódás a hajót. Figyelemmel kíséri a sodródás jelentős távolságra a parttól, és nincs megbízható viszonyítási kell mellé a hajó meghatározott fény bója. Ha van a drift, szükséges meghatározni azt a térképen, amelyek várhatóan a mélyben irányba, és ha több, mint elfogadható, készüljön horgonyt. Meghaladó mélységben 15m és elégséges szabad a part hátszél szükséges úszóhorgony.
Va. Modern jachtok hez során a szembejövő szél irányát szögben 35-45 ° C. Ha fúj a szél közvetlenül mentén az általános vonal, akkor előrelépni, alkalmazni fércelés, t. E. lépés a cél nem egy egyenes vonal, hanem cikcakkban. Amikor tapadásgátló van felváltva megy a jobb oldalon, majd a balcsapáson. Ha módosítani tapadásnak tapadással. fordul időszerűségét nagyon fontos, amikor tacking. Az a képesség, hogy válassza ki a legelőnyösebb szög széllel, jön a tapasztalat. Arra kell törekednünk, hogy a cél elérése érdekében az úszás, a változó tapadású a lehető legkevesebbet. Ezért szoros vontatott természetesen fércelés legyen olyan meredek, mint teszik lavirovochnye minőségű hajók. Általában boom nagyvitorla és funkciók nagyjából egy szög 15-20 ° zárnak be a hajót.
Amellett, hogy a szél, amikor tacking, hogy számolni kell a helyi viszonyokat - során, ahogy a különböző akadályokat.
Úszás erős szél és a vihar. A csoport élén, amely bevonja a fedélzetre, és elkapta az átmenet során az erős szél (szélerő felett engedélyezett a csoport hajók), vagy a vihar, azonnal lépéseket kell készíteni, hogy megfeleljen a megnövekedett szél és valamennyi hajó a legközelebbi menedéket: a sziget, egy zárt Gulf vagy a strandon. Ha nem messze a menedék, és a vihar nem igazságos, és a szél is elegendő hely a sodródás, hajóznak tiszta és ad egy úszóhorgony.
Amikor halad egy erős szél, vagy távollétében úszóhorgony a fergeteg elfolyik, majd a teljes tanfolyamot. Ahhoz, hogy továbbítsa hullám nem szereplő hajó a zord, szükséges, hogy elegendő sebességet. Ha követi a teljes tanfolyam nagy szélben elengedhetetlen, hogy emelje fel a daggerboard a szükséges minimumra.
Egy másik módja a betelepülő vihar - roskadoznak minimális vitorlás vagy akár vitorlák nélkül. Melyik útnak ebben az esetben ez teljes mértékben függ a tervezési jellemzői a test és a karok hajót.
Könnyű összecsukható vitorlás rossz tapadású erős szél ellen, a hullám, és különösen csökkenti a sebességet széllel rövid meredek hullámok. Üti be a szervezetbe, akkor nem csak összezavarja a kurzus, hanem, hengerelt a fedélzeten, esik a tartály belsejében. Miután a víz, a hajó azonnal el kell távolítani, mivel a keletkező szélvédett oldalán, azt eredményezi, hogy a súlyos veszteséget a stabilitás, ami káros hatással van a fejlődés bármely hajó, és összecsukható az egyszerű nagyon veszélyes. Amikor a hullám szükséges először, hogy folytassa a tanfolyam, hogy elveszíti a lehető legkisebb mértékben, másrészt, hogy megpróbálja elkerülni, hogy a víz a pilótafülkében.