Vezetés automata sebességváltóval (anyagok különböző forrásokból származó)
A munka, beszélt a fickó az automata sebességváltó, a vita jött L üzemmódban a doboz ...
Mondtam neki, hogy ez a „csökkentett”, és azt használják, hogy a sárból, mint, nos, ha elakadt ...
Azt mondta nekem: „az, hogy előzni” - vicces vagy sem :))) Ez azt mondta, az utastérben (a VW POLO) ...
Nos, Ineta találtam egy ilyen történet:
Automata sebességváltó módok:
alacsony sebességű módban (szimbólummal „L” vagy „1”) alkalmazunk egy első átviteli amikor a szükséges nagy nyomatékkal és kis mozgási sebességét. Például elindulás felfelé leküzdeni meredek kis sebességgel, az úton vezetéssel bővelkedő kutak és gödrök.
Átlagos üzemmód (általában jelzi a „2”, „S” vagy „*”), általában csak két fogaskerék, más szóval, egy kapcsolót. Míg a gázpedál lenyomása, az autó mozog ki a második fokozatban, és amikor megjelent, pár másodperc után, van motorfék és a változó első sebességbe, ami lehetővé teszi, hogy használja a fékeket kevesebb. A leginkább célszerű használni ezt a módot, ha Csúszós útfelületen (hó tárcsás, ónos eső vagy jég) az út elég jó bevonat (gödrök, kátyúk), stb
Normál mozgás ( „D” vagy „D-Z”, de használ egyéb szimbólumok) - egy három sebességfokozatú sebességváltó működik ebben az üzemmódban. Ez a mód akkor használatos, ha a közúti közlekedés, amelynek jó bevonat, amely lehetővé teszi, hogy dolgozzon ki egy kellően nagy sebességgel, egy sima elhúzni kis emelkedés, stb
Egy nagy sebességű háromlépcsős automata sebességváltó jár némi túllépés üzemanyag. Ezért, a legtöbb modern automata sebességváltók szerelve a negyedik fokozatban, ezt jelzi az „A”, „O / D” vagy „D4”. Szerkezetileg az átviteli úgy van kialakítva, amely magában foglalja a használata csak a negyedik fokozat sebessége legfeljebb 40 km / h, a vezetési feltételek, amelyek nem igényelnek nagy nyomatékot.
N mód (semleges) - a motor le van választva a hajtáslánc, a jármű nem fékezett. Ez a mód létezik objektív, de a szakértők szerint, hogy jobb lenne, ha - a vezető a jármű - aztán megfeledkezett róla. Az a tény, hogy az írástudatlanok ezzel a rendszer tele van a legsúlyosabb következményekkel az automata sebességváltó. Semleges üzemmód kifejezetten, hogy lehet vontatni egy rövid távolságra és kézi anyagmozgatás autó járó motornál. Ahhoz, hogy elkerüljük a sebességváltó-olaj, a vontatási sebesség alacsonynak kell lennie.
Ez téves véleményen van, hogy egy autó felszerelt automata sebességváltó, lehet kénytelen kezdeni használata nélkül az indítómotor, és eloszlassa azt a nagy sebesség. Fogaskerék-szivattyú energiát kap csak a motor, és ha a motor nem jár, akkor a rendszer nyomása és a kontroll nem jön létre, bármilyen helyzetben nem volt a kart dinamika szabályozás (ha nincs külön olajszivattyú, a munka nem a motor és a kardántengely) . Ezért a nyomáskényszer a kardántengely nem kötelezi az átviteli munkát, és a motor - forog.
motorfék
1. Kapcsolja ki a overdrive. Ha ez a doboz be van kapcsolva az átadás III.
2. Transzfer a sebességváltó kar helyzetének „2”, ha a sebesség kisebb 92 km / h. Box II átvált továbbítja, és amely biztosítja a motorfék.
3. Helyezze a sebességváltó kar „L” helyzetbe. (Amikor a jármű sebessége alatt van 54 km / h.)
A motor túlterhelésének elkerülése, ne váltson alacsonyabb sebességfokozatba, ha a jármű sebessége nagyobb, mint a fentebb említett értékeinek rendelkezései a sebességváltó kart állítsa „2” és „L”.
„Rúgd le” az orosz nagyjából azt jelenti, hogy kudarcot vallott a pedált a padlóra. Elmész, mondjuk, 80 vagy akár 60 km / h egyenes átvitelt. Meg kell, hogy az áttörés. Megnyomja a gázpedált ütközésig hirtelen, automata, mivel úgy véli, a második és te vagy a harmadik előzés és a gyorsulás. És mindaddig, amíg tartod a pedált ebben a helyzetben, a gép marad a harmadik sebességfokozatban. Amikor elérte a maximális sebességet a gyártó által meghatározott erre hajtása is lépnek közvetlen hajtás. A legtöbb vezető nagyon szereti az autókat, és ápolja a „kick daunom” szinte soha nem használja. Ennek eredményeként, ügyvezető Tiddly zolotnichok tapad idővel. A gyártó ajánlása egyszerű - a „rúgás daunom” legalább egyszer egy nap.
Szabály egyet. Amikor a mozgó ki, és irányának megváltoztatása az ellenkező kapcsolót a kiválasztó kart kell elvégezni, amikor a fékpedál teljesen zárolt autó.
Széles körben elterjedt nézet, hogy a fordítás kart a D üzemmód R és fordítva kellene tenni pozíciójában N. delay Szakértők azt mondják, hogy ez a téves ítélet, t. K. Ha ezek az intézkedések automatikus kényszerített visszaállítás „extra” idő, ami a felgyorsult fejlődése a erőforrás.
Második szabály. Elkezd mozogni (távolítsa el a lábát a fékpedált, és nyomja meg a gázpedált) kell csak a jellemző sokk feltárva teljes felvételét transzfer.
Harmadik szabály. Megálláskor közlekedési lámpáknál, rövid tételek, buszmegállók forgalom ne állítsa a állásba N.
Szintén nem ajánlott megtenni a hosszú ereszkedés meghajtáshoz „szabadulással”. Jogsértések E szabály károsodását okozhatja, hogy az automata sebességváltó mechanizmus.
Javasoljuk, hogy használjon főleg üzemmódban „3” választó. Mode „A” ajánlott egy ország meghajtót. Rövid megálló a közlekedési lámpáknál tudja fordítani az állásban „N” (semleges), de jobb - tartózkodik „3”, hogy tartsa az autó fékek. Nem ajánlott túllépés, ha szerepel az átviteli helyzetben „N” (például, a kereszteződés podkatyvayas) - Az ilyen üzemmódot a mechanika általában, és abnormális mozgás semleges általában csak vontatás közben.
Összefoglalva, azt látjuk, hogy a gép nehezebb, mint a kézi, nehezen gyártása és javítása, ezáltal - drágább energia (üzemanyag) fogyasztás 3-5 százalékkal több.
Tönkreteszi a box:
a) kikdaun
b) Kapcsolási, amikor a „gáz a földre”
c) Kapcsoló „lefelé”, ha a nagy sebességű
g) Alacsony vagy magas olajtartalmú
d) a vezetés egy éles túlhevített doboz
e) Lovaglás a „határ” között az átviteli módokat a doboz, ahol a kis „hiszterézis”
g) vezetés nagyon gyakori kapcsolást
g) "poigryvaenie" gázpedált
h) „gázáram” során kapcsolási „upstream”
i) éles „távozó gáz” idején váltás „lefelé”
d) az állandó vezetés „csúszás”
k) a felvétel egy hátrameneti fokozat sebességgel több mint + 1,2 km / h
l) használata előtt üzemmód sebesség felett [minus1-2] km / h
m) kapcsoló első / hátsó motor nagy sebességgel (> 1000-1200 típusától függően a doboz)
n) nem lovagolni a fűtött doboz bármilyen hőmérsékleten
a) vontató autó automata sebességváltóval nagy távolságokra
n) vontató autók automata sebességváltóval nagy sebességgel
p) egyidejű használatát a pedál „gáz”, és a fék
c) A művelet az automata sebességváltó párosul „Troy” motor
r) az automatikus működés párosítva „ropogós” SHRUS
v) a gyakori elindulás a magasabb fokozatba (a doboz, ami elvileg lehetővé teszi)
f) a hosszú utazás az automata sebességváltó, amelyek a „csökkentett módban”
x) további lovas nyilvánvalóan hibás box
c) indításakor a gázellátást a gép kapott egy igazi nyomulásba felvételét az átutalás
h) „boost” kapcsolási hozzáadásával gázpedált
iii) lovaglás a régi rossz minőségű olaj
u) lovas gyakori nyitó / záró gidrotransa (automata sebességváltó, ahol van)
b) Lovaglás az olaj nem felel meg kézikönyv (Dexron helyett Dexron-II, például)
s) után hirtelen takarmány gázmotor fékerő bekapcsoláskor kis fogaskerék
b) közlekedik, a motor túlmelegedett
e) A darabolást lovas svezheotremontirovannoy automata sebességváltó
w) a gyors vágás lovaglás visszafelé
I) lovas a saját üzleti, amikor szükség van, hogy menjen már üzembe.
Tudom használni a „P”, mint a kézifék?
· A megbízható zár az autó parkol a viszonylag lapos területek elég javítható kimenő tengely reteszelő mechanizmust az automata sebességváltó (az állapot „P”). De ha az autó egy lejtőn, a kézifék kapcsoló van szükség. És először a kézifék meg kell húzni, és csak ezután telepítse RVD a „P” helyzetbe.
· Valamennyi hivatkozást írva, hogy „P” használják parkoló autók minden esetben, kivéve - ha a gép egy lejtőn> 15%. Ebben az esetben a kart „N”, a gép kerül a kalapács után ubedishsya, hogy nem megy sehova, fordítására kart „R”.
· Az egyetlen dolog - Nem ajánlom, ha a gép „lefelé” - a mechanizmus „zár” nagyon gyorsan sikerül. „Sdyhaet” ő idején eltávolítását a „P” módban.
· Igen, nem olyan gyorsan. Audi-200 nem jött ki fél évre. Még nem lazul. Lássuk, mi fogja mondani a Toyota Camry. Az egyetlen dolog, amit tenni az autót a parkolóban emelkedőn, én elengedni az üzemi fék simán kapott az autó, hogy hagyja abba lágyan, nem minden süket.
· Hogy nem sdyhaet, meg kell szorítani a fékkart transzfer a stop, megragadta a kereket és a mechanizmus lesz minden OK!
· K tervezés zár azonos biztonsági követelményeket, valamint a kézifék (nincs időkorlát a visszatartás jármű DEVIATION 16%) a követelmények által diktált működtetése a kézifék növeli a biztonságot, és a hiányzó pontos jármű tulajdonosa információt, és a szórás állapotát a pár fogaskerék kar lock (ha voltak próbálkozások, hogy rögzítse a jármű mozog a pár esetleges kopás és repedés). Emlékezzünk vissza, hogy a felvétel a zár csak teljesen leállt a kocsi. Továbbá nagy gradiensek parkoláskor parkolóhelyet lehet zakusyvanie sebességváltó zár kart. Ez bonyolítja a következtetést a Comptroller a kar „P” helyzetbe. Esetei igénybe külső segítséget az építmény a jármű idején kikapcsolja a „P”.
Egyértelmű, hogy az átmenet a „semleges”, hogy „Drive” (stb), hogy a gép nehéz folyamat, de miért nem lehet downhill fék visszakapcsolás?
· Fékezés lefelé váltások lehetséges. Az egyetlen dolog, hogy ajánlott-transzfer kart fellépett a gázpedált, és csökkent a mindenkori sebességek (1 szalag tartalmazhat alatti sebességnél 50 km \ h, tartomány 2 - alább 90km \ h, stb).
És a „semleges” gördülő lefelé megengedett. ( „Gép” késleltető, és néha nem akar ...)
· A gyártó által nem ajánlott használata „N” állásban a normál használat. A tartomány „N” szükséges vontatási vagy speciális munka autószerelés.
Akár a gépen vontatására más járművek?
· Sokan azt hiszik, hogy ez elfogadhatatlan. Kiderült, hogy még az is lehetséges, hogy megmentse valaki bajban. Bekapcsolása a „L” (vagy „1”), és lassan húzza. Nincs több kárt, mint ha egy autó a dobozban. De hosszú ideig csúszik a gép rossz. Mivel azonban, és a doboz.
Mennyire megbízható automata sebességváltó? Hogy általában megy javítás nélkül?
· Automatikus erőforrás valamivel kisebb, mint a mechanikai és teszi fel középosztálybeli autók a fő 300000 km, kis -. 150-200 ezer. Km. Eltérések ezen mutatók növelésére vagy csökkentésére, mivel a vezetési stílus és időben karbantartása automata dobozok. Gyakori erőteljes gyorsítás, hibás kapcsoló a váltókart, időszerűtlen csere a szűrő és az olaj, csökken a szintje nagymértékben csökkenti az erőforrás automata sebességváltóval. Ajánlások végrehajtását az üzemeltetés és karbantartás, a mozgás csendes üzemmódban jelentősen növeli az erőforrás-box megjavítani.
· I - a 600.000km, néhány helyettesítések miatt olaj bodyazhnoe (valószínűleg), tengelykapcsolók otthon (doboz ZF 3HP22)
Menet közben negyedik fokozatban ragadt egy másik sebességtartományban, mi ez? A különlegessége a doboz elején vagy nagyobb baj?
· Azt hiszem, ez rendben van - egy doboz kapcsolók nemcsak a sebességtől függően, hanem a terhelés, a hőmérséklet különböző ... I Passat B-3, dv.2E, Kor. CBZ, úgy tűnik. Kapcsolók ugyanabban a tartományban - 60, amikor a felmelegített üres, és közelebb a 80, ha a közelmúltban hagyta el, vagy terhelt. Igen, ez mind az E üzemmód, és spor.rezhime - mindig újabb
Muszáj, hogy meleg az automata sebességváltó?
· Az első alkalommal kezdete után a mozgás ajánlatos kerülni dinamikus vezetési, amíg az olaj minden egység nem melegedett fel az üzemi hőmérsékletet. A hideg évszak, mielőtt a mozgás nem árt egy kicsit, hogy felmelegedjen az olaj az automata sebességváltó. Ehhez meg kell mozgatni RVD minden helyzetben, megállás mindegyikük egy pár másodpercig. Ezután kapcsolja be az egyik tartományban a mozgás, és tartsa néhány percig az autó fék, a motor állandóan futnia kell az alapjárati fordulatszámot.
· Ha súlyos fagy éri el a 25 fokos meleg ajánlott mezőbe erőlteti az első vagy a második hajtómű körülbelül 2-5 km, és csak ezután állítsa a kart „3” vagy „A”
· Az egész elmélet nem fog menni, de ahhoz, hogy tartsa 1 perc. helyzetben R, az olajat melegítjük miatt hatékonyságának a nyomatékváltó, majd D. Ezután kezdenek mozogni anélkül, hogy éles csapok a gáz. A felmelegedési idő függ a hőmérséklettől és a minőség dekstron indikátoraként - lehetővé teszi az adatátvitel több mint 1-2 másodperc után a kapcsoló egy semleges helyzetben az arány (bármely).