Vélemények Suzuki Samurai, Automotive News, amit valaha is szüksége van - autó katalógus
Gyártási év. 1985
Van saját Samurai.
Ehelyett bejegyzés fog egy kicsit a hazai statisztika, néhány következtetése, és ez hogyan befolyásolja a választás a gép. A százalékos tervezett utat a mi hipotetikus autó alábbiak szerint alakult: 20/10/30/30, illetve - a város / országút / primer / off-road. Tíz tévedhetnek és szezonban. Ez azt jelenti, hogy szükségünk van egy négykerék-meghajtású és az erős felfüggesztés. A legénység - két ember, és esetleg egy rövid ideig - néhány barátot. Következésképpen, a méret az utastér elvileg lényegtelen.
Ez volt a neve a prototípusa a modern négykerék-meghajtású autók Suzuki, ami megjelent a hatvanas évek közepén. Hopestar ON360 - ilyen a teljes nevét - állították elő 1965 és 67 éves japán Hope Motor. Design alapelvei és külső tulajdonságait a test szinte változatlan generációról generációra, és elérte a végén a hetvenes - a lj80 modell. Mint minden akkori SUV kis „japán” másolt a „nagyapja” Willis „, de olyan volt, mintha egy miniatűr másolata. Hopestar kiadták csak 15 darab. Felszerelt gépek egy kéthengeres kétütemű motor hűtése levegő térfogata 359 cu. cm és kapacitása 21 liter. a. tengelytáv nem haladja meg a két métert. 1968-ban a Suzuki megvette a jogokat a gyártás Hopestar és elkezdte korszerűsítése. Suzuki míg híres motorkerékpárok sport csipetnyi a karaktert. Autóipari tapasztalat korlátozott, a japán piacra, Kisautók és vásárlási külföldi szabadalmak.
Export saját polnoprivodnikov Suzuki kezdődött 1974-ben. Ezt nagyon jól korszerűsített változata Hopestar, megadva a saját nevét - Jimny. Kid gyorsan érlelt, öntsünk erőt, de valahogy nem nőtt. 1973-ban kapott egy fém váz, és az egy évvel korábbi - a motor hűtővíz. Egy igazi áttörést az európai piacon került sor 1979-ben, amikor a piac ment lj80 modell szerint. Ez lett az előfutára a világ off-road és zachinatelnitsey boom. Az autó úgy néz ki, sokkal hasonlít az első összkerékhajtással Suzuki, de kevés köze volt, összehasonlítva a technológia, a tervezés és építés velük. Azonban szinte azonnal cserélni SJ410 teljesen új külső és belső. Ő volt az, aki egyben a szülő hősünk - SJ413, amely debütált 1984-ben, és obzavedshiysya 1,3 literes motor hengerűrtartalma, mint 64 teljesítmény.
Meg kell jegyezni, hogy a szamuráj egy jó antikorroziykoy ritka a nyugati egyszerűen senki más nem. A hátsó lengéscsillapítók biztosan viselni hosszabb, mint az első. Hosszú tengelykapcsoló kábelt kell igazítani, ha a korábbi tulajdonos volt lusta. A kormánykerék fel kell figyelni csak akkor, ha túl nagy, és legfeljebb tizenöt fok - nem nagy ügy, ez családi vonás.
Ami a villamos berendezések, beleértve a motor, meg kell emlékezni, hogy a Samurai - «japán”, és ennek következtében problémák ne legyen. A valódi korát az autó könnyen lehet ellenőrizni az állam a vezetőülés, valamint a mértéke a kormánymű otpolirovannosti. Spanners fel gyakran és kiáll nekik semmit, amíg polutoratonnyh jachtok. Ugyanezek a hajó, az úton, mint hogy lebegnek, megállítja az ajtót azonnal, és ez - korrózió elleni garanciát hátsó ívek és az ajtókat.
Általában Suzuki SJ / Samurai - egy rendkívül szívós és viszonylag egyszerű gép. Nehéz megtörni, és ha talál egy helyet, egy repedt, horpadt és hajlított feifüggesztőeiemek - feladja a vásárlás: autó valószínűleg könyörtelenül kihasználják az utakat, és ugrások és támadások a tuskók. És mivel a kilométer nehéz terepen háromszáz az autópályán, tudja, ossza az autó szinte eltűnt.
Samurai - ez jól hangzik
Úgy hangzik, tényleg büszke, de mi rejlik e mögött? Mármint az autó, természetesen. Képzeljünk el egy kis autó, a legkisebb, mondjuk, „Oka”. Most mentálisan Adj egy martial levegő, tedd off-road „toothy” keréktárcsák kenguryatnik, küszöbök és a kerék lóg mögött. Nos? Az eredmény szörnyek? A példa azt adta, hogy megértsük, mi ez a SUV kicsi és aranyos. SJ / Samurai hossza nem haladja meg a három és fél méter, szélessége - és fél, és a magassága - csaknem hetven méter. Hasmagasság - 220 mm-es tengelytáv, a legkisebb között SUV az 2030 mm-t. Samurai súlya nem több, mint kilenc kilogramm.
Elvileg Samurai négy helyen. És általában, ezek is eltarthat egy nagyon érett és nagyon vékony emberek. Első ülések szűk, ráadásul a jobb nem mozdul hosszában. A háttámla is elárasztják ezelőtt. A köztük lévő távolság olyan kicsi, hogy mozog, ötödik fokozatban, állandóan megérinti a térdét szomszédja, és dugta könyökét. Legs, kivéve a pedálok és a padló, tedd a vezető meg sem közelíti a tengelykapcsoló pedált - a falon. Ennek során a pedálok maguk szokatlanul nagy, és amikor a tengelykapcsoló nem szabályozhatjuk lesz kényelmetlen.
A kormánykerék kicsi és elég vastag. Erőfeszítést a kormánykeréken - nem több, mint az autó, bár hiányzik a szervokormány. Azaz, a hatalom, természetesen fordulnak elő, de olyan ritkán, hogy lehetséges, hogy hallgasson. Az ergonómia az előlap ellenőrzések és eszközök - a legmagasabb szinten. Minden kattintás és parazsékot, ahogy kellene. Hozzáférést biztosít bármely gomb egyszerű, az algoritmus a rendszer a fűtés / szellőzés egyszerű és egyértelmű. Jellegzetessége, hogy a fúvókák az előlapon kialszik a hideg levegő, nem számít, mennyire mozdult el a kart. A kályha melegíti az utastér nagy szamuráj. A Windows nedvesítsük pár perc múlva kezdődő fűtés. Ha a gép a tető, a helyzet valamivel rosszabb, de abban az értelemben, az utazási, ha ez kevesebb, mint húsz fok, akkor élni, amennyire csak lehetséges.
Az ajtók nyílnak és záródnak könnyen és csendesen. A fogantyúk tartós és megbízható, akkor nem csak elfelejteni őket kenni, pl WD-40, hogy a por és a víz nem csinál ő „piszkos munkát” idő előtt. Az ablakok általában nem probléma az egész gép élettartamát. Samurai tulajdonosok, akik gyakran utaznak off-road verseny, néha vegye ajtó zsanérok fájlba, és tegye a rongyot, hogy ne elrontani a személyzet.
A második üléssor lehet folyamatos és két különböző helyen. Ők előre hajtható, és bizonyos változatai a SJ, hogy meghatározza egy teljes sort, akkor le kell csavarni a hátsó lábak a padlóról. A háttámla meglehetősen szűk. Távolsága a hátán az első ülések nem teszi lehetővé, hogy nyúlik a lábam, hanem jelenthet egy csellista kört nem szükséges. By the way, a belépési és kilépési eljárás egyszerűbb, mint sok más háromajtós SUV, teljes mértékben annak köszönhető, hogy vízszintes helyzetbe kerüljön előre az első ülést. Nagy fém tető lehetővé teszi az autót, hogy maradjon a második sorban az emberek bármilyen növekedés, de még egy hely a kalapot. Azt tervezi, hogy felkészítse a mennyezet olyasmi, mint akasztós polcok, mint a Freelander.
Az utasok az utakon nagyon kényelmes, hogy tartsa be az első fejtámla. Ezek szorosan vannak rögzítve, és rendkívül tartós. By the way, a változat SJ413, sorozatban 1984-ben, az előlapon vált igazán kényelmes és szép. Ebben, közvetlenül előtte a navigátor, be van építve egy széles erős fogantyú, amely lehet fogni az utakon. Ez a cucc nagyon hiányzik néhány sokkal drágább terepjárókat.
A tér, amely mögött marad a második üléssor, csomagtér lehet nevezni egy szakasza. Először is, a hely nagyon kicsi, másrészt nincs olyan anya és a dolgok könnyen kieshet, csak fel kell nyitni az ajtót. Eszközök, szivattyú, elsősegély, és így tovább, hogy teljesen sehol, kivéve az ülés alatt. De ha tesz egy kanapé, a szamuráj képes szállítani négy kilogramm tégla nem sok kárt a felfüggesztés. Nos, persze, extrém, bár a teherautó alapján SJ meglehetősen vidáman hordozzák 250-300 kg rakományt. Ha azt szeretnénk, hogy menjen egyedül elég messzire vagy hosszú, egyszerűen távolítsa el a hátsó üléssor, és hagyja otthon: bő teret poggyász elég hosszú stand-alone „lebegő”. Azonban ezek ugyanazon ülés lehet távolítani, és a helyén, majd a kényelmet a tábortűz mellett.
1984 óta, a SJ telepített 1.3-literes motor kapacitása 64 liter. a. Ez az érdemes a vizsgált járművel. A motor teljesítménye elég a városi közlekedés során, ha nem a versenyzés a Viper. Off-road ez is hiányzik, ha a kerekek nem haladja meg a 31 hüvelyk átmérőjű. Motor szereti a jó gyorsulás, és nem működik jól „vnatyag”. Miután egy kis gyorsulás és a spin a motor 2 500-3 000 fordulat / perc SJ könnyen „ugrik” a lejtőn meredeksége negyvenöt fok.
A legtöbb SJ, 1985 óta, van öt sebességes váltó. Az első - nagyon rövid, az ötödik - növekszik. Elvileg a kapcsoló razdatku szinte nem kell csökkenteni - is elég a legtöbb esetben, a felső sorban az első adást. Samurai meghajtó vissza dugja az első tengelyen. Egyes modellek esetében a kapcsoló kerék benne kézzel. Nem központi differenciálzár, így az összkerékhajtás sebességgel több mint negyven, és száraz útburkolat jobb nem használni, lehet osztani razdatku. Minden módok osztómű kiválasztott egy kart.
Utak és nem utak
Offroad potenciálja az adott autó még mindig, hogy alaposan vizsgálja meg, de általában, SJ / Samurai - egy igazi gazember. Bizonyos körülmények között egyenlő vele egyszerűen nem. Ragadt rám, legalábbis még nem, nem sikerült sehol, és az autó a legtöbb, amit sem a szabványnak. Ő lesz itt még vastagabb kerekek, és tegye a védelem. Az előkészítés során az autó versenyezni dzhipery változtatni annak érdekében, Samurai szerkezet amíg helyébe egy erősebb motort. By the way, ez - egy másik pozitív jellemzője SJ: az autó nagyon könnyű frissíteni, javítani, karbantartani. Miután a lehetőségét, hogy a tulajdonos is alakulnak vseprohodimogo Samurai szörnyeteg. Egy átlagos tulajdonos több mint elég a határokon sorozatgyártású változat, kivéve, hogy a gumi szélesebb beszerzési költségei, különösen a téli időszakban. Samurai általában meg kell mozgatni az úton egy „megy a kosz, hogy ne rágja meg”, így célszerű, hogy a kerekek széles, közepes védő. Hagyja, hogy a legjobb megcsúszik, mint ülni az alsó, akkor könnyebb lesz tolni a. Arról beszélek, hogy a sorozatgyártású változat, hanem az autót egy dzsip tárgyalást.
A városi forgalom Samurai érzi magát, mint hal a vízben. Sebességgel engedélyezve nem jelent nehézséget a kontroll, manőverezés, gyorsítás, és egyéb dolgok nem merülnek fel. Könnyen park. fordulási sugár kisebb lehet, de mivel a természet az autó, a kerék- és magassága szegélyek, mint mondják - ez nem az ő problémája. A hátsókerék-hajtás van hatása csak csúszós felületen azonban nagyon könnyű irányítani megcsúszik. SWB okozza a swing hosszú transzverzális hullámok, hanem azért, mert a kis szélesség óvatosnak kell lenni a szűk kanyarokban. De ne félj, ha vezessen óvatosan, problémák stabilitás, árfolyam, oldalirányú és hosszirányú, nem merül fel. A láthatóság kielégítő, kivéve, hogy a középső állvány túl széles - ez nem szörnyű, és akkor sovány kissé. Ha mögött ülő utasok a tükörben vnutrisalonnoe mást arcukat, nem lehet látni is nem számít - az oldalsó tükrök nagy és kidülledő, mérföldkő számukra. benzin fogyasztása a városban ritkán több, mint 9 liter 100 km. Samurai kell tankolni 92-m, de szélsőséges esetben ő falta és 76 perc alatt, ha nem is jelentősen, nyomja a gázt.
Samurai az autópályán nem viselkedik „egy szamuráj” rángatózás minden éles szélroham, távoltartja magát a teherautó. Maximális útlevél sebesség - 130 km / h, de több mint 120 megy rettenetesen, mondja az egyik tulajdonos, akik szeretik a hegyi kerékpár: „Mivel a kerékpárt a hegyi 75-80 km / h!”. Bad aerodinamika, bonyolult továbbítása vezet az a tény, hogy egy ilyen áramlási sebesség megnő 7,5-8 liter száz. Túl sok? Nem probléma - ne vezessen.
Országutakon a Samurai nincs akadálya, bármikor az évben. Itt csak egy „fésű” rázza ki a vezető és az utas lelke néhány néhány tíz kilométeres, ha gyorsabban vezet hatvan. Ez megoldja a problémát, valamint az autópályán, a gázkisüléses. Általában a legnagyobb kihívás Samurai tulajdonos leggyakrabban „a probléma a jobb lábát.” És felrázva, és tekercsben, és merevebb felfüggesztés, és rosszul sikerült, és zajos, és a költségek egy kicsit, hogy kiadja a gáz - és kiderül, hogy a legjobb autók nem létezik. A probléma nem vonatkozik az off-road és speciális vezetési technikákat természetesen.
Sokkal szebb menni, ahol nincs út egyáltalán. Lassan, akik óvatosan, hogy a kerekek alá. Néhány srác így megy gombát. Samurai keskeny, a fák között halad keresztül könnyen kender reloaded könnyedén. Mozog medálok nagy, elveszíti a kapcsolatot a földi lehetetlen. Hasmagasság több mint elég, és a kis súly lehetővé teszi a meghajtót, ahol minden más autó beragad. Könnyű és egyszerű. És a motor elég nem zajos, és a szalon nem tűnik közel. Katishsya magukat, és katishsya míg a festői tisztás nem bontották szét. És ott palatochku, tábortűz, december székek, kebab, sör. Beauty!
Néhány vásárolni Samurai kifejezetten vadászati vagy horgászati. Olcsó, tartós, kevés karbantartást igénylő, Járható „Niva”, és a benzin eszik közel felét. Ez csak alkatrészekkel és szolgáltatásokkal kapcsolatos probléma.
Suzuki Samurai
Idővel, készít egy listát, hogy mit része a gép többi márka, hogy illeszkedjen SJ / Samurai.
Fiat Bravo - véleménye, az árak, és x.
Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leo.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Nyomja (<>); Fiat Bravo vs Seat Leon. Bravo, Leon? Fiat Bravo és a Seat Leon - kik ők, az emberi túszokat.
Különböző Autoglass Fiat Marea: l.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Nyomja (<>); Autoglass Fiat Marea: szélvédő Fiat Marea, oldalsó ablak.
Fiat Punto | Tyumen Avtogazeta
FIAT Marea: ár, a műszaki jellemzett.
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Nyomja (<>); Módosítások FIAT Marea / Fiat Marea * Az ár - a minimális ár az autó.
Fiat Tipo -
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Nyomja (<>); Olvasóink értékelése: / 3 Elégtelen Kitűnő (adsbygoogle = window.adsbygoogle.
szerelem-gyermek
(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []). Nyomja (<>); Michael Podorozhansky | Képek a cég Fiat valaki még emlékszik a dokumentumfilm.