Vasúti pálya - studopediya
Ezek közé tartozik a jelenléte a kerék peremek (bordák), ami tartsa a kerekek a síneken és irányítja a mozgását a mozdonyok és kocsik. A kerekek préselt szorosan a tengely és a forma vele a kerék pár. A tengelyek kerék-párok egy közös merev váz, mindig egymással párhuzamosan.
A felület a kerék gördülési nem hengeres, hanem kúpos alakú, egy lejtőn középső részénél a 01:20.
A távolság a belső felületei a kerekek nevezzük fúvóka T = 1440 mm kritikus tűrése ± 3 mm.
A távolság a szélső tengelyek rögzítve a keretben egy forgóváz, az úgynevezett kemény alap.
A vége közötti távolság kocsi vagy mozdony tengelyek úgynevezett teljes tengelytáv a készüléket.
Így a teljes tengelytáv villamos mozdony VL-8 24,2 m, a merev alap - 3,2 m.
A távolság a dolgozó arcokat hívják nyomkarima szélesség kerékpár.
A vastagság a bordák kerékpárok nem lehet több, mint 33 mm, és nem kevesebb, mint 25 mm. Ahhoz, hogy kerékpárjainak a legszélesebb fúvóka és használatlan gerincek elférjen kerekek lehetett követni, a szélessége legyen 1440 + 3 + 2 × 33 = 1509 mm, de a kerékpár van szorítva (ékelve) a sínek között.
Pálya szélessége - a távolság a belső felületei a vasúti fejek, mért 13 mm-rel a henger felületről. Nyomtáv egyenes utak és görbék egy sugara 350 m vagy több legyen 1 520 mm. A meglévő vonalakon, amíg azok átadása, hogy a szelvény 1520 mm az egyenes szakaszok és a görbék sugara nagyobb, mint 650 m-megengedett szélessége 1524 mm. A kisebb sugarú ívekben a nyomtáv szerint növelt műszaki üzemeltetése rendelet (PTE).
Poduklonka sínek. Az egyenes pályaszakaszokon sinek telepítve nem függőlegesen, hanem ferdén befelé felmérni, t. E. A poduklonkoy nyomásközvetítő által kúpkerekek a vasúti tengely. Konichnost kerekek annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen gördülő kerék-párok sokkal jobban ellenáll a vízszintes erők irányított keresztirányban az utat, mint a kerék henger csökken „lötyögő” a járművek, és a hibák iránti érzékenység utat.
Változó konichnost gördülési felület a kerekek 1:20 és 1: 7 (ris.4.35) van csatlakoztatva annak érdekében, hogy elkerüljék a megjelenése a hornyos kereket kopás és a sima átmenet az egyik sávtól a másik keresztül terelők. Rail szál kell az azonos szinten. Megengedett eltérések a normától sebességétől függ a vonatok.
Ðèñ. 4.35. Òèïîâîé ïîïåðå÷íûé ïðîôèëü áàëëàñòíîé ïðèçìû íà ëèíèè Ñàíêò-Ïåòåðáóðã - Ìîñêâà: 1 - î÷èùåííûé ùåáåíü; 2 - ñëîé. ýêñòðóäèðîâàííûé
ïåíîïîëèñòèðîëîì òîëùèíîé 40 ìì
A hosszú sorok megengedett tartalmazhatnak egy vasúti álló menet 6 mm-rel a másik. Ebben a helyzetben a szálak vasúti kerekek enyhén nyomódik az alsó egyengető fonalat, és mozgassa simábban. A kétvágányú részek mezhduputnaya egyengető menet, és egyvágányú részek, mint általában - jobb kilométerrel lejjebb.
módon dolgozni területeken nehéz kanyarokban, mint az egyenes vonalak. mert a mozgás a járművek a görbék vannak további oldalirányú erők, mint például a centrifugális erő. A speciális funkciók a készülék a vágányívekben közé tartoznak: növekedése gauge görbék kis sugarak, a magassága a külső szálak át a belső sín, a kapcsolat egyenes szakaszokból körkörös görbék átmeneti görbék, hajformázó rövidített sínek belső menettel görbét. A kétvágányú vonalak görbék növeli a távolságot a tengelyek módon. Szélesítése a pálya ívben útjainkon kelt sugara kevesebb, mint 350 m.
Annak szükségességét, szélesítése okozott az a tény, hogy benne van a közös merev váz kerék-párok, megtartva azok tengelye párhuzamos, akadályozzák a folyosón gördülőállomány forgóvázak kanyarokban. Ennek hiányában szélesítése eltűnik szükséges távolság a gerincek és a kerék és a sín fordul érvénytelen ékelt áthaladását járművek. Így van nagy ellenállás a mozgás a vonat, valamint a további kopását síneket és a kerekeket nem biztosított a biztonságot.
Minél kisebb a sugara a görbe és a merevebb bázis, a pályán kell lennie szélesebb.
A magassága a külső sínnel. Amikor a mozgó személyzet centrifugális erő lép fel egy görbe mentén, a kifelé görbe. Ez az erő létrehoz egy újabb hatás kerék a külső sín szál, rajta ki sokat nyom ez a téma. Ha a görbe létrehozására két vasúti menet az egyik szinten, a kapott a centrifugális erő és a súlyerő kerül eltéríti a külső sínnel, a túlterheléssel és, ennek megfelelően, enyhíti a belső sín. Annak érdekében, hogy csökkentsék a nyomást oldalán sín a külső szálak, hogy csökkentsék a torlódás és egyenletes kopást a sínek a két csavarmenet és tartalék utasokat a kényelmetlenséget, gondoskodjon a magassága a külső sínnel h (ábra. 4,36).
Ðèñ. 4.36. Ñõåìà äåéñòâóþùèõ ñèë ïðè óñòðîéñòâå âîçâûØåíèÿ íàðóæíîãî ðåëüñà â êðèâûõ
Ebben az esetben, a kocsi van döntve, hogy a görbe közepén a súlyerő H befelé néz, azaz görbe az ellentétes irányba, hogy a centrifugális erő. Következésképpen a lejtőn a személyzet miatt vidám készülék kiegyenlíti a centrifugális erő. Ez egybeesik az intézkedések hatását a síneken.
Amikor a görbületi sugara 4000 m vagy ennél kisebb, hogy magassági vasúti külső menet, amely lehet 10-150 mm. Ez az emelkedés függ a vonat sebessége, a bruttó súly és a napi vonatok száma a megfigyelt görbe és az ív sugarától. Visszahúzás túlemelési, azaz fokozatos csökkenése emelkedett külső menet nulla történik zökkenőmentesen. Eltérés a becsült magassága a megengedett szint, attól függően, hogy a sebesség vonatok.
Átmeneti ívek. A inscribing sima gördülési görbék között egyenes része és elrendezve kör görbe átmeneti ív, amelynek sugara fokozatosan csökken egy végtelenül nagy értéket helyett a szomszédossági egyenes részének a sugara R a ponton, ahol a görbe kezdődik körkörös. Az kell beszúrni átmeneti ívek által okozott, a következő. Ha a vonat a egyenes része az útvonal lép egy kör alakú görbét, ahol azonnal változtatni görbületi sugár a ¥ R, majd azonnal a centrifugális erő. Amikor a nagy sebességű gördülőállomány és a pálya fog tapasztalni egy erős oldalirányú nyomás és kopás gyorsan. Amikor a készülék átmeneti ívek sugara lassan csökken, ennek megfelelően lassan növeli, és a centrifugális erő - éles oldalirányú nyomás vonat és az elérési út nem fordulnak elő. A vasút Magyarországon spirálok építeni radioidalnoy spirál, azaz alkalmazni görbe változó görbületi sugárral. Kapnak szabványos hossza 20 és 200 m.
Belül a átmeneti ívek simán visszavonták magassága a külső sínnel, és a nyomtáv szélességének, elrendezve egy kör alakú görbe, hanem hogy kiszélesítése zeneszámok közötti tereket.
Egy bontása átmenet, majd a kör alakú görbével, azaz, hogy megjelölje a helyzetben az alapon, vannak speciális táblákat.
Fektetése rövidített sínek ívekben. Belső sín menet a külső ív rövidebb. Ha a belső menet a görbe feküdt az összes sínek azonos hosszúságú, valamint a külső, az ízületek, a belső szál túltenni magunkat kapcsolatban az illesztések a külső menet, és nem kapcsolja be a helyét a szegélyek, már szokásos módon a hálózaton. Annak érdekében, hogy megszüntesse a nagy ízületek a versenyen végig a belső ív a menet meghatározott sínek rövidebb. Alkalmazni háromféle lerövidítése sínek :. 40, 80 és 120 mm a sínek 12,5 és 80 m és 160 mm a 25 m sínek Nagy rövidülés használt meredek görbék. Alternatív elrendezése rövid sín sínek normál hosszúságú, így a hő vagy nedobeg ízületek nem haladja meg a fél szokásos rövidítése, azaz 20, illetve; 40; 60 és 80 mm. Működés közben a verseny módja ízületek vagy nedobeg megengedett görbék - 8 cm-es, plusz a fele lerövidítése standard sín az ívben.