Vásárlás diesel autó
Alapján anyagok www.diesel.irk.ru helyben (diagnózis, beállítása és javítása üzemanyag berendezések dízelmotorok Irkutszk)
motor kiválasztási probléma merül fel, mielőtt minden jövőbeli autótulajdonosok vásárlásakor egy autó. Nem fogom meggyőzni az előnyeit dízelmotor benzinmotorok. Ezek léteznek, és remélem, hogy senki nem fogja vitatni ezt. Azonban annak érdekében, hogy valóban úgy érzi mindezeket az előnyöket, szükség van a színpadon a választás egy autó, hogy tudja, mire van szükség az általa választott jövőben. Ellenkező esetben azt kockáztatja, nem élvezi az utazást és a műszaki jellemzőit a kocsi, és bezvylazno ülni alatta, és még mindig vbuhivaya neki hatalmas összegeket.
Ebben a cikkben, az általános szabályok a kiválasztási dízelmotorok kell tekinteni.
Az első szakasz
Mielőtt vásárol egy autót, azt tanácsolom, hogy dönteni - mit kifejezetten szükséges, és fontos, hogy: teljesítmény, megbízhatóság, költséghatékonyság, könnyű építés, és így tovább. Általános szabály, hogy egymást kölcsönösen kizáró feltételek és annak szükségességét, hogy kompromisszumot a kettő között.
Nem kétséges, hogy a kis autók és motorok sokkal gazdaságosabb a nagyobb társaik. Azonban ezek kevésbé megbízható és tartós, és erejük sokkal alacsonyabb.
Ha a fő követelmény - a megbízhatóság, vesz egy autót, egy nagy hengerűrtartalmú motorral. Ez nem garantálja, hogy ez az autó fut a leghosszabb, de a statisztikák erőforrás sokkal nagyobb, mint a kis motor. Ezen felül, a választás egy és ugyanazt a motort, de a turbina és nem, akkor jobb, ha sovány felé neturbovannogo a megbízható és tartós. By the way, ez a motor is gazdaságosabb.
Nos, ha úgy tetszik, a sebesség - az Ön választása turbovanny motort. Ebben az esetben meg kell előre, hogy elfogadja a nagy üzemanyag-fogyasztást és alacsonyabb a motor megbízhatóságát.
Bármi választás tett első lépésként azt javasoljuk, hogy vesz egy autót egy dízelmotor és friss a lehető legjobb állapotban. Ellenkező esetben azt kockáztatja, nem éri meg a dízelmotor (gazdaságos, nagy nyomatékú, megbízhatóság), és a hiányosságok, amelyek megjelennek, amikor a motor hibás (rossz kezdet, fokozott homály, megnövekedett fogyasztás). Ne várják, hogy minden legkoustranimo és nem igényel nagy beruházást. diesel - nincs benzinmotor, akkor kéri, hogy több képzett kapcsolat, és nem megbocsátani a hibákat tett autósok, vagy csak szerelmesek mélyebbre ásni a vasat. Ne várják, hogy lesz képes növelni a tömörítés egyszerű cseréjével a dugattyúgyűrűk a benzinmotor, vagy
javítás üzemanyag berendezések cseréje a dugattyú.
Sajnos, ez a dilettáns megközelítés a problémák megoldásához a dízelmotorok és uralkodik. És gyakran hitelét szemében a legtöbb dízel. Miután elolvasta a könyveket, amelyek nagyon gyakran hibáznak, és cikkeket az interneten, az emberek kezdik azt hinni, hogy azok szabadon határozhatják meg minden problémát. Sőt, mászni, hogy minden - és csak amatőrök, rendes lakatos, akinek nincs tapasztalata a dízelmotorok és üzemanyag-szivattyú, de úgy gondoljuk, hogy sok, ha ők a hagyományos motoroknál a dízelmotorok azonos fogantyúval. Ez a tévhit vezet az a tény, hogy még a legjobb esetben a motor és a szivattyú szabályozza rosszul, és az eredmény - ugyanaz a rossz kezdet, az átlátszónak, alacsony fogyasztású és a költséghatékonyság. És mindenki azt hiszi, hogy ez a motor és működnie kell.
Között a gázolaj hátrányai világosan meg kell jelölni a nagyobb komplexitás és nagyobb munkaerő-költségek javításra. Annak ellenére, hogy én vagyok a rajongója dízelmotorok, ezek a hibák látok jól. Azonban, ha figyelembe vesszük a modern benzinmotorok megfigyelhetjük ugyanez a tendencia, hogy bonyolítja a tervezés mind a motor és energiaellátó rendszer. Újabb fejlemények a benzin és a dízel motor komplexitás jön össze gyakran kölcsön egy kis technikai megoldások egymástól.
Mondom mindezt akkor annak érdekében, hogy a választás a jövőben az autó beszélni magad a kísértésnek, hogy pénzt takarít meg a vásárló egy olcsó dízel autó rossz állapotban van, amely a jövőben képes lesz eszünkbe saját. Alig ez akkor, természetesen, ha szerelő, és kiterjedt tapasztalatokkal dízelmotorral. Meg lehet remélt további javításra bármilyen szolgáltatást, de ha egy teljes garancia arra, hogy a javítások hatékonyan és pontosan. Hát nem jobb is, ha a vásárlás, hogy ne sok félreértés.
Harmadik szakasz - a külső felület ellenőrzés motor leállt
A motort nem rendelkezik tiszta olaj foltok, maradványai a kilökött hűtőközeg (amelyek arra utalhatnak, a motor túlmelegedését esetek). Ne félj kis olajnyomok izzadás bizonyos párosítások, de nem kívánatos, hogy azok a mirigyek, mint a közeljövőben fognak folyni még.
Távolítsuk el a csövet összekötő légszűrő, és a turbina (az turbovannyh motorok esetén) vagy a levegőszűrő és a szívócsonk (a neturbovannyh). A legtöbb motor szolgáltatja a szívócső kartergáz a szelepfedelet. Jelenlétében nagy mennyiségű olaj a cső, hogy figyelmeztetni kell, mivel lehet az oka a túlzott kopás a henger-dugattyú-csoport, ahol a nyomás olaj forgattyúház gáz belép a szívócsatornába. Azonban nem teszik egyértelmű következtetést. Ez lehet az eredménye, súlyos szennyeződésének a légszűrő vagy elszívó rendszer forgattyúház (olajleválasztó).
A negyedik szakasz - a motor beindítása ellenőrzés
Ellenőrizze, hogy milyen könnyű fut egy forró motort. Diesel - ez nem egy benzinmotor, azt azonnal meg kell kezdeni, csaknem fele a forgalom a főtengelyt. Minden kísérlet, hogy sima a benyomást szóval, a gép kell szivattyúzni, üzemanyag, majd indítsa el a motort, vagy valami ilyesmi - tarthatatlan. Ha a motor beindul nem fél fordulattal - azt mondja, bármilyen rejtett hiba. Sőt, a előfeltétele zavodke forró az a követelmény, hogy ne nyomja a gázpedált az elején, és nem várja meg a gyertyák meleg (akkor is, ha kezdő meleg motor elválaszt meleg gyertyák ebben az időben - ez teljesen felesleges!). Ha magyarázni, hogy fut egy forró dízelmotor kell nyomni a gázpedált, tudod - ez a szándékos megtévesztés, gyakran próbálják elrejteni a dugattyú kopás vagy egyéb sérülések. A javítható a motor nem szükséges, mivel a szivattyú szabályozó nem igényel további intézkedéseket, ő határozza meg az injekció adagot.
Tegyük fel, hogy a hot start halad rendesen. Alaposan nézzük meg többször, hogy a különböző intervallumok között kezdődik. Nincs meg kell változtatni, a motor továbbra is finom kezdet.
Ügyeljen arra, hogy a kipufogó induláskor. Egy kis labdát a fekete füst hagyjuk, gyakrabban azt mutatja, egy jó kiindulási pályán azonban, feltéve, hogy a dob került sor azonnal, és utána gyakorlatilag nincs füst. Vannak, persze, lehetőségek kibocsátás fekete füst, mint a gyenge fúvókákat vagy egyéb hibák, de ez még füstöt, amikor elkezd élesen a gázt.
A forró motor alapjárati dízel gyakorlatilag nincs füst (akkor nem lát füst), ha igen, persze, nem fagy. Üresjáratban lehet hallgatni egy kis ütögetés (mint a kis kövek gördülő) - jellegzetes munkája a dízelmotort. Megjelent ütődések nem kellene. Sebesség növekedésével az ütögetés kell teljesen leállt, ha azok eltűntek - semmi komoly. Kissé merevebb alapjárati feltehetően a szakadó fúvókák, vagy egy kicsit korai üzemanyag-befecskendezés.
Fokozatosan növelje a motor fordulatszámát alapjáratra mielőtt a 3500-4000 rpm és figyelnie a motort. Ugyanakkor ez nem rángatózik vagy rázza. Ismételje meg a fenti eljárást, de most nézd meg a színét a kipufogó. A motor fordulatszámának növelésével nem lehet a megjelenése szakadt kék füst. Ezt hívjuk a „drischet” (nem akar bántani a szót valakinek tárgyalásra, de úgy történt). Ebben az esetben is hallottam hangokat, mint a "Byh! Byh! Byh!". Sőt, a motor füstölni kezd, hogy abban az időben a remegés. Leggyakrabban ez jelzi, hogy a késői gyújtás, de bizonyos esetekben lehetőség van az egyéb hibák.
És végre egy hasonló vizsgálatot éles megnyomásával gáz. És ebben az esetben nem kell rázta a motort, és a megjelenése „dristaniya” rongyos kékes maró füst. Ez is egy különleges hiba, és ha jelen van, akkor ezen a sebességen fog tapasztalni jelentős csökkenése a motor teljesítményét.
Ezen felül, akkor nem kell egy erős fekete füst vagy ütődések során nehéz nyomja a gázt. Lehetséges csak egy kis megjelenése nagyon kis füstfelhőt éles préselés. By the way, a feketeség a kipufogó lehet meghatározni, mint a motor füst vezetés közben teljes pedál és a teljes terhelést. Csak ebben az esetben nem lesz egy egyszeri labda a füst, és a füst állandó a kipufogócső. Szükség van rá?
Kis merevsége a motor csak akkor engedélyezett, készenléti állapotban van. Bármely más sebesség ütésektől nem kell. Különösen gondosan hallgatni a motor alatt nehéz nyomja a gázt. Knocks nem hallható vagy egy beállított sebességgel, vagy amikor vissza. Eleinte nagyon nehéz lesz megkülönböztetni minden hibát dízel a normális működés.
Ebben az esetben jobb, ha viszont egy szakmai speciális szolgáltatásokat.
Ha nem talál hibát a motor működését a mai napig, megyünk tovább a következő lépésre.
A futás a motor alapjáraton óvatosan távolítsuk el az olaj betöltő csonk. Ha a te ki a fedél alatt megy fel egy kis gáz áramlását - ne aggódj, kartergáz kitör nem annyira. Azonban, ha nem tudod a fedelet lazán a lyukba, és azt folyamatosan dob gázáramlás - a dolgok nem túl jó. Nagyon fontos, hogy ellenőrizze a tömörítési arányt a motor. Ugyanakkor a hiánya erős áramlás a kartergáz nem garantálja, hogy a rossz tömörítés, hiszen ez határozza meg egyéb tényezők. Tehát ne legyen lusta, és nem veszi a pénzt, és Karlovy Vary a normál szolgáltatás, ahol ellenőrzi tömörítés.
Nos, mivel én költöztem oda, kérje egyidejűleg mérik az olajnyomást az olaj vonal a forró motor alapjáraton. Adhat az általános követelmények szinte minden dízelmotort. A olajnyomás ebben az időben kell a motor turbovannogo legalább 1,5 atmoszféra és neturbovannogo - nem kevesebb, mint 1,0.
Csak a vizsgálatot el kell végezni a nem a szenzorok által mért a műszerfalon gépkocsik mechanikus nyomásmérő, amely a helyére csavarozva az elektromos érzékelő. Annál alacsonyabb lesz a mérőeszköz a fenti értékek a korábbi stukanet ez a motor és a turbina.
Elég elfelejtett normális kompresszió, ha vásárol egy autó a 36 atmoszféra, illetve szélsőséges esetben 31-32. A szórás értékeit kompresszió a hengerekben kisebbnek kell lennie, mint 2 MPa.
Akkor többet megtudni a tömörítés a „Theory of a dízelmotor - Minden, vagy majdnem az összes tömörítési a dízelmotort.”
Hatodik lépés - ellenőrizze a hűtőrendszer
Nem vesz egy autót egy hibás tömítés vagy hengerfej ellenőrizze, hogy van csörgedezése a radiátor.
Lehűtse a motort legalább 50 fok, nyissa a hűtősapkát, és adjunk hozzá hűtőfolyadékot a RIM, zárja le a kupakot. Indítsa el a motort, hogy a hőmérsékletet a termosztát kinyit és látni, hogy nincs pezseg a radiátor, amikor a motor jár. Ha a hűtő kilépési légbuborékok azt lehet mondani, hogy a szivárgó fej blokk vagy béléssel, ritka esetekben, a blokk is.
Az egyik a következő cikkek megpróbálom részletesen leírni a módszert ellenőrzéséhez hűtőrendszer.
Hetedik lépés - ellenőrzése hidegindítás
Ez az egyik nagy teherbírású bármilyen motorhoz, beleértve a dízel. Ugyanakkor megértem e elindítása nem csak hűti le a motort, és előnyösen olyan hőmérsékleten, amely akkor lehet használni télen. Ebben az esetben a hidegindítást, nagyon alacsony hőmérsékleten is jó állapotát jelzi, nem csak a tömörítés a motor, hanem az egészség a hidegindítási rendszer, izzítógyertya, szögének üzemanyag befecskendezés időzítése (legalábbis alacsony hőmérséklet), az akkumulátor és a starter . Természetesen a nyáron ez a mód nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben a hiányosságok feltárása, hogy el lehet rejteni.
Mindenesetre, a kezdetektől a dízelmotor egy hideg is azonnal megtörténik, mivel a forró. A motor beindítása után nem tétlen megszakításokkal. Elérhető kissé merevebb a motor működése egy hideg, ennek oka egyrészt több rosszabb körülmények porlasztás és az égés, és a másik - jelenlétében adott közlekedési rendszerek hidegindítás néhány szivattyú, amely specifikusan eltolt szögben üzemanyag befecskendezés időzítése alacsony hőmérsékleten egy korábbi injekció . Ez javítja a kezdete a dízelmotor rendkívül alacsony hőmérsékleten.
A nyolcadik szakasz - az igazi teszt az autó
Persze, hogy nem egy utat a tényleges útviszonyok, hogy állapítsa meg a motor használhatósági nem lehetséges, mivel egyes hibák csak akkor jelenhet meg ebben a módban.
Amikor utazik, megpróbál létrehozni a különböző közlekedési módok vezetés - lassú vezetés terhelés nélkül akár maximális sebesség és maximális terhelés különböző sebességgel. Az egyetlen korlát nem kívánatos elvégezni ezeket a kísérleteket sokáig, csak néhány másodpercig.
Ott kell lennie:
- idegen kopogtat;
- a hőmérséklet növelésével a fent a norma;
- erős füstölgő;
- ot.
Az energia és a jármű gyorsulását megfelelően kell nyomja a gázpedált, akkor nem kell hatása, ha a gázpedál felengedésekor a motor indításakor, hogy gyorsítsa fel a jobb.
Miután egy éles lenyomása és felengedése a gázpedált a motor fordulatszáma gyorsan visszatér alapjáratra. Ha a motor fordulatszám törli lassan - ez is egy hiba, jelezve a hiba befecskendező szivattyú szabályozó (ha nincs füstölgő a kipufogócső, hogy csökkentse az RPM módban), vagy kudarc a gázturbinás hajtómű (ha a csökkentett mód a motor fordul kék füst továbbra is dohányzik).
Nagyon nehéz távollétében adjon meg minden lehetséges hibáit, a dízelmotort. Próbáltam segít kiválasztásában egy autó, azonban nem támaszkodhat kizárólag ezeket a tippeket. Ha vásárol egy autó a jövő, hívja a barát vagy egy tapasztalt szerelő, aki segíthet. Még jobb, ha a font az autót diagnózis a szolgáltatást.