Valvetronic - mi ez és problémák primemere BMW X5
Esett a kezembe egy ilyen gép
Annak ismeretében, hogy a motor fel van szerelve Valvotronic dob a jack bármely VANOS szelep és látni, hogy az autó megszerezte pontosan. Tedd a dugó a helyén, dobjuk minden alkalmazkodási (miután a motor válaszfal), tanítani a Valvetronic, de konkrét eredményeket ad. Még egyszer fogott alapjárat, és ebben az időben nézzük a helyzet az excentrikus tengely. Az én esetemben ez volt 54 fok ütemben 35-40.
Tehát a kérdés Valvotronic. Milyen rendszer ez?
- Valvematic Toyota;
- VEL, változó szelepvezérlés Event and Lift System Nissan;
- MultiAir Fiat;
- VTI, változó szelepvezérlés és időzítés Injection Peugeot.
Mivel ezek a rendszerek lehet kiadagolni a fojtószelep és a palacktöltő állítsa be a szívószelep lift. A Valvotronic-e a szelepemelés változtatható 0,2-12 mm. A fojtószelep a N52B30 mindig jelen van, de mindig nyitva, ha dolgozik Valvotronic üzemmód (csak fedett, de mi lenne dolgozott forgattyúház szellőzés), és működik a fojtószelep csak vészhelyzet esetén. Ezért a N52B30 véget kiegészítő vákuumszivattyú van dízelmotorok, mert a fojtószelep nyitási nincs vákuum a szívó- és a fékrásegítő nem tud dolgozni.
BMW sikerült javítani köszönhetően ez a rendszer:
- növelje a maximális teljesítmény (Internet számadatok tartomány 5 és 15%);
- csökkentik az áramlási sebességet (5 és 13%).
Vázlatosan, a működési elve ábra mutatja Valvetronic
Valvetronic mechanizmus kerül a szívószelepek. A mechanizmus, amellett, hogy szabványos alkatrészek a vezérmű tartalmaz egy bütykös tengely, a motor, egy közbenső kar és egy rugót. Ebben a rendszerben, egy bütykös-prések, mint a himba és a közbenső kar, amely már megnyomja a himba és nyitja a szelepet. Mivel az excentrikus tengely a közbenső emelőkar megváltozik, és így az emelési magassága a szelep.
Itt van, amit a rendszer a motorháztető alatt
A keret Valvetronic motor center s, amely az első oka a bizonytalanság. Ezek a motorok fut mintegy 150 ezer kilométert, és a probléma az, hogy vannak-e húzva. A por marad törlése után grafitkefék, nem megy el, és továbbra is benne, ami egy elektromos áramkör, ahol ez nem szükséges. Ezért, ha a probléma a motor Valvetronic röviden megkönnyíti érintse meg azt. Grafit és istállót az extra áramkörök bomlanak visszaállításával teljes munkaidőben a rendszer működését. Az én esetemben, a motor jó állapotban volt, amint azt a diagnosztikai tesztek és Valvetronic rendszert.
Ha eltávolítja a szelepfedél, akkor látni a sebességváltó szerelvény
A második gyenge pontja van a mechanika a Valvetronic mechanizmus.
Ebben a rendszerben van egy rugó, amely kinyomja a köztes kar a vezérműtengely, és itt fekszik az egyik probléma Valvetronic. Idén tavasszal folyamatosan nyomja a vezérműtengely a felső járom, ahogy az ábrán látható.
A helyzetet bonyolítja az a tény, hogy nincs olaj kínálat az igát. Olaj ellátási a bütyköstengely végezzük a fejtől, azaz, másrészt, tekintettel a elmozdulás irányának. És minél nagyobb a kopás, a rosszabb kenik cam. Ennek eredménye, hogy átültetjük itt
A fotó járom 5d (ugyanezt a mintát, és a másik iga), akkor látható, hogy a közbenső kar lenyomásakor szívóoldali bütyköstengely a felső járom, és egy bütyök látható a rés, ahol 1,5 mm. Még nem rendelkező autók rendszer VALVETRONIC ágy közötti rés a vezérműtengely és a vezérműtengely nyak 0,05-0,08 mm. Alapjáraton szelepemelés Valvetronic rendszerben mintegy 0,3 mm, és elkapják a különbség az ágyban vezérműtengely 1,5 mm nagyon nehéz, így a motor normális, és nem működött.
Kijavítani a rendszert meg kell változtatni a hengerfej egységet egy újat, mert használják a lehet pontosan ugyanaz a probléma. A költségek egy új fejegység BMW is bemutatkozhatnak. Wear, a legtöbb, bekövetkezett az igát, de az iga nem külön kapható. Az interneten vannak olyan esetek, amikor fel az igát egy másik motort, de ez mind kész a saját felelősségére.
Most az autó, hogy megértsük, és várja a döntést a tulajdonos.
És ezzel a rendszerrel, gépkocsi-tulajdonosok gyakran ajánlja az olajcserét és nem fukarkodik rajta. Ez minden, köszönöm a figyelmet!