Twin Spark technológia két gyertya

Nevezze meg a legtöbb Alfa Romeo írva a tabletták arany avtoistorii számos kupák és érmek. És kijött a verseny vált fémjelzi a márka Twin Spark technológia. amely bekapcsolja a 75 éves az idén.







Twin Spark: először volt Darracq

Anonima Lombarda Fabrica Automobili (A.L.F.A.) jelent meg 1909-ben kezdte meg a fülke összeszerelése a francia cég Darracq, míg a nagyon népszerű Európában. De mivel ezt a rést töltik egyidejűleg az öregedés szerkezet „Darraka” kezelése A.L.F.A. Ugo Stella úgy döntött, hogy létrehozza a saját autó. Erre ő csábította származó Bianchi Giuseppe Merosi, úgy az egyik vezető olasz tervezők.

Létrehozott egy év 24HP modell állt ki mindenekelőtt annak elég fejlett 4.0 literes egydarabos „kvartett” mechanikus szívószelep, magneto gyújtás és karburátor upflow.

Sajnos, c elején az első világháború, a termelés majdnem megállt: a gyár vezetése nem tudták, hogy a kormányzati szerződések. Megmentett nápolyi gyáros és pénzember, Nicola Romeo (ami megadta neki a lehetőséget 1915-ben helyére Stella), letöltési kapacitás A.L.F.A. megjelenése kompresszorok, generátorok és motorok katonai igények Olaszország és szövetségesei. Így Merosi tervezett két könnyű repülőgép-hajtómű alapja a ... út, szoros együttműködésben az együttműködő más irodák is dolgozott a „védelmi ipar”.

Ez nem meglepő, hogy az első háború utáni „Alpha” - P1 versenyzés és a sport RL használt sok döntések és elvek kölcsönzött repülőgépek építése. Különösen a motor alkatrészek. A RL először a sorozatban alkalmazott egy pár Giuseppe vezérműtengely szelep egységet egy félgömb alakú égéstérben, és két gyújtógyertya hengerenként. Mivel a legutóbbi döntés a tápegység Merosi van saját neve Twin Spark (angol -. Double gyertyát). Ezt követően a rendszer vált fémjelzi „alfovskoy” Iskola Motors és változtatás nélkül a mai napig használnak.

Formálisan, Signor Giuseppe semmi új a Twin Spark kitalált, csak igazítani az autó motorja Aviatechnology. Ellentétben a legtöbb kollégája, „inzheneri” Merosi volt, ahogy ő fogalmazott magában: „... támogatója motorok optimális villamosenergia-rendszer, hogy dolgozzon ki egy nagy kapacitású kis méretei.” A repülőgép hajtóművek, ahol a hengerek átmérője kisebb, mint 100 mm szinte soha nem fordul elő, a kérelmet a második szikra mellett fokozott megbízhatóság, egy jelentős növekedés százalékos tüzelőanyag-fogyasztás, amely elősegíti a hatékonyság növelése, a költségek csökkentése és a növekedés (1 -. 3 db) kopogásgátló üzemanyag. Ez igaznak bizonyult az autók, különösen a versenyautók a kompresszorok, amely hamarosan az érdekelt Merosi. Mivel az egész Itália a bejelentés a diktátor Benito Mussolini, hogy támogassa a versenyautó programot az olasz gyárak ... költségvetést. Ó, szeretnénk, hogy!







Twin Spark: s ellen

Igen, a rendszer Twin Spark volt a hátránya: a komplexitás a motor szerkezete, jelentős növekedése a költségek szolgáltató egységek, rendkívül költséges és rövid életű szikra platinával bevont, ami ritkán ápolta több mint 20 ezer km .. De először is, abban az időben, az Alfa Romeo termelt csak a drága autók, egymással versengő c Isotta-Fraschini Hispano Suiza és a Rolls-Royce, és általános háttér, aki eljött a Twin Spark «erősítés» feltűnő megjelenés. Másodszor, RL, P1 és helyükbe 6C és P2 volt sverhudachnym szempontjából sport. Az első sikere volt annyira lenyűgöző, hogy a bankárok, aki tulajdonosa egy ellenőrző részesedést a növény, így a zöld utat a létrehozását versenycsapat. Ennek eredményeként, az Alfa Romeo lett a legsikeresebb sport márka 20-30s a múlt század: figyelembe véve annak győzelem a Targa Florio, Mille Miglia, 24 órás Le Mans-i és az első világbajnoki Grand Prix, a prototípus „F-1”.

Twin Spark állított Merosi másik probléma: megugrott (mintegy negyedét) a hatalom egyértelműen megelőzve az akkor lehetséges futómű. Ennek eredményeként a közép-30s azt tartották komoly kutatás területén az ellenőrzés, amely azóta jelentős, és talán a legvonzóbb tulajdonsága a gépeket, Milan cross a grill. Természetesen, miután a kör Twin Spark.

A modern történelem „két gyertyatartó” (szünet 1961 -. 1985 kapcsolódó átmenet a márka, hogy készítsen olcsó kisautó) kezdődött 20 évvel ezelőtt, amikor a 75. évfordulója a cég létrehozott egy modellt Alfa Romeo 75. A három motor kínált nagyságrendű volt neki létrehozott Twin Spark technika, de most fut a mindennapok elektronika. Érdemes megjegyezni, hogy ez a módosítás (2.0i TS) lett a legkelendőbb az összes „semdesyatpyatyh”.

Twin Spark: akkor mindenhol

És 1986 óta lépését követően az Alfa Romeo a Fiat Group, Twin Spark motorok már létrehozott valamennyi modell az AR. márka rajongói attól, hogy a „családi kincs” elérhetővé válik és más márkák aggodalomra ad okot, de ez nem történt meg. Ma, a sorban a két motor a pár gyújtógyertyák hengerenként - 1,6 literes 105-erős 16V és a 2,0 literes 150 lóerős 2.0TS, amelyek fel vannak szerelve, és a családi ferdehátú 147 és 166 kiemelt szedán.

Az első verseny rendszer alkalmazott Twin Spark Aston Martin a DB4GT modell (1959-1963 gg.). Ez volt az első változat sokkal kényelmesebb a „gyorsforgalmi út uraknak» DB4. Lecsökken 5 hüvelyk bázis, könnyűszerkezetes miatt plexi hátsó ablakok test és szorított felfüggesztés jobban kezelhetők. De a legfontosabb változás volt elrejtve a motorháztető alatt. Hála a kettős bütykök vezérműtengely, három porlasztók és egy pár gyújtógyertya hengerenként szerény, 3,7 literes „hat” adta ki a felszínre 302 liter. a. ahelyett, hogy a korábbi 240. Ebben az időben ez volt az egyik leggyorsabb (241 km / h, 6,4 gyorsul 100 km / h) autókon: akkor gyorsul 160 km / h, majd megáll kevesebb, mint 20 másodperc.




Kapcsolódó cikkek