Tuning vázák, hogyan kell kényszeríteni a dugattyús motor térfogata
Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat intelligens Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) más márkák
Mennyiségének növelésével a belső égésű motor a legegyszerűbb módja, hogy növelje a nyomaték (többnyire) és a teljesítmény jellemzői a motor.
Több lehetőség van, hogy növelje a hangerőt a motor VAZ-21083 (és származékai - 2111 2112 mivel ezek mind használják gyakorlatilag azonos hengerblokkok, azzal az eltéréssel, hogy az olaj fúvókák 16 szelepes motorral VAZ-2112):
Eredeti ( „nemzeti” - mivel olcsó) - unalmas a henger alatt a dugattyú nagyobb átmérőjű. Költséges része - munka unalmas fajlagos költsége egy sor dugattyúk és gyűrűk nagyobb átmérőjű.
A második módszer (drágább) - rendszeres cseréje a főtengely, a másik, amelynek nagyobb hajtókar sugár - több Stroke - nagyobb mennyiség. Költséges része - a főtengely (forgattyús átmérője 74,8 mm és 80 mm), egy sor dugattyúk alatt specifikus aktív főtengely (mert a motorblokk egy bizonyos véges magasság), dugattyúgyűrűk, és a munka a blokk furat egy előre meghatározott dugattyúk.
Meglepő módon, a növekedés dugattyús motor üzemi térfogata nem mindig a leginkább jövedelmező módon, hogy fellendítsék - néha, attól függően, hogy mit szeretne kapni a motor, előnyös, hogy módosítsa a hengerfejet a telepítés a megfelelő vezértengely és a „felvonó” után a rendszer több áramot a hajtáslánc.
Természetesen ahhoz, hogy a lehetőségét, hogy a vezértengely ismertetett teljes erővel szükséges finomítás hengerfej - gyakran meglehetősen fájdalmas -, amíg perepressovki nyergek és a beállítási szelepek a nagy átmérőjű (a 8-szelepes motorok jól alkalmazhatók szelepek a BMW, és a 16-szelep - a különböző VW és az Opel). Továbbá lehetetlen elfelejteni a be- és kimeneti csatornák, amelyeken keresztül a tüzelőanyag-levegő keverék áramlik a henger és a kipufogó gázok „húzott” nagy sebességgel - ők tovább kell fejleszteni, növelve bizonyos határokon belül a keresztmetszet, és így egy belső fényezés és a változó a profilját.
Ezen kívül a hengerfej, elegendően nagy hatással van a természet a motor és a nyújtó tartalmát „geometria” hengerblokk. Nem fogjuk megvitatni a különböző típusú dugattyúk és az alakja, súlya jellemzők főtengelyek, bár kétségtelenül hozzájárul a karakter a jövőben a motor.
Van olyan dolog, mint az arány a hajtórúd hossza a dugattyúlöket, ez a jellemző önmagában átmérője a hajtókar a főtengely (dugattyúlöket) jelentősen befolyásolja a „lélegzést” a motor: valójában eredendően ICE - egy szivattyút, amely kering magát egy bizonyos térfogatú levegő keverék üzemanyag egy bizonyos ideig.
Ebben a cikkben azt vizsgáljuk, a hatás a hosszának aránya a hajtórúd és az átmérője a hajtókar a főtengely a „karakter” egy motor motor VAZ-2108. Az angol nyelvű irodalomban ezt az arányt nevezzük R / S - rúd löket arány. és ő kap elég figyelmet a véglegesítése motorok. Sok források úgy vélik, hogy az „arany középút” az értéke R / S egyenlő 1,75.
Az interneten lehet csinálni, ha meg akarja találni a sok számítást és számítások szerint a Honda motorok geometria. Részben ők is érvényesek motorok VAZ, hiszen mindkét esetben ez egy viszonylag kis motor lökettérfogata (Honda Motors Series V16A - V20V a hangerő, illetve 1,6-2,0 liter, ami korrelál a kiszorító motorok VAZ 21083 (2112), amely előállítható a keresztezési növelésével a kiszorított térfogat). Itt például a geometria a legendás motor V16A (térfogata 1587 cm hatványának 160 LE., Ez az első „civil” motort tartalmaz, amelynek teljesítménysűrűsége 100 lslitr ..):
- rúd hossza: 134 mm
- Löket: 77 mm
Az arány R / S 1,74: 1 (például kiderül, hogy szinte közel „középső”)
Lássuk, mi a helyzet a hazai motorok (WHA hogy csak a 8. család, mert mások nem annyira lényeges)
21081 - térfogata 1099 köbméter. lát
- löket 60,6 mm
- Dugattyú átmérő 76 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1996
2108 - összege 1288 köbméter. lát
- löket 71 mm
- Dugattyú átmérő 76 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7
21083 - térfogata 1499 köbméter. cm.
- löket 71 mm
- Dugattyú átmérő 82 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,7
21084 - térfogata 1580 köbcentiméter.
- löket 74,8 mm
- Dugattyú átmérő 82 mm
- rúd hossza 121 mm
- R / S = 1,61
A nem szabványos konfigurációs motor 21083 (1. táblázat) .:
Rod 132 mm lehet telepíteni egy standard hengerblokk VAZ 21083 csak használatakor 2 kolechnyh dugattyúkat.
FOR: Lehetővé teszi lehet hosszabb dugattyú TDC ponton van, amely jobb égési a tüzelőanyag-keverék, azaz a teljesebb égést a tüzelőanyag-keverék, a nagyobb nyomás a dugattyú TDC elhagyása után magasabb hőmérsékleten az égéstérben. Ennek eredményeként, egy jó pont, közepes és nagy sebesség. Egy hosszú rúd csökkenti súrlódó pár „dugattyú és a henger”, és ez különösen fontos, ha dolgozik a dugattyú löketének.
CONS: Motor gyűjtött egy kellően nagy értéke R / S nem biztosítja a jó töltési a henger alacsony és közepes HF forgási frekvencia, az alacsonyabb légáramlás mértékét (az sebességkorlátozás a dugattyú felső holtpontja után, abban az időben a nyitás a szívószelep). A magas előfordulási valószínűsége robbanás a magas hőmérséklet az égéstérben és hosszú tartózkodási ideje a dugattyú TDC.
A: egy nagyon jó telítődésének mértéke a hengerek alacsony és közepes sebességű HF, mivel a sebesség a dugattyú TDC nagyobb vákuum gyorsan növekszik, ezáltal javítva töltelék a hengerek, a nagyobb sebességű üzemanyag keverék teszi a keverék homogénebb (egységes), amely hozzájárul a jobb égést. Előnyök: kisebbek a követelmények a javítása és a hengerfej csatorna átmérője, mint a motor magas arányban R / S
CONS: sekély RS érték azt jelenti, nagyobb dőlésszöge a hajtórúd. Ez azt jelenti, hogy nagy erővel nyomja a dugattyút egy vízszintes síkban. A motor, ez azt jelenti:
- Nagy terhelés a hajtókar (különösen a középső rúd), amely valószínűbbé teszi a pusztítás a hajtórúd. A pusztítás a rúd önmagában nem valószínű, kivéve, ha a szikla, lekvárral és vízütés, általában egy rudat letörik a felső, vagy
alsó fej szögben mintegy 45 fokkal a rúd tengelyére. - Fokozott terhelés a henger falán, egy nagy terhelés a dugattyúk és a gyűrűk, növeli a működési hőmérséklet a megnövekedett súrlódás, ennek eredményeként, gyorsabb kopását a henger falai, gyűrűk, és a romlása kenési körülmények között. Romlása ezen a területen függ a relatív elmozdulást a csapos tengely. tengelye a dugattyú és a maximális dőlésszöget a hajtórúd, azaz alkalmazása során „hamis” dugattyúk eltolt ujj, a kopás kisebb lesz, mint a szabványos Porsche.
- A rövidebb hajtórúd szintén növeli a mozgási sebessége a dugattyú, amely befolyásolja a kopás és a súrlódás megnő. Maximális dugattyú sebessége van egy szöge körülbelül 80 fok a főtengely forgási a TDC a motor a főtengely 74,8 mm 5600 fordulat per perc egyenlő 22,92 m / sec, 121 mm-es rúd. és 22,80m / s. amikor rudat 129 mm.
A legjelentősebb a függőség gyorsulásának a hossza a dugattyúrúd. A nagyobb értékek felgyorsítják a pozitív hatása a tölteléket a henger alacsony fordulaton, ami a motor „nagy nyomatékú” következtében jobb feltöltését. De a nagy sebesség miatt tehetetlensége az áramlás a bevezető cső reteszelő hatás lép a szívószelep (azaz a henger térfogata a dugattyú fölött gyorsabban növekszik, mint azt lehet be a szelepen át rés, amely romlásához kimeneti jellemzőket és kitöltő nagy sebességgel). Abban az esetben, egy hosszú összekötő rúd kis sebességgel, a fordított kiadás a keveréket, de nem magas blokkoló jelenség.
Nyilvánvaló okokból, azok komplementerei AUTOVAZ motorok 121mm rúd (ez biztosítja a 83-edik motor R / S = 1,7, ami elég kielégítő). De a „tyuningatorov” HF alkalmazásával nagy sugara a hajtókar, hajtókar 121 mm biztosít nem nagyon jó hozzáállás R / S (lásd. Táblázat. 1), így a „nem szabványos” piacon, a la „sport” részek vannak, és értékesített rudak messzire - 129, 132 mm-es, az ár az igazság nem olyan vonzó ez a mennyiség 70-200 dollárt készlet. Mégis nem szabad elfelejteni, hogy a „extra mozog” dugattyút csökkenése ellensúlyozza a kompressziós magassága a dugattyú (dugattyús pin-up), vagy növeli a magasságát a motorblokk. mert kompressziós magasságát csökkenteni lehet egy bizonyos határt, a következő lépés az, hogy cserélje ki a motorblokk magasabb, ami maga után vonja jelentős kiadásokat az alapok. Mindezen intézkedések célja, hogy növelje az értékét R / S