Trolibusz egyfajta tömegközlekedéssel a történetét és fejlődését, megjelent a
Bibliográfiai leírása:
A fejlesztés egyik legnépszerűbb fajta a városi személyszállítás - kocsi, érdekes és hosszú története van. Az az elképzelés, a készülék „úttalan villamos” gyakorlatilag végzett először a Siemens-Halske épült 1882-ben egy trolibusz vonal a külvárosokban Berlin - Spandau (lásd 1. ábra ..). Bizonyított tény, hogy az ugyanazon 1882 amerikai Finney Pittsburgh-ben javasolt típusú elektromos omnibusz, akinek a munkáját az elven alapul, hogy kapok energiát a felsővezeték. 1891-ben, a trolibusz vonal-ben nyitották meg a Bilyatale Kenigshteyna az Elba (lásd. Ábra. 2), a szervező és a kezdeményezője ezt a sort, és számos utánkövetés egy német mérnök Shiman [1, 7. o].
1. ábra. Az első trolibusz Siemens-Halske
Ábra. 2. targoncához Bilyatale (1901)
Így a szülőhelye az ilyen típusú közlekedési tekinthető Németországban. Természetesen itt volt, hogy az eredeti trolibusz kapta a legnagyobb forgalmazás. Időszakban 1882-1914 gg. Németország jutott 20 trolibusz vállalkozások, de később megszűnt.
Valamivel később, mint Németországban, de még mielőtt az első világháború, a használata trolibuszok kezdődött Angliában, Franciaországban és Olaszországban [1, 12.].
Ábra. 3. Kísérleti trolibusz az USA-ban
Ábra. 4. amerikai kocsi "Tuin Koch"
A legelterjedtebb és fejlesztése trolibuszok után érkezett az első világháború. Ez annak köszönhető, hogy számos oka a műszaki és gazdasági rend. Ezek közé kell előrelépések autostructure gyártásában nehézgépek, amelyek elérését kell utalni az építési trolibuszok. sikeres tervezési áramszedő és felsővezeték vezetékek, valamint a használat pneumatikus és minőségének javítása, az utak hajtottak végre, ilyen körülmények között drámaian megváltoztatta a szerkezet a kocsi, mint a kommunikációs eszközök tették gazdaságos közlekedési mód, és feltéve, hogy a kezdetén széles körben elterjedt.
Mi tehát az előnyei a kocsi?
Trolibusz nem légszennyező kipufogógázok, mint a busz csendben fut, és már több mint irányíthatóság a villamoson: trolibusz szabad menni körül megáll az autó. Trolibusz képes gyorsan felgyorsul, és a buszmegálló, a járda szélén. Az építőiparban a kocsi vonalak olcsóbb, mint a villamos kivételével [3, p.164].
1931 Anglia troli 36 városban a vonal hossza 400 km és az autók száma több mint 600 egységet; US kocsi 20 működött a városokban, a teljes hálózat hossza állt 420 km a rendelkezésre álló kocsi 266 (lásd. ábra. 4). Más országokban azonban ekkorra már csak egy trolibusz külön soron egy kis számú trolibusz [4, 3. o].
Az első szovjet kocsi úgynevezett „LC” tiszteletére kiemelkedő párt és állami vezető, a kezdeményezője a megnyitása a trolibusz közlekedés Moszkva - Lazar Kaganovich (lásd 5. ábra ..).
Ábra. 5. Az első szovjet trolibusz „LC”
Ábra. 6. szovjet trolibusz "YATB-1"
Szervezése trolibusz forgalom Moszkvában már nagyon nehéz, mert a szűk utcák és csavart, és egyre növekvő autóforgalom és a tömegközlekedés. Az azonnali megszervezésének nehézségei a trolibusz vonal gyakran okoztak keresztezi villamosvasúti pálya és felsővezeték, felfüggesztés forgatható gyűrű, erősítő eszköz mellett ilyen tapasztalat hiányában a szovjet technikusok. Az első kísérleti vonal szolgált csak két kocsi, ami sikerült építeni abban az időben [5, 20. o].
A 1934 végén Budapesten már rendelkezett 50 trolibuszok márka „LC”, és 1936-ban trolibusz-ben nyitották meg a következő városokban: Leningrád, Kijev, Rostov-on-Don és Tbiliszi [6, 10.].
Az üzemeltetés megkezdése az első kocsi a Szovjetunióban, kiderült, hogy a szovjet trolibuszok „LC” volt számos hátránya van: a test terjedelmes volt, áramvonalas forma, a helyét az elektromos berendezés rendkívül szerencsés, hiszen a csapadék, a víz romlását okozza a villamos szigetelés, és ez eredményező szivárgási áram, ami nagyon veszélyes az életét az utasok. Voltak problémák a fékszerkezet, úgy, hogy gyakran elromlott, és a gumiabroncs méretek nem egyeznek a terhelést, így a gumik elhasználódik gyorsan.
Ábra. 7. Belső szerkezet "YATB-1"
Ábra. 8. kocsi „YATB-3 '
Már a hiányosságok és a kocsi „YATB-1”, amelynek kapcsán 1937-ben kezdte meg a termelést egy javított kocsi hamarosan felfedezte - „YATB-2”. A megjelenés, ez kicsit eltér az elődje, de a design került bevezetésre számos változást. Az utas terület elrendezve izolált taxis egész szélességében a test egy külön bejárattal a bal oldalon, amely nagyban javította a működését a vezető és hagyjuk kell elhelyezni a vezetőfülkében a nagyfeszültségű berendezés, megvédve azt a nedvességtől. A kocsi teste javult, így jelentősen csökken az tömeg kocsi [6, 17. old].
A következő lépés a fejlődés és a műszaki fejlesztések kocsi létrehozása volt a Jaroszlavl Automobile Plant 1938 emeletes kocsi „YATB-3” (lásd. Ábra. 8). Az első emeletes trolik, háromajtós be- és kilépés az utasok, melyet szemben helyezkedik el a csigalépcső vezet a második emeleten. A második ajtó megépült kocsi frissítése során [6, p.18].
1939-ben termesztett növény Jaroszlavl kocsi „YATB-4” volt, amely erősebb hajtómotor, mint elődei. A felhalmozott üzemeltetési tapasztalatok lehetővé tette 1940-ben, hogy kiadja egy továbbfejlesztett sorozat trolibuszok „YATB-4A”, majd a prototípus „YATB-5” az építőiparban bevezetett számos új fejlesztést, bár a megjelenés, hogy volt egy kis különbség a korábbi típusú egyszintes kocsi "YATB". Ezek a legújabb modelleket, melyek speciálisan a háború előtt. Későbbi fejlődés és az új modell a trolibuszok gyártott vége után a második világháború.
Így azt mondhatjuk, hogy a kocsi, meg a késő XIX - XX század elején. néhány évtizeden belül ez már erősen vett az egyik legfontosabb hely a rendszer a városi személyszállítás, valamint a villamosok és a buszok. Áttekintve a történelem az eredetét e közlekedési mód és annak előnyeit, arra lehet következtetni, hogy a kocsi továbbra is fenntartja álláspontját, és hogy a kutatására széles körű elterjedtsége.
2. Gorskiy E. V. trolibuszok. - Leningrad Tömegközlekedés Kiadó 1935.
3. Fishelson MS város, ahol élünk. - M Department of Public Gazdasági RSFSR 1957.
4. Alekszandrov Polyakov kocsik // Szállítás és utak a város. 1933. № 2-3.
5. V. Ivanov Moszkva kocsi // Szállítás és utak a város. 1935 № 1.
6. Efremov I. trolibusz. - M Department of Public Gazdasági RSFSR 1954.
7. Ostrovskiy A. H. busz, trolibusz, villamos, taxi. - M. Moszkva munkás, 1962.
Alapvető kifejezések (automatikusan generált). trolibusz, Jaroszlavl autógyárat, személyszállítás - trolibusz, trolibusz, a kocsik az építőiparban trolibuszok, a kibocsátás az új járművek, üzemi adatokat trolibuszok, a modernizált sorozat kocsi típusa egyszintes kocsi száma, a trolibuszok, a szovjet kocsi, az új modellek a trolibusz, trolibuszok és vonal, park és trolibuszok, trolibuszok a Szovjetunióban, közlekedés és utak a város, amelynek fejlesztése a trolibusz, emeletes trolibuszok és a "YATB-3" városi személyszállítás.