További olvasás ipari város - a város a képernyőn - közepes
Ez nem lett volna meglepő, de miután egy klasszikus, és arányos az „ideális” város, melynek közepén egy férfi volt, felváltotta az ipari város.
Az ilyen típusú város előre nem tervezett - úgy tűnt, önmagában, válaszol egy éles ugrás a tudomány, az iparosítás, a munkaerő iránti kereslet. Ipari város - egy hely, ahol a terv feledésbe merült, mert lehetetlen volt megszelídíteni az áramlás az emberek jönnek a város keresi a munka a gyárakban, hogy épülnek minden nap egyre több és több.
Úgy tűnik számomra, hogy az ipari város démonizálni a kép, még előttünk a középkori város. Akkor miért történik ez?
A város kezdett alakulni ipari valahol a végén XVIII - XIX. De addig is, kezdett válni a tudomány. Több alatt Renaissance Science tapasztalt felszállás és évszázaddal később láthatóvá vált eredményeket. Rise of kémia és a fizika, a felfedezés katalizátorok, villany, A makrancos fizikai folyamatok mellett egy fő részére - ez mind tolta a termelés fejlődése. Mi kezdtek megjelenni az első gyárak és üzemek. A világ belépett a korszak tömegtermelés a soha nem látott mérete.
Az ilyen termelés nagyságrendje szükség, mint a nagyszabású emberi erőforrás. A város már nincs szükség a gazdaságban, mint korábban, de kezdett szorulnak munkaerőt. És a kereslet, mint tudjuk, fajták kínálat.
Néhány statisztika: A lakosság New York volt 313.000 ember 1840-ben. 1910-ben ez a szám elérte a 4.767.000. Chicago lakossága nőtt 4000 és 2185000 ugyanebben az időszakban. London mutatott még drámai növekedése - az 225000 1605: 500 000 1700, majd 2000, 000 1830-ban, és akár 1900 4-6,000,000 ezt.
Azonban a város nem volt kész arra, hogy ilyen sok ember, és természetesen, sok érkezett, csak nem elég házakat. Ennek eredményeként - egy éles számának növekedése a nyomornegyedek lakói és a szegényebb területeken. Higiéniai állapotok és a hiánya a minőségi termékek (sőt az egész termék) növelik a halálozást a népesség száma, a járványok nőtt, és az egészségügyi átlagos munkás, ezzel szemben jelentősen csökkent. Végül, de nem utolsósorban ez volt azért is, mert a gyorsan romló környezeti helyzet (gyárak, égő szén energiatermelésre, vetette tonna kormot a levegőbe).
Ez volt ebben az időben, a folyamat a szub-urbanizáció kezdődik. Azok, akik pénzt inkább, hogy nem kell a városban élő, és mozgassa élni a külvárosokban - tiszta levegő és a szabad épületet.
Bal - Lyon 1840, jobb - Párizs.
Erre reagálva a túlzsúfoltság és a migráció a lakosság a városon kívül, valamint olyan új tudományos felfedezések, ott volt az első tömegközlekedés. Gyorsan belépett a mindennapi életben az Európai Vasutak - London, például 1836-ban nyitotta meg kapuit az első pálya, és 20 év után került kialakításra 6 állomás. Ezután szóló, a földalatti kezdődött (1863, London). 1830-ban, az első „villamos” (villamosok, lovas), majd a „kábel villamosok”, és már 1880-ban megjelent az első prototípusok kocsi, amit a villamos energiát.
Tömegközlekedés az ipari korszak
Ami a gyárak, az elején épültek a legtöbb a városon kívül, míg a fő tevékenység továbbra is folytatott, a város központjában (pl pénzügyi, biztosítási és banki szektor). De a kedvezőbb árú villamosenergia-, minél közelebb a város központja és a választott gyár. 1930 évben épültek, hogy olyan közel a kikötő, vasúti és városi munkaerő.
Tehát a város XVIII-XIX - egy zsúfolt város, amely elsősorban a szegény ember él nagyon közel van, piszkos kis lakások, gyakran nem engedhetik meg maguknak a legegyszerűbb kezelés és pihenés az országban. A levegő ebben a városban piszkos és szellőztetés (és bármely egészségügyi szabványok) miatt sűrű beépítés szinte teljesen hiányzik, ami nagyban befolyásolja a növekedést a betegségeket. Csak a központi része a város elég jól ápolt, mivel ez az, ahol a gazdagok élnek és dolgoznak.
Bábel tornya
Beszéd az ipari város, érdemes megemlíteni azt is, hogy számos fontos folyamatok hatása a város hamarosan az egész világon. Az első - az építési, az első felhőkarcoló az Egyesült Államokban.
Tehát kezdete előtt az ipari forradalom, a legtöbb épület alacsony volt, és nem haladhatja meg a 6 emeleten. Ennek oka elsősorban a technológiai korlátok - mászás rendkívül kényelmetlen (nincs lift), lehetetlen volt, hogy növelje a víz magassága (szivattyúk, amely abban az időben nem volt korlátozott lehetőségek), hanem - építési technológia nem voltak robusztus ahhoz, hogy ellenálljon a szükséges nyomást.
Azonban a fejlődés az acélipar, az Advent a vasbeton és a víz szivattyúk volt az első beépített az ötlet egy sokemeletes épületek. Mivel a megnövekedett népesség, ezért ez rendkívül módon megoldani a problémát, ami több helyen ugyanazon a területen, mint korábban.
A legelső felhőkarcoló épület 1885-ben épült a Chicago - lakásbiztosítás cég, amely létezett 1931-ig, majd lebontották. Kezdetben a magassága az épületek 10 emelet, után szereztek többet 2. Az építőiparban a tartókeret technológiát használta először, így csökkentve a teljes súlya az építőiparban csaknem egyharmadát, és hála az új anyagok speciális hasított erejét, valamint nőtt 50-szer.
5 éven belül, egy másik, hasonló épület épült 1890-ben, a mai napig létezik -Ueynrayt Building (Wainwright Building), a város St. Louis. A magasság az épület - 10 emeleten.
Ugyanakkor a törvény szerint az első felhőkarcoló a modern értelemben volt az épület Woolworth Building - magassága 241 méter (57 emelet). Úgy mellesleg, még a listán a 50 legmagasabb épület az Egyesült Államokban.
Párizs a felújítás
Már 1806-ban, az egyik az utcán felújításra került nevében Napoleon Bonaparte (Rue de Rivoli) viselt rozgranicheno mozgását gyalogosok és a járművek. Az utca maga lett elég élénk. Azonban Napóleon alatt szerkezetátalakítási I erről és vége.
És elkezdték újra 1854-ben, Napóleon III, miután a londoni látogatása. Tehát áthatja a fejlesztés londoni és a szerkezetátalakítás nagy tűzvész után 1666 (amely után egyébként megjelent Hyde Park), Napóleon úgy döntött, hogy Párizs egy modern város, a tömegközlekedés, az egészségügy és az életkörülmények javítása az alacsonyabb osztályban. Csak az a gondolat új, széles, jól ellenőrzött Avenue volt, hogy megkönnyítse a magatartása a katonai felvonulások és utcai barikádokat bonyolítja átfedés esetén újabb forradalmat.
Hogy segítse ezt a nehéz feladatot, Napoleon III kinevezett prefektusa a Szajna Baron Georges Eugene Haussmann, akinek készíteni a tervet a rekonstrukció Párizsban. A szerkezetátalakítási végeztük 4 fokozatban, amelyek közül az utolsó elkészült nélkül Baron Haussmann. Minden alkalommal, nem csak építeni, hanem bővíteni és kiterjeszteni a meglévő utcák, újakat kell üzembe helyezni; voltak parkok és kertek; hálózat épült a víz és csatorna csövek, stb
Az első fázisban, a szenátus volt át a törvényt a föld kisajátítását a lakosság körében, valamint, hogy alkudnunk befektetni egy speciálisan kialakított erre befektetési bank. Cserébe pénzt, a befektetők kaptak a jogot, hogy saját tulajdon a házak építésére.
Az első szakaszban lebontották legtöbb mocskos nyomornegyedekben, ami tombolt a legerősebbek között járványok. Ehelyett az észak-déli kifeszített két átmenő tengelyek Párizsban.
A vörös fény jelzi utcák épített vagy felújított Baron Osman
A második - épült sok új körutak sugárutak, újratervezett parkban Monceau. A harmadik szakaszban, annak ellenére, hogy ő volt talán a készültségi fok, találkozott nagyon erős ellenállást ellenfelei Baron Haussmann végéig nem fejeződött be. Az utolsó szakaszban indult 1870-ben, de elkészült csak 1927-ben. Valójában, ebben a szakaszban is a végső szakaszban egy sor Boulevards (Boulevard Haussmann, Henry IV, mások).
F \ D Station által épített Baron Haussmann és a rekonstruált híd a Szajna
By the way, ugyanabban az időszakban tartott átütemezés és átalakítása Barcelona, hasonló okok miatt, ami mozgott és Napoleon III Párizsban, de érdemes beszélni külön, de.
A siker két hatalmas projekt rendezését, a hiányzó rugalmas választ azokra a kihívásokra az ipari korszak, a város, a háború és a járványok, valamint teljesen új valóság, a világ és lett a hajtóerő, hogy szült a városi arc, a mozgása egy gyönyörű város (mellesleg merít éppen Párizsban Baron Haussmann), egy kertvárosi városi tervezés.
Miért fontos ez? Ha megértjük a feltételeket, amelyek az emberek éltek a háború előtt, mi lett sokkal könnyebb megérteni, nem csak mi minden más mozgás, de milyen kihívásokkal szembesültek az építészek a huszadik század. Azokban az országokban, hogy elpusztult az első, majd a második világháború után, a probléma sokkal nagyobb volt, mint a gyors helyreállítást. Létrehozása az egészségügyi előírásoknak, az építési elegendő számú menedék az összes városi lakosok, a bontási nyomornegyedek és ezzel egy sokkal kényelmesebb és egészséges körülmények között (beleértve az ökológiai állapota a városban) az élet - ezek a célok az Európa előtt állt várostervezők a huszadik században. Ezek a célok szignifikánsan eltérnek leírt könyvében, Mr. Rybczynski, és mégis nagyon is valós az Egyesült Államokban.
Fog Európa megtanulta a leckét az ipari múlt? Úgy tűnik számomra - egyértelműen.