Tesztvezetés Xinkai sr-v x3 kínai klón

Xin Kai SR-V X3: botrányos copy útjainkon

Fordítási, összeférhetetlen nyelvünket a név meglehetősen egyszerű - „egy új győzelem.” Általánosságban elmondható, hogy a szellem a hazafias kínai. Azonban tekintetében SR-V X3 Ezt a kifejezést úgy is értelmezhető, egészen másképp. Külsőleg, az autó szinte azonos a japán „SUV» Honda CR-V. És ez a tény összefügg nagyon érdekes történet - sértődött ilyen őszinte plágium (sőt, valójában másolt nemcsak a megjelenése a crossover, de a modell neve) «Honda» beperelte «Hebei Xin Kai Automobile Manufacturing Co» Xin autógyár kai. Ami érdekes, hogy ez a második állítás a „Honda”, hogy a kínai avtopromyshlennikom kapcsolatos másolja a megjelenése autóik - az első eset, hogy ilyen követelés nyújtottak be a bíróság Pekingben tavaszán tavaly az alperes lett «Hebei Shuanghuan Auto», az is teljesen „nyalta” design CR V és engedje a termék a hazai piacon néven S-RV.

Mi öntudatlan donor külső „kínai” volt a CR-V, értelmetlen kihívás - ugyanaz a test profil (csak a nagyobb tengelytávval), ugyanaz a kapualjakban, nagyon hasonlít az eredeti és az „átlátszó” fej optika és rácsot. A hasonlóság annyira nyilvánvaló, hogy az azonosító az autó rossz még a tapasztalt közlekedési rendőrök, és a szemük is képeztek.

Kis különbségek léteznek, de ezek csak észrevehető a közelebbi vizsgálat - például több lekerekített formák, nagy króm „bögre” oldalsó tükrök beépített irányjelzőkkel, vagy ezek különböző kialakítású első lökhárító és hátsó lámpák. Ezen kívül szinte minden testrész szétszórva klón ismeretlen számunkra, cégtáblák és karaktereket.

De a fizikai hasonlóság - minden, ami egyesíti ezeket az autókat. A fő különbség köztük - a design. A figyelem a nemzeti autóipar, a kínai követte a legkisebb ellenállás útját, hitelfelvétel alapvető műszaki megoldások a tapasztaltabb keleti szomszédainak. Hogy az SR-V épül a hátsó kerék alváz licencelt Toyota Hilux.

Egyik a teljes meghajtás, persze, nem az, amit mód - inkább a kínai változata a családi kombi. Ugyanakkor gyártó kölcsönzött 2,2 literes motorral és 4 sebességes automata váltóval. Általában ez bevált kialakítás több mint megbízható, bár polutoratonnomu autó jönne valami erősebb.

Kereskedők «Xin Kai» választani is kínálnak autó fel van szerelve a 2,4 literes 123 lóerős benzinmotor és 2,8 literes dízelmotor kapacitása 157 „ló”. Motor jól fejlett csupán 105 LE így még a „automatikus”, még mindig nem elég neki. Bizonyára, a „mechanika” gyorsabb lesz, és automata sebességváltóval a „kínai” felgyorsítja simán, rángatás nélkül, de lassan. „Több száz» SR-V egyre sokáig.

Ugyanakkor nyilvánvalóvá válik csak vezetés közben az úton, az autó úgy viselkedik, elég jól. Ő is képes többé-kevésbé gyorsan gyorsul a lámpánál. De szükséges, hogy vegye figyelembe, hogy miután a 50-60 km / h gyors előzés a motor teljesítménye nem elég. A többi út „kínai” viselkedik elég tisztességes. Felfüggesztés gond nélkül megbirkózik kisebb szabálytalanságokat. Mielőtt azonban nagy akadályokat, mint a villamost sebesség jobb drop - az átkelés az ilyen akadályok az autó csak „kecske” (ami nem meglepő - a hátsó futómű rugó). Több, mint az agility - a maga majdnem három méteres tengelytáv is elfér az útlevél 11 méter megfordítását. Nem probléma a fékekkel. Sőt, érdemes figyelembe venni, hogy a kínaiak nem folytatja speciális elektronikus finomságokat, úgy, hogy még csak nem is Xin Kai ABS (rendszer között nem szerepel a lehetőségek). Az egyetlen dolog, ami elrontotta a benyomást - a nyomkövetési gumik, amelyben az autó „csizmás” még Kínában. azok nyilvánvalóan nem alkalmas a mi utak (különösen télen) - nem csak a „kínai” kezdődik, hogy csúszik a legártatlanabb helyzetekben, így még a sebessége körülbelül 90 km / h sokkal beszélt, valamint legalább ugyanabban a sávban. Ez a „megváltoztatni a cipő”.

Belülről az SR-V funkciók egyszerű japán eredeti, ez vonatkozik a belső és burkolóanyagok. De érdemes megjegyezni, hogy a felső változata az autó díszített bőr belső - anyaga, persze, nem a legjobb minőségű, de lényegesen hozzáteszi tisztesség kabinban.

Minden belső panelek készülnek olcsó és kemény műanyag, de összegyűjtöttük elég jól, legalábbis nyilvánvaló baklövéseket, mint egyenetlen réseket és repedéseket a részek között, nem láttuk. Ezen kívül a kínai gazdagon díszített belső féle betétek „a fa alatt”, amely szintén jelentősen befolyásolja a belső.

De annak ellenére, hogy egy ilyen egyszerű design, fel van szerelve egy autó nem demokratikus - amellett, hogy a „bőr” ülések (borított ugyanabból az anyagból és a kormánykerék, és az automata sebességváltó gomb) a tulajdonos megkapja a teljes teljesítmény (kivéve fűtés az első ülések), klímaberendezés, CD-rádió c négy hangszóróval, a visszapillantó tükör, digitális kijelző és még egy rögtönzött tolatóradar - LCD-monitor, kompakt szerelt kamera a hátsó lökhárítót. Opciók, mint a könnyűfém kerekek, távirányítású központi zár és a szervokormány, természetesen, szintén benne.

Mégis, a fő előnye a belső SR-V - képessége. „Munka” a vezetőülés, mert a kis mozgási tartományán a szék meglehetősen korlátozott (ez a betegség szenvedett és annak közvetlen őse - Toyota Hilux), de a hátsó ülésen, minden gond nélkül elfér három felnőtt férfi. És több lesz, mint kényelmes. Mindkét rész az osztott hátsó üléstámla állítható szög. Tehát ha azt szeretnénk belőle, akkor nem egy teljes értékű ágy. Különös tekintettel a csomagtérben, hogy túl van a dicséret. Még a normál változat itt illeszkedik körül egy köbméter rakomány, és vissza lehet hajtani ülőgarnitúra, ha szükséges, míg a hasznos térfogat a kamra növeli és félszer.

Itt van egy kínai fordult CR-V, azaz SR-V - Az autó nagyon egyértelmű. Egyrészt, a több mint tisztességes berendezés a modern szabványok, viszonylag olcsó és nagyon jó kivitelezés. Ezen túlmenően, ez alapján a régi bevált „toyotovskie” design, és ez ad reményt, hogy a mi utak Xin Kai ellentétben a kitartás a keleti és nyugati kollégák nagyon sok. De vannak hátrányai - nem elég erős motor és a meglehetősen magas zajszint.

Azonban, ha a kínai megtanult varrni ruhát, és gyűjtsük össze az elektronika, miért nem tanulnak, hogy jó autó. És mikor tanulnak. Mint mondják, optimista tanul angolul, míg a pesszimista - Kínai (amely azt tanítja, hogy realista, hazánkban, és így mindenki tudja).

Szöveg: Vladimir Zhidkov
Fotó: Alexander POLUNIN