Tesztvezetés Renault Trafic Renault Trafic
History and Design
Az egyik legnépszerűbb szállító- Az Európában 1981 óta, de ez idő alatt váltotta csak három generáció. Mivel mindegyik generáció volt jelen a szállítószalag hosszú élettartam. Nem vicc, az első Trafic termelt pontosan húsz éve, túlélő ez idő alatt számos fejlesztést! Gép első éveiben kiadása szerint könnyen azonosítható módon a kiálló hűtőrács - megtenni, annak érdekében, hogy illeszkedjen a motorháztető alatt egy nagy dízelmotor.
Újonc megtartott stilisztikai hasonlóságot elődje, de ha mellé ez két különböző dolog. Külső panel teljesen naprakész, az új Trafic lett sokkal masszívabb előtt, valamivel hosszabb, mint az egész. A vonalak a test adta sima kontúrja, hogy látható volt az első, de ez tipikus cab kiemelkedés eltűnt - a tető már sima. De a függőleges hátsó lámpák, nagy posazhannye keretes műanyag burkolatok kapcsolatot nem.
A nagyon hatalmi szerkezet a test ugyanaz marad, így a tengelytáv a hosszú tengelytávú változata azonos, mint elődje - 3498, majdnem három és fél méter.
Opciók és árak
A kezdeti költségek az új Renault Trafic velünk - mintegy 28.000 $ A próbadarabot kivéve alapfelszereltsége még lehetőségek formájában háromgombos kulcs (egy nyitó „trunk”), külső tükrök, elektromos és fűtött, első elektromos ablakok, ködlámpa, légkondicionáló az első és utasteret, ablaktörlő, fűthető hátsó lengőajtók, valamint egy egyszerű rádiót. Mindez felvetette a mi árainkat van akár $ 31.600 megjegyezni, hogy Franciaországban, az új Trafic kérni 29.400 euró rövid változata és 30,600 hosszú tengelytávval.
Mondjuk, a SUV nagy ülőhely? Természetesen nem! Forgalmi a volán mögé, én magasabb vagyok, mint bármelyik a járművezetők, valamint a járművezetők a fenti néhány pickup teherautó és shuttle buszok! Miután egy személygépkocsi „gyöngyök” úgy tűnik, hatalmas és méreteit be egy könnyű kábultság, különösen akkor, ha manőverezés és a parkolás fordított!
Mielőtt bejutni a kabinba, meg kell húzni a hatalmas szűk fogantyút, amely most vízszintesen, és nyissa ki az ajtót lenyűgöző - Traffic szükség egy erős férfi kezét. Az első a kabin minden teljesen új - a műszerfal, kormánykerék, ajtó kártyák befogadására. A belső tér nem egyszerűen változott, ez lett szebb és funkcionális.
Az első plexi eltűnt teljes hosszában, de a megnövekedett kapacitással. Salon szó tele fülkékben, polcok és dobozok: felső, alsó és oldalsó. Általában itt minden: Az egyszeres célok - a praktikum és a funkcionalitás. Minden anyag, könnyen tisztítható és tiszta, és a felhasznált műanyag az utastérben elég tartós. Igen, ez teljesen szilárd, de egy másik textúra és a jó minőség nem olcsó hatású.
Rengeteg tároló rekeszek vannak kialakítva, hogy megfeleljen a szabványok és formátumok azonos A4 dokumentumokat nem habozott, poharak és palackok nem esnek ki a pohártartó. Azonban ugyanabban a palackban „bolt” megjelent kényelmetlen a felső pohártartó - ők folyamatosan megérinti az üvegen.
Azonban mint a tervező volt a keze a belső teret. Vegyük például a műszerfal, amely törölte Itt a személyszállító Clio és a CAPTURE. Egy kisbuszt a megoldás elég eredeti! Véleményem befejezni az információ tartalma, hiányzik belőle csak a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő és megjeleníteni a kiválasztott fokozatot.
Ültetés a vezető legkovushki szokatlan, függőleges. A helyzet itt kell kiválasztani a kormánykeréken, mert az utas, hogy távolodjon el a pedálok nem fog működni. Tehát meg kell mérni egy kicsit hajlított lábak, próbálja kompenzálni ezt felemelése az ülés. De most a kormányoszlop állítható, és a hossza, és a szög. Sebességváltókar kényelmesen közel vannak egymáshoz és a vezető és a kormánykerék - ebben a tekintetben ez ad esélye, hogy sok autó. Annak érdekében, hogy a gyakori kapcsolás nevnapryag.
De a pedálok nem túl jó - több mint 42 láb méret lesz közel! Egy másik megjegyzés utal fészkelődni a vezető lábtörlőt. Még a lovakat, még mindig sikerült nyomott egy centiméter, vagy kettő. A legjobb átmeneti megoldás eltávolítása volt ez az egész, a jó maga emeleti forgalom zökkenőmentes és díszített speciális gumi bevonattal.
Problémák nélkül mozgassa az utasülés - az is a sofőr mellé. Egy itt kiterjedésű, és helyet lábát a kesztyűtartót is több mint elég! De ez a kétüléses konfigurációban, abban az esetben a teljes terhelés együtt itt lesz szorosan. Az átlagos utas érinti a térben középkonzol talapzat és a PPC részben választó. Azonban ebben az esetben, az alkotók haszongépjárműveket az elv vezérelte a „jobb megromlik, mint a jó menni.” Után, mondjuk, egy munkanap vagy műszak, menjen haza, hogy a hely még kényelmesebb, mint tömegközlekedéssel.
Most megy a hátsó ülések. Tolóajtó, mint korábban nyit szabad hozzáférést biztosít a második üléssor, de a hit a harmadik lesz, hogy meghatározza az egyik háttámlák. Sokkal ezt a helyet nem növeli, így továbbra is meg kell szorítani a vetítés test és az ülőlap. De most a harmadik sorban már tágasabb! Egy nemzedékkel ezelőtt ültem közvetlenül vperedistoyaschego vissza, és most a lába van raktáron. A második sorban, gyakorlatilag nem változott, és a jellegzetes lényegesen alacsonyabb, mint a partra vezető és az utasok számára. Mivel a fő opciók az utastér, emlékszem, egy különálló klíma és fűtés. Mint kiderült, nagyon gyorsan a gyakorlatban ez a lehetőség nem felesleges, mert ha vak ablakai a hátsó utasok nagyon hamar fojtogató. És a fagyos téli nagy fele „vas” kabin leggyorsabban lefagy. Megjegyzem csak, hogy belép a levegő különböző szögekből: hideg tetején és alján a forró (ami általában logikus), így zamiksovat őket, és hagyja, hogy a meleg nem fog működni.
Amellett, hogy a hat helyen a rakomány változat áll rendelkezésre, és lenyűgöző csomagtér méretei. Kevesebb dekoratív polc mi nameryanno (gyártó, mint a „kis” összegeket nem jelzett) 850 liter, ha eltávolítja a polcon, akkor azt 1,8 köbméter térfogatú hatékonyságát. Akkor hajtsa a hátsó ülések nem nagyon nehéz, és növeli akár 3,4 köbméter. Lehetőség van és elég nélkül harmadik helyet, akkor a térfogata növekszik 4,1 eltávolítása és a harmadik és a második üléssor könnyű, egy másik dolog, hogy kell lennie valahol, hogy csatolja, és ezt a műveletet szükség asszisztens. A lakás nem valószínű ponesesh kanapékkal. Létrehozza sorok helyére egy kicsit bonyolultabb, de a segítségével a partner, és egy kis készség, ez a feladat is képes. Hozzáteszem, hogy dobogós hátsó ülések készült csőváz, így ha kell szállítani nagyon hosszú és keskeny tárgy, akkor is kimarad, és az ülések alatt.
Mozgás közben
így kivéve a kis kocsi funkciók és megvan a maga varázsa. Ez a nagy hím autó - szinte egy busz vagy teherautó, ahogy szeretné. Hosszú ideig nem megy át az az érzés, hogy te irányítod valami nagy épület, amely ugyanakkor, hogy tökéletesen engedelmeskedjen! Valamivel a meglepetés egy ilyen autó, és egy patak tekintetében - valószínűleg azért, mert a méret.
Nagyon magas üléshelyzet kiváló láthatóságot, így az útviszonyoknak látsz messze. És sajátosságai miatt a súlya és mérete ültetés más érzés sebességet. A sebességmérő egyetlen egész 80-90, és úgy tűnik, hogy a rohanó hú! By the way, miért nem méri, hogy eloszlassa több száz? Gondolod, hogy ez a végtelenségig? Nézzük meg!
A megadott szám - 12,4 másodperc, de a gyakorlatban a Trafic elérte az első 100 km / h lényegesen hosszabb, nem kevesebb, mint két másodpercig. De még ez nem az eredmény a kudarc, mert néhány modern, kisebb lökettérfogatú személygépkocsik felgyorsult, és hogy hosszú! Fék is megmutatta magát nagyon jól, bár, és finoman, de határozottan felborította az autó újra és újra. Rendben, vicc - és ez elég! Most a komoly!
Tehát a harmadik generációs Trafic létrehozott egy új dízelmotor kapacitás „csak” 1,6 literes helyett a korábbi 2 literes. Hatalmát az első verzió, és nem úgy tűnik, a játék - mintegy 115 lóerő. A kisbuszt megy valami jó! Először óvatosan felveszi az alján. Még ha téved, és élesebb dobja tengelykapcsoló vagy „elfelejti”, hogy adjunk gazku egyébként autó kivitele nagyon simán, rángatás nélkül és kudarcok. Másodszor, a forgalom nem lassítja, és ez gyorsan menni. És ez annak ellenére, hogy a menetkész tömeg 1900 kg! Nyomatéka 300 Newton áll rendelkezésre az alsó - az útlevél 1500 rpm. És megfigyelései szerint, a birtokában akár 3,5 - ha a motor belép a csúcsteljesítmény. Fent a csavar nincs értelme, ezért a hatékony működési tartományban - ez csak egy ezer és legfeljebb három és fél. De ha csak azért, hogy álljon, akkor örülök, hogy vegye le a piros lámpánál! Van érdem ebben a turbina változó geometriájú. Vannak erősebb változata ez a motor, amely képes a 120 és 140 erők, de már van két turbina - egy alacsony sebességű és egy másik - egy nagy.
Természetesen a 6-fokozatú manuális kell sokat dolgoznak. És mivel a természet az említett motor, valamint azért, mert a rövid váltóval. Először egyáltalán nincs szinte a csökkentésével - nyilván a szakadár terhelés alatt - így az „üres” lehet könnyű elkezdeni a második. A hatodik fokozat célja a pályán, cirkáló sebességgel. A kart kényelmesen, de rövid kereszt természetesen ügyességet igényel, hogy ne hagyja ki.
Ez megkönnyíti a mozgást az autó egy nem is olyan kicsi kormánymű jó eversion, ami megy csinál csak 3,2 fordulat. Természetesen nem várhatjuk tőle utasszállító hüvelyek, de köszönöm, de nem nehéz a parkolóban! ő telepítette sokkal kényelmesebb, mint elődje, így még ha ki kell kapcsolni a kormánykereket egy csomó, akkor könnyebben lehet csinálni.
Nyilvánosság a külső tükör kiváló, mivel a kiegészítő gömb alakú rész van kialakítva. De a szalon csak kezelésére alkalmas utasokat. Áttekintés vissza minimális és szinte nem is létezik, mert az ülések és a fejtámlák.
Felfüggesztése az új Renault Trafic, mint korábban teljesen tavasz, de nagyon, nagyon sűrű, kemény tény. Amikor utazik takarmány szabálytalanságok észrevehető kecske, van talán egy kicsit lágyabb, mint a gép a tavasz. És ha az első ez is elfogadható, akkor az utasok hátsó kanapé biztosan panaszkodni. A magyarázat erre az egy - a forgalom Combi tervezték és normál hajózás. És legyünk bízni rá egy feladat.
És ha a terhelés?
Szerint az útlevelét kapacitását ez a gép egy kicsit több, mint egy tonna, úgy döntöttünk, hogy töltse be annyi - 750 kg! Plusz a súlya két ember - egy majdnem maximális terhelés. Ahhoz, hogy a hitel a csomagtér Traffic, akkor lehetne akár egyedi raklap, ami jött szó milliméter! Minden, amit lehet menni!
Persze, nem gyenge töltése azonnal érezhető volt, az első helyen a változás megtekinthető a külső tükrök - a kocsit, aztán leült! Mindazonáltal során a rugós felfüggesztés már döntött, nem teljesen, így az utazási szabálytalanságok és ütésektől kapott többé-kevésbé finoman. De a dinamika vezetői a különbség minimális volt - Trafic szinte nincs „közlemény” cargo rábíztak. Nézzük a teljesítmény és a méret a gépkocsit, hiszek benne nehezen, de mégis ez volt.
Az is érdekes, hogy a fogyasztás nem nőtt erős! De a nyom a vezetési stílus - egy nagy rakomány fog tisztább, csendesebb és számolást. Ha beszélünk, általában fogyasztásra, a normális ritmust a város körül van 6,5 liter, a pálya és a terhelés körülbelül 7. Az útvonal meghaladó sebességnél 100-110 erősen nem kap, hogy mentse - növekvő ellenállás, és a magas fordulatszám tartományban. Én hozzá, hogy érintse eco módban képes kismértékben csökkenti az étvágyat, hanem bele a költség, ha igazán fog menteni. Ellenkező esetben a hatás kap szinte az ellenkezője.
összegezve
Tehát, az új Renault Trafic Kombi - valójában jól ismert, megbízható munkavállaló felíró vállalati parkok különböző cégek. Ő és az utasok is tölthető, és nagy terhelések szállított bizalom. És mindezt egyetlen gépen, minden változtatás nélkül. Ugyanakkor, ő lett még gazdaságosabb és jobb túrák.
Egy másik érdekes listát kiegészítő berendezések, amelyek közül a kulcsnélküli, a tolatókamera, tempomat, navigáció és mások. Érdekes, hogy néhány eleme a szerelvény el lehet tekinteni, például a harmadik üléssor, ablakok, és akkor levonják az árát.
De képzelje csak ilyen Trafic saját családi használatra csak akkor használható, ha a készülék hasznos a kisvállalkozások számára. Vagy ha van egy nagy család 9 fő! Mivel mindketten más privateers, különösen utasszállító változata forgalomban, ha a felfüggesztés lágyabb és csendesebb utastér. Biztos vagyok benne, ezek a gépek is megjelennek az idő.
És az egyik a versenyzők választja meg? Kattintson az autók, amelyek úgy döntöttek, hogy megtalálják a legjobb!
Hyundai H-1ot $ 31.459
Fiat Scudonet árak
Peugeot Expertnet árak