Tesztvezetés kedvét restyled ferdehátú bmw első sorozat

Magyarországon eladott BMW 118i és 120I vonalak Városi és sport, valamint a „töltött» M135i xDrive. A kikiáltási ár nőtt 50.000 1 672 000 rendelések máris sor, és az első ügyfelek, hogy az autó május 23-án.

A tervezők megújult „egység”, hol voltál eddig? Mit csináltál, miközben Nicholas Whyte festett reform előtti ferdehátú naiv kiskutya szemek? Ugyanakkor meg kell tisztelegni a francia: Búza sziluett, hogy hozzon létre egy harmonikus és jól formázott test, amely most úgy néz ki, nagy smink okozott az ausztrál Luke Calvin. A diploma a rangos College of Design Pasadena szűkült fényszórók, habosított „orrába” átdolgozta lökhárító és hozzáadjuk kifejező lámpák, fej, hogy a csomagtartó fedelét. Kiderült, nagy! Most azt mondhatjuk, a forma és a tartalom.

Az alapértelmezett változata M135i fel M-csomag, beleértve áramvonalas test kit, felfüggesztés alábecsülni a centiméter, az eredeti beállítás a lengéscsillapítók és a kormánymű, valamint a hatékonyabb fékeket.

Az alapváltozat az is, hogy jönnek hozzánk májusban most nevezik a BMW 118i, és fel van szerelve egy 136 lóerős turbómotorral 1.5. 118i 120I index fordult, de ugyanaz a motor 1.6 növelte a 170 LE a 177. Fokozott teljesítmény és a túlnyomás sor „hat” 3.0 motorháztető alatt „zseb rakéta” az M135i - 326 erők helyett 320. Ha összehasonlítjuk az ár az autó előtt és után a facelift modell, figyelembe véve a téli áremelkedés, a növekedés minimális: a kikiáltási ár nőtt 50.000 rubelt, kérve 120I 1909000 és az M135i xDrive - ugyanaz a 2 480 000. De összehasonlítva őszi árlisták új - van néhány első jelentéseket!

A „bázis” - hat légzsák, menetstabilizáló, parkoló szonár hátsó kétzónás klímaberendezés, fűtött ülések, iDrive, USB-és Bluetooth. Az M-csomag (jobbra) adunk kerek kerék, egy ülés oldalsó támogatást és egy alumínium betéttel.

A „fej” kilenc léc nyolc helyett. LED lámpák és jelzőlámpák - bázis Magyarországon. Németek szeretnék változtatni a tükör, amikor Restyling, de ebben az esetben nem változik. A BMW 118i és 120I nem kell külön fizetniük a „fémes”.

Három-hengeres motorok a Mini - 109-szoros benzin (BMW 116i) és egy turbódízel kapacitása 116 LE (BMW 116d) - elhagyta Európát. Látható, a magyar marketingesek úgy döntöttek, hogy az előnyök csökkentve a belépési ár nem érdemes feláldozni képet. Mégis, a három „pot” prémium modellek még nem sikerült ez a tendencia. Diesel „egység” is úgy tűnik, hogy gazdaságilag indokolt és többen nem lesznek kézbesítve. Kár: a régi világ, hogy cserélje ki a motor N47 sorozat jön egy erősebb turbódízel B47. Tudjuk, hogy például a modernizált BMW X3, hanem a „egység”, úgy tűnik, hogy él.

Parkolás a portugál elhajt a tűzpiros trohdverke BMW M135i hátsókerék hajtás és a „mechanika”. Vékony pergetett, kedves szervezők - Magyarországon lesz csak összkerékhajtás pyatidverki az „automatikus”. Azt hiszem, a mi piaci választani az optimális változat: M135i xDrive nemcsak kényelmesebb a mindennapi használatra éghajlatra, hanem a dinamikus és stabil hátsókerék-hajtású kelnek. Én konkrétan az utazás vonatok dorestaylingovoy verzió: a motor „automatikus” megértik egymást, mint egy feleség, hogy a jelölt a gyémánt esküvő, elterjedésében és rögzíti jobb, mint egy ugrás bungee.

A standard gépek, a kisebb átmérőjű féktárcsák és monoblokk féknyergek helyett mechanizmusok egy úszónyereg. Nagyon gyors vezetés szerpentin észrevehető különbség a hatékonyságot.

De monoprivodnom gép a „mechanika” jó a maga módján. A hangszórók olyan sok, hogy megfullad. Melt fedőlap Michelin gumiabroncs futófelületének Pilot Super Sport álló helyzetből, trohdverka mohón fogyasztja aszfalt alatti fényképezés elfojtott kipufogórendszert. Akár több száz - 5,1 másodperc alatt! Ugyanezen öt másodperc és ötödik fokozatban forró-kelnek felgyorsul 80-120 km / h. De még mindig jobb, hogy ugrik a negyedik, sőt a harmadik, hogy megfullad a gázpedált, és most adja fel a Holdon. Hajtás szinte bűn nélkül: néha nem egyértelmű a süllyedés második fokozatban, bár benne van az első finom.

Attól függően, hogy a világítás a szimbólumok a kijelzőn, klímaberendezés lehet fehér (nap) vagy narancssárga. A terelőlap most szegett króm. Mechatronikai módok még meg a gombot az alagút: az Eco Pro «automatikus” lehetővé teszi a túllépés 50-160 km / h.

Amikor fordítására motor Sport módban vagy sport + kapsz egy modellt választ a gázpedált. Azonban ez a változás és a kormánymű beállításait, és ez túl sok. További kormánykerék súlyosságának megfelelő vezetés közben egy egyenes vonal nagy sebességgel, de a sarkok már egy akadályt. Az embernek az a hamis benyomást kelti, hogy a hajtott kerekek folyamatosan tapasztalható nagyobb, mint valójában, keresztirányú terhelések. Itt „Comfort” erőfeszítés a kormánykeréken mindig kellően vezetési körülmények között.

Felfüggesztés egyenrangú motor - a legjobb van a BMW M135i. Még a „komfort” alváz rugalmas, de ugyanakkor finom. Microprofile oldjuk szinte teljesen és közepes egyenetlen még kap öröm milyen nemes „egység” az a fordulóban. Elrontani a karma csak mély lyukak éles szélek, illesztés felfüggesztés verést. De az agresszív vezetési stílus, annál nagyobb ingadozások, és esik az egyik oldalról a gépet. Kilépés - Sport módban (még egy plusz, bár nem). Hagyja, hogy a kocsi alaposabban meséli a kisebb szabálytalanságokat, de megy így nem is álmodott valamelyik versenytársnak. Pontos, érzékeny és szórakoztató működtetni ferdehátú BMW M135i -, hogy aranyhal: teljesíti a vendégek minden kívánságát.

A legtöbb meggyőzően „egység” útközben - a németek képesek voltak felvenni szinte tökéletes egyensúlyt higgadtságot és simaságát. Az összkerékhajtás verzió nagyon szívós nagy sebességű kanyarodást, de nem a gáz le csóválja a farkát.

Következő BMW 120d xDrive. Az első gondolatom - nem megy! De ez a csalás nem egy golf osztály kelnek nem megy 190 teljesítmény és 400 newtonméter forgatónyomatékot. Csak kell egy kis idő, hogy alkalmazkodjanak után „egy száz harminczhét ötödik.” Igen, az „automatikus” igen, önsúly legfeljebb 1530 kg, de 100 km / h, ez a „egység” egyre több 6,8 másodperc - egytizede gyorsabb, mint a Renault Clio RS utolsó generáció. Peak tolóerő csak az 1 750 r / min és 2500, de a gyorsulás a tisztességes, ha viszont a motor max 4300 fordulat / perc, amikor maga a doboz megváltoztatja a szintet, amikor a pedál a padlón. Ha valaki azt mondja, hogy a BMW 120d xDrive - az autó lassú, ez egy yap vagy versenyző.

Ez az első alkalom BMW első sorozat fel van szerelve Aktív sebességtartó automatika stop funkcióval megy, működő 30 és 210 km / h. Javított "samoparkovschik". Mint korábban, opcionális holttér monitoring rendszer figyelmeztet így a zenekar és az automatikus fékezés előtt akadály.

Diesel BMW, bár gyors, de a teljesítménye Urban vonal hajlamos kényelmet. Az utastér csendes köszönhetően kiváló hangszigetelés a motortér és a kerékdobok. „Automatikus” csendben végzi a dolgát, és a felfüggesztés elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, módtól függetlenül az utasok zavarása legfeljebb Pacific kékgyűrűs polip - a lakosság a hegyvidéki Luxembourg. De ez nem jelenti azt, hogy bekerülni a diesel „penny”, akkor automatikusan bekapcsol szürke és ráncos. Ezzel szemben, még akkor is, anélkül M-M-felfüggesztés és a fékek ferdehátú 120d xDrive hátba fiatalok, ahol van feleslegben. A streamer bő lassú kanyarok dízel polnoprivodniki nem messze „egy száz harminczhét ötödik.”

Ferdehátú BMW M135i (beleértve a módosítás xDrive) alapértelmezésben felszerelt hagyományos 18 colos kerekek, és a változatok 118i és 120I megállapított defekttűrő.

Amikor lassítani a tempót, akkor elkezd körülnézni: a szorító érzés a hátsó, néhány költségvetési anyagok az utastérben. Még a jelenlegi formájában az első sorozat BMW - a legjobb a golf osztályban. Beállítások hajtáslánc, komfort fit a volán mögé, az egyensúlyt a felfüggesztés, kormánymű - ezen paraméterek szerint „egység” egyszerűen nem egyenlő. Most a németek húzta és a design, így az autó még vonzóbbá teszi. Sajnálom, csak egy dolog - az első sorozat a szokásos elrendezés, akkor búcsút az utolsó útra. front-meghajtó utódja a keresztben beépített motorral fog megjelenni néhány év ... mi hiányzik az egyetlen klasszikus a szegmensben. És te?

útlevél adatait

Alumínium első felfüggesztés - McPherson az „öt” az előző generáció, de kiegészülnek új támogatja megosztása a terhet a lengéscsillapítók és rugók, és karok szerelt meghosszabbított segédváz. Hátsó "mnogoryichazhka" - a "treshki." Az egyetlen különbség az, hogy az egész szerkezet acél jobb súlyelosztás. Betartását az aranymetszés 50:50 akkumulátor, mint a „három rubelt” alá a földre a csomagtartóba. Elektromos szervokormány van szerelve egy szíjjal hajtott pár golyós csavart, amely lehetővé teszi, hogy az autó parkolásra magad. A pótdíj telepítve van a kormány tengely hajtómű, amely megváltoztatja az áttételi viszonyt, valamint az adaptív Tenneco cég lengéscsillapítókkal fokozatmentesen állítható bypass szelep részben.

Body teljesen acélból készült, és az arány a nagyszilárdságú acélok megközelítőleg 70%. tervezni torziós merevségét legfeljebb 24 000 N • m / °, ami magasabb, mint 10% -a az első gépi paraméter generációs E87 sorozat. Alumíniumból csak lökhárító betétet biztosító gerendák ütközések kis sebességnél.

Kezdjük azzal, hogy Portugália lep meg bennünket az időjárás: Moszkva, süt a nap, Lisszabonban szakadó esőben. Figyelembe egy séta a fővárosban, mi rábukkant vengerskogovoryaschih alkalmazottak az önkormányzati szolgáltatások. Kellemes, udvarias férfiak ukránok, akik közül az egyik már tizenöt éve él a haza, a nagy futballista Eusebio. Az élet, mint kiderült, nem olyan édes, mint amilyennek hangzik. A fizetés 1000 € tartják nagyon érdemes. Kiadó két-három szobás lakás a Lisszabon külvárosában lehet 300 euró, és közelebb áll a központban - 500. végén az útvonal már várja kevésbé kellemes ülésén. Sima, szennytaszító felszíni megfigyelő fedélzeten elcsábított munkatársa podriftit. Nem volt ideje, hogy villog a szemed, mint jöttünk közelében egy rozzant védő erős férfiak egységes. Csak a Tango és Cash! Meghúzni a helyi nyugdíjasok megelőlegezve akut telek, de a rendőrség annak ellenőrzésére korlátozódik dokumentumokat.