Tesztelik az új Nissan Qashqai 1, 2 turbo bot nem akadály
Divatos hobby kompakt turbómotor gyártók általában nem okoznak allergiát fogyasztókat. De hogy az ilyen motor érdemben meghaladják hiányában automata váltó és nagyon magas áron egy viszonylag szerény berendezés? Nissan arról, hogy igen - de AvtoVesti kétség.
Divatos hobby kompakt turbómotor gyártók általában nem okoznak allergiát fogyasztókat. De hogy az ilyen motor érdemben meghaladják hiányában automata váltó és nagyon magas áron egy viszonylag szerény berendezés? Nissan arról, hogy igen - de AvtoVesti kétség.
Válaszul a tipikus „mi tartott?” A tulajdonosok a második generációs Qashqai most képes válaszolni: „Turbo egy bottal.” És ez így megy nem a turbódízel, mint azt gondolnánk. Qashqai, turbófeltöltéses benzinmotor? Igen! Mivel a kis benzinmotorok kompresszoros továbbra is előre gyorsan. Expansion kezdődött autók már elérte és crossover. A művelet egy turbófeltöltéses villámháború auto világ szinkronizált kódszó „daunsayzing”: azaz a méret és a kisebb lökettérfogatú motoroknak, és velük együtt a kisebb súly, az üzemanyag-fogyasztást és az emissziót minden bjaki a kipufogócső. Ebben az esetben a kis motorok gyakran nagyon udalenky, és a természet sok közülük - egyáltalán nem „zöldség”.
Új Nissan Qashqai már nem csak egy komor kinézetű: ő 47 mm-rel hosszabb, 26 mm-rel szélesebb és 15 mm-rel alacsonyabb, mint az előző modell. És ahelyett, hogy a kerekek 18 hüvelyk top-end változat kínál már annyi 19-es. De a modell egy 1,2 literes turbómotor kapható, átmérőjük legfeljebb 17 hüvelyk.
Turbo megszemélyesítése szó szerint az első száz méter. De rabló fütyülő turbina. Éppen ellenkezőleg, a motor olyan halkan, hogy hangja a mozgás és fojtott sziszegés turbófeltöltő áttörni a vastag hangszigetelés csak útban a nagy forgalom. Ugyanakkor méretei motor hangmódok hajtás szinte teljesen kiszorítják a zümmögése gumiabroncsok és megnyilvánuló 120 km / h aerodinamikai zaj: tartsa szemmel a motor fülét nehéz, meg kell hallgatni, és gyakran néz ferde szemmel a fordulatszámmérő. De van öntve a távon porezche gáz - a motorháztető alatt világosan elosztott jellemző horkantások szelep enyhíti a felesleges töltőnyomás. Úgy hangzik, provokatívan - szítja prohvatit!
Az új 1,2-os benzines turbómotor DIG-T (az index - H5FT) közvetlen üzemanyag-befecskendezés, bütyköstengely lánc meghajtó rendszer és a változó szelepvezérlés a szívószelepek. És ezen a nyáron a „Kashkai” kínál, még erősebb, 1,6 literes benzines turbómotor 150 lóerős 240 Nm. Kínálnak crossover, és egy turbódízel (1,6 liter, 130 „lovak” és 320 Nm). De maradt a Qashqai és a korábbi 2 literes benzines „felszívott” MR20 (ő kissé keresztbe).
De szükséges, hogy megnyugtassa a viszketés drayverskogo amint elkezdi a kérdés: akkor miért kell egy 6 sebességes? Válasz Engineers jósolta: az üzemanyag-megtakarítás, amelyre készül hosszabb (és ennélfogva kevésbé nagy nyomatékú) sebességfokozatok nemcsak egy új doboz, de egy-két főfutó tengely. De ez az autó több, mint elég, és az előző öt lépésben. Ha a mért hajtómotor kezd érezhetően savanyú egy kis emelkedés, még negyedik fokozatban. És a hatodik és tett meglehetősen jól kidolgozott egy sima úton. De én voltam az autóban egyedül! És amikor az utastérben, és további négy poggyász? Én nem beszélek a azzal tehdannye utánfutó súlya egy tonna. Ebben az esetben a városban, az autópályán, hogy a vezető keze valószínűleg növekedni fog a kar a doboz -, és csak idő váltani, mert a hiánya vontatási nem „meghalni” a előzés és mászik.
műszerfal, az új Qashqai most úgy néz ki, szilárd és drágább, és lágy műanyagok kiképzésével tovább. Bár a szövet üléskárpit és ajtó crossover a teszt, éppen ellenkezőleg, úgy néz ki, olcsó és könnyen Mara, és a bőr a kormánykeréken csúszós. De ő már a tengelytávolság a telepítést és a szög, és a repülés. Sűrű első ülések nem fárad, és jó tartás az ív, mechanikus kézifék helyett egy gomb, van egy elektromos fűtés minden szélvédő és tartók hűtött és fűtött a klímaberendezés. Másik kéz kényelmes, akire az ajtón kartámasz puha párnát. De az automata ablak mód csak a vezető számára.
Érthető viselkedés az úton, és ha kiköltözik a „terepen”? Szerint mulatós osztályosok és alapozók én most megy a szem: a 200 mm szabad az új Qashqai tartott, de első túlnyúlás lett láthatóan hosszabb. Tehát, ha nincs vágy, hogy egy teljesen új crossover lökhárító a földön, a vidéki utakon, annál jobb „rysachit” gondosan nélkül fanatizmus. És a fanatizmus és nem fog működni, mert a szerepe a sebességkorlátozó munkát folytat merevebb felfüggesztés új lengéscsillapítók amplitudozavisimymi az Infiniti Q50.
Ezekben állványok, minél magasabb a frekvencia a stroke, az alsó az ellenállást a munkaközeg - és elméletben, a lágyabb szélütés. De egy kilométerre Proselkov és zúzott kő gréder nem kétséges marad: az új Qashqai - mindig ugyanaz európai „polgár”, aki szereti a jó úton. Mivel az út nem rossz, hogy azt mondják, hogy rázza a lelket a testtől, de korotkohodnaya és mûködik, ha a korlátozás a felfüggesztés kezd csörgő és puffanás úgy, hogy a jobb láb felemelkedik ki magát a gázpedált - ez egy sajnálatos az autót! Általában, főleg nem fut fel az ütésektől - meg kell lassítani, és legyen óvatos.
A hátsó sorban, „maga a” vagyok a növekedés 180 cm tágas ülés, nem propping a mennyezet fej (rá a tetején legalább 10 cm) és az első ülés térd (köztük és visszatartotta a kezében). Meglepően magas hátsó kanapé kényelmesen támogatja a szervezet, de a leszállás - alacsony, és a hatása egy zárt térben ad vidám ablakpárkány vonal a hátsó ajtó. És ülj vissza nem vált sokkal kényelmesebb: az ajtók túl szűk, és küszöböket könnyen törölje kiálló lábát.
Azt is megy vissza az aszfalt - és a Qashqai visszatért a natív elemet. Ő ingatag a dudor? Ezek nagyon mérsékelt tekercs sarkokban és elég kitartóan állt az ív, beleértve miatt független hátsó felfüggesztés: ezek a kimondottan Magyarország számára értékesített Európában, az alacsony költségű változatát a csatolt lengőkaros hátsó áll. Megfogni a fékek és informatív állítások is nem. Ebben az esetben az elektromos szervokormány, hogy biztonságosan szigetelt ütéstől még viszonylag nagy szabálytalanságok.
Igen, könnyű kormányon mindegy „szintetikus” érzés az első kerekeket. De az élességet és csemege itt, és nem várható, és az a tény, hogy van éppen elég megbízható és egyértelmű kezelhetőség, még aktív vezetés. Ezzel az új Qashqai úgy tűnik, egy kicsit élesebb, él, és gyűjtsük össze a jármű, mint elődje. Plusz még pimasz külső, tágas belső, valamint új biztonsági igényeljük egyedülálló ebben az osztályban a kompakt crossover.
Teherkapacitás a hátsó ülések mögött van új „Kashkai” nőtt 410-430 liter, és az ajtó fölé emelkedik 150 mm. De mivel a teljes méretű pótkerék a magyar Qashqai nincs merev polc, amely lehetővé teszi, hogy a „Beállítás” csomagteret 2 emeleten: így az elérhető evroversy a javító készlet helyett pótkereket.
De még ennél is rosszabb, hogy a benzin turbo motor még párosítható csak manuális sebességváltó, míg a többi motor elérhető az új Qashqai CVT XTRONIC, képes szimulálni a sebességváltó, a szokásos „automata”. Ma a piacon a kompakt crossover, hogy „a Qashqai” egyszer s letekerte majdnem megtelt, a verseny - a tömeg. A hiánya az Qashqai, turbo „dvuhpedalnoy” változata ideje, hogy csökkentsék egy nagy darab ki a soraiban a potenciális vásárlók. Az ilyen feleség és barátnő-főleg nem vásárol, nem éli túl a generációváltás felszívott 1,6 literes, mielőtt a leggyengébb és a legkevésbé költséges volt, és felajánlotta egy CVT. , Szükség van nem csak, hogy a kockázatot, persze majd lepődni, hogy ez a fejfájás, a leves túl sós. Ennek eredményeként, a bírók egyedül maradt „mechanika”. És kívánatos, hogy anélkül, hogy egy nagy család, hogy minden péntek este kiderül crossover „Weekend Box”. Csak ha már beírt egy csomó ilyen?
Különösen azért, mert a kis motor - nem jelenti azt, olcsó: a legolcsóbb a kiindulási kompresszoros Qashqai XE berendezések érdemes 848.000 rubelt. Középkategóriás SE kerül 920.000 rubelt, és a felső végén SE + lesz szükség, hogy fizetni 960.000 rubelt. (A korábbi „Qashqai” egy 1,6 literes motor és a „mechanika” most költségeit a 789 000-937 000, és a variátor - az 844000 és 1029000 rubelt).
Bár off-road tehetségét elsőkerék-hajtású változata a várt kicsi, kipörgésgátló, „harapós” írt kerekek továbbra is lehetővé teszi „a Qashqai”, ha kell mászni a lejtőn vagy áthelyezni átlósan egy kis árokba.
Az alapváltozat már légkondicionált, fűthető első ülések, hat légzsák, szervó elülső és hátsó ablakok, és indítsa el az asszisztens emelkedik. Verziótól kezdődően SE, a felszerelések listája már megjelenik foglights, fűthető szélvédő és esőérzékelő, kétzónás klímaberendezés, szervo behajtható tükrök, deréktámasz a vezetőülés és 17 colos könnyűfém kerekek. A top-end teljesítményét SE + egy multimédia-rendszer a Nissan Connect 2.0 egy 7 hüvelykes érintőképernyős navigáció.
A berendezések listája, sőt, véget ér! Először javasolta a crossover LED-es fényszórók, egy sor új biztonsági Safety Shield „felügyelők” vezető fáradtság, Tiering mozgás „holt” és a mozgó tárgyak, automata parkoló rendszer, 19 colos könnyűfém keréktárcsák - minden elérhető már a drágább változatok 2 literes benzinmotor és egy 1,5 literes dízelmotor. Csakúgy, mint a nyomógombos motorindítás, bőrborítású ülések (a vezető - beleértve az elektromos), színezett, egész égbolt kamerák, panoráma tető, valamint a szenzorok első és hátsó parkoló. És az ilyen berendezések az esélytelenebb „Kashkai” benzines turbómotor is, nem valószínű, hogy át észrevétlenül.
Műszaki adatok (a gyártó adatai):
