Telepítése kifújja hks ssqv 4 - én luxgen - luxgen csapat

Tárgy: A beállítás Lefúvatási HKS SSQV 4

Minden jó lenne, ha a csatlakozó nem sérült!

Re: Beállítás Lefúvatási HKS SSQV 4

Hello. És mi ez az?

ezüst presztízsét. amíg az összes teljesülnek. állapota - chipovat SWALLOW

Re: Beállítás Lefúvatási HKS SSQV 4

Hello. És mi ez az?

Röviden, szabványos rendszer szellőztető forró levegő zárt rendszer részlegesen kimeríti azonos meleg levegő vissza, amely károsan befolyásolja a járókerék. A csapás le a felesleges, isbytochny levegő vérzik teljesen gyönyörű sport pshikom a légkörbe, és meghosszabbítja az életet a turbinaelemek.

Mi lefúvatószelep és mire való?

Kinevezés Blow-Off Valve, hogy nyomja ki a felesleges levegőt a turbó rendszer. Úgy tűnik, hogy az elv az eszköz versenyautók, és még több autó, teljesen ellentmond ennek, de valójában ez nem teljesen igaz. A csepegtető gáz idején gyorsulás a motorvezérlő rendszer reagál mennek át az fékezési módban teljesen elzárják a tüzelőanyag a hengerekbe. Ezen a ponton, kiszámítható csepp fordulat egységben, míg a tehetetlenség turbófeltöltő folytatja a normál működést. Az érthetőség kedvéért a kép, azt is ki kell dolgoznia a saját szerepét a járműegység.

Célja a turbófeltöltő, hogy átadja a motor csökkenti a felesleges mennyiségű sűrített levegőt. Mit jelent ez a gyakorlatban? Mivel a berendezés működése a azonnal megkezdődik a motor beindítása után, a levegő a szállított palackokra folyamatosan addig, amíg nem lesz megfulladt. Sőt, a teljes leállás a turbófeltöltő akkor csak egy idő után a motor leállítása után. Ez azt jelenti, hogy a készülék mindig befújt levegő több, mint tud fogyasztani. Sűrített levegő kerül elő még akkor is, miután a hirtelen érelzáródás a fojtószelep, amely akkor következik be abban az időben a csepegés a gázpedál, miközben nem olyan hatékony, mint amikor gyorsul. Ezen a ponton a levegő halmozódik fel a beszívott traktus közötti területen a fojtószelepet és a kompresszor, kihasználatlanul marad.

A normál működés, a két-literes, négyhengeres motor 5000 rpm, a levegő kell lennie legalább 80 liter, annak ellenére, hogy a teljes összeget az egység, beleértve a légcsatornák, ritkán több, mint tíz liter. A teljes fordulata a főtengely azonos motor működési mód történik mindössze 12 ezredmásodperc. Abban az időben a célba gáz kiderült, felesleges levegő szükséges tapogatózni a gyenge láncszem, és amelyen okoznak pusztító csapást. On útját, és lehet falra htvel és a fojtószelep magát, és a tengely a turbófeltöltő és a kompresszor járókerék. Általában, mindent, mindent, beleértve a légcsatorna csövek és gumitömlők. És az a célja, hogy megakadályozza ezt a Blow-Off Valve.

A készülék a motortérben. Mellesleg, szkeptikus úgy vélik, hogy a lefúvató szelep dúsítja a keveréket zavarja a normális működését a motor, úgy, hogy állandóan a standokon, és hozzájárul a láng menekülés a kipufogócsövet. Azonban a legtöbb ilyen hatások miatt nem megfelelő telepítés és a készülék működését. Az ugyanazon vérzik azonos gazdátlan megrekedt levegő között a fojtószelep és a kompresszor, ezáltal megbízható védelmet nyújt a turbófeltöltő. Más szóval, amelynek lefúvatószelep, akkor bizalommal élesen sebesség csökkentésére, agresszív fékezés, és a készülék figyelmezteti, hogy biztonságosan fény a termelt akció „Zilch”.

Minden jó lenne, ha a csatlakozó nem sérült!

ATP. Tiszta. De ez nem befolyásolja a nagyon dinamikáját szétszóródás?

Nincs hatással. Dynamics ugyanaz, nincs hiba, az alapjárati fordulatszám stabil, mert a turbina még most kezd a friss levegő helyett felmelegített másodlagos. a korábban a rendszeres sbrosnika bypass (ő van némítva rendes gumi fedél). Személyzeti bypass szelep fekete műanyag a turbina háromszög szegecsekkel, csak az ő unió most visel sapkát.

légáramlás érzékelő nem csapja be azzal Pribluda? Olyan, mint amikor telepíti blouoffa kell átképzését az agyban az új levegő áramlási viszonyait.
Mivel a hatás a benzin fogyasztás?

Nem kell DMRV - tömeges légáramlás érzékelő - úgy tudja, hogy egy bolond, és van egy abszolút nyomásérzékelő. A fogyasztás nem mérhető, de követni fogja.

Itt praktikus információk:

Abban Film méter DFID megvannak a maga hátrányai, különösen nem lehet üzemeltetni blouoffom (kifújja) - áramlásmérő tartják a levegő térfogata jött a rendszerbe, és te azt a légkörbe bocsátják, amikor visszaállítja a gázt, és a vezérlő nem látja ezt a befúvott levegő végül ez kifut, a motor leállhat a gázkisüléses. Ebben a rendszerben a DFID kell kerülnie helyett blouoff - azaz számítani a levegő vissza kell lépni a belépő DMRV mielőtt a turbinát. Ez a külföldi autók DFID kell kerülnie, azaz a szellőztető feleslegben rendszer végtelenített és számolni, de az eldobott felesleg levegő visszatér a bemeneti és betápláljuk a turbina.

Minden jó lenne, ha a csatlakozó nem sérült!