Tanulás a munka a kuplung és a gáz (fordítás)
Reading → Tanuld meg a kuplung és a gáz (fordítás)
Sok tulajdonos nehéz motorkerékpárok, mint a Harley Ultra Honda Goldwings, Yamaha Ventures, és hasonlók, gyakran hallottam, hogy ezek a kerékpárok nehéz és nehézkes. Sokan azt mondták, hogy a kormány mögött vannak 20 vagy 30 éves, és a közelmúltban megvalósult álma vásárol egy nagy kerékpáros, és most kétségbe vonható, hogy azok a megfelelő döntést, mivel felfedezték, hogy kormányzott alacsony sebességnél, ez szinte lehetetlen, különösen mocsári forgalmi dugóban vagy manőverezés egy zsúfolt parkolóban. Minden akarnak tudni, hogyan lehet, hogy a manőver egy motorkerékpár kevésbé munkaigényes. A válasz helyes a kezükben.
Ez a tengelykapcsoló és a gáz. Láttam olyan sok, hogy pontosan ugyanazt a hibát újra és újra. És ez a hiba az, hogy megpróbálta elindítani a mozgás forgás, a tengelykapcsoló teljesen felszabadul, és hozzáadjuk a gázt. És amikor a tengelykapcsoló teljesen megjelent, sőt enyhe fordulat a fojtószelep eredményez észrevehető előrelépést motorkerékpár. Képzeljük el, hogy egy lovas akar jobbra ki a stoptábla. Hagyja a kuplungot simán, hozzáad egy kis gázt, és egy motorkerékpár hirtelen rántja elő, még akkor is, ha a vezető jobbra néz. Amikor a motor rántja elő, a vezető ösztönösen felé fordul egyenesen előre nézzen. És mivel a kerékpárt fog, ha a vezető nem nézi, akkor uedite előre ahelyett, hogy fordult.
Annak elkerülése érdekében, ez a hiba nagyon egyszerű, csak nem teljesen elengedte a tengelykapcsoló (tartsa a súrlódási zónában szólva nem tudom, hogyan kell lefordítani ezt a kifejezést, ami eszembe jut csak a súrlódási zónában, akkor bárki tudja mondani, hogy a legjobb fordítás), hozzátéve, egy kis gázt, és nézni hová szeretnénk menni. És ne feledd, soha el nem engedni a tengelykapcsoló teljesen, amíg kijött a kanyar. Ez a technika is az úgynevezett „csúszó kuplung” (csúszik a kuplung). Ez pontosan az, amit meg kell tennie, alacsony sebességgel, hogy lépjenek előre zökkenőmentes volt. A legtöbb versenyző, még azok is, akik utaznak messze van egy-két évig, azt gondolja, hogy a kuplung van szükség, hogy kiadja a lehető leggyorsabban, és ez működik, ha azt szeretné, hogy egyenesen, de ha azt szeretnénk, hogy jobbra a rajt után, van, hogy elengedni a tengelykapcsoló nem teljesen , ami neki a csúszás. Továbbá, ha manevriruete és kapcsolja be a megtöltött parkoló, súrlódás felhasználásával (súrlódás zóna) és a fojtószelep egész idő alatt. És ha ráadásul ez a két dolog, nem sok nyomja meg a hátsó fék, akkor még több ellenőrzése alatt a kerékpár. Ha valaha is nézte a versenyt a vezetési lassan, csak valami, ami a résztvevők. Azonban, még ha nem utazik olyan lassú, de mondjuk 10-15 km / h (az eredeti 8-10 mph), a kuplung és a gáz lesz a legjobb segítők, kivéve természetesen meg fogja tanulni, hogyan kell működtetni őket megfelelően.
Képes együttműködni a tengelykapcsoló és a hátsó fék is menteni annak szükségességét, hogy csökkentse a lábát a földre, és ezáltal podstrahovyvayas magát összehangolja a motorkerékpár. Engedje le a lábát, különösen a nehéz motorkerékpárok, és azok, akiknek a testtömege több mint 150 kg, nem segít. Sőt, ha enni lassan, és viszont, és a lábak leeresztik a földre, akkor gyorsan megállítani potrebovatsya. Ha a láb nem a hátsó fékpedál, akkor használja az első. És mi történik, ha bejön az első féket, amikor forgatni a kormánykereket? Ez így van, te és a kerékpáros, hogy megismerjék a földön, vagy aszfalt, vagy bármilyen más felületre, amelyen a közelmúltban járt.
Praktikovatsya a kuplungot, a gáz és a hátsó fék legkönnyebben lassú áramban, és megközelíti a közlekedési lámpa piros fényt. Csak lassítani egy kicsit korábban, mint amennyire szüksége van, és hagyja az egymás közötti és az elejével autóval körülbelül egyenlő 4 vagy 5 blokk. Ezután próbálja lassan eljutni az első a gép állandó vezetése lába a lábtartón / platformokon működik a kuplung és a gáz, hogy az egyensúly megtartása. Ne nézz le a kereket, várom, ha lesz lenézni az első kerék, akkor csökkenteni kell a lábát a földre.
Egy idő után azt találjuk, hogy akkor teljesen irányítani a motort anélkül, hogy a lábát a csapok / platformok és a hátsó fék. Ha lehetősége van rá, ezt próbálja meg elindítani fordulni, és a motor a lehető leglassabban, tartja a kerékpáros stabil. Amikor képes vezetni 24 kört tett meg a sebesség 5 km / h (az eredeti 2 mph) megdöntése nélkül kerékpáros és eltávolítása nélkül lábak csapok / platformok lehet mondani, hogy tudja, hogyan kell jól működik a kuplung és a gáz.
Úgy, tengelykapcsoló, különösen így van elrendezve. Sok meghajtó és az olaj fürdő hozzájárulás a sima és ellenőrzött roham. A lényeg az, hogy nem kapcsolja ki a motort súlyosan. Bár a megőrzése a súrlódó tárcsák jobb „hold” a kuplungot csak akkor, ha valóban szükséges és indokolt.
Most megy a vezetés B, gyakran használom ezt a technikát, melyek folyamatosan lapáttal az oktatótól: típus, megölte a fogást. Nem vitatkozni, de én vagyok a másik nem működik, különösen a jeges felületeken.