Szél és jellemzői
Légtömegek a légkör szinte mindig mozgásban van, ami miatt a hőmérséklet-különbség, és a nyomást különböző részein a föld felszínét. Az okok és jellege ezt a mozgást tanul meteorológia.
Légtömegek mozognak vízszintes irányban párhuzamosan a Föld felszínét, és függőlegesen, változó magasságú. Természetesen a függőleges légmozgás elengedhetetlen a légi közlekedés és veszélyes lehet. Például, a nap bejutását a csökkenő légáram (a csökkenő légtömeg) vezethet egy éles a testmagasság csökkenése a nap és az ütközés a felszíni ( „levegő zseb”). De légi navigációs tekintve elsősorban a vízszintes légmozgás és hatása a pályáját a napot.
Wind (szél) - ez a vízszintes légmozgás tömegek. Minden egyes térbeli pontban egy adott időpontban van egy bizonyos irányba (irány) és a fordulatszám (sebesség) a szél, amely képeznek szél vektor, jele U vagy u. szélsebesség u, vagyis a nagysága az U, általában mérve útbaeső kilométer per órában (km / h), és amikor leszállás és felszállás a levegőben - méter per másodperc (m / s).
Szélirány lehet jellemezni az alábbi két, egymással összefüggő változókat.
A navigációs szélirány (# 948; n vagy MD) - az a szög között található az északi irányt a meridián és a mozgás irányát a levegő tömegét (ahol a szél fúj).
Így, HB - csak a vektor irányát U. A fenti definícióban Ismeretlen meridián nézetben, mert általában a navigációs irányba lehet számítani bármely olyan általánosan használt navigációs meridiánok (igaz - # 948; n. és. mágneses # 948; n. m. referencia # 948; n. o) -, hogy milyen kényelmes a navigációs vagy pilóta. De a legtöbb navigációs a szél iránya olyan irány mérése a mágneses meridián, mert az utazás szög a útszakaszok a térképen, utazás leszállás szögek és sok más értékek mágneses. Ebben az útmutatóban az # 948; n alapértelmezett azt értjük, hogy egy mágneses utat, hacsak nincs másképp megadva.
Meteorológiai szélirányra # 948; - a szög között található a tényleges északi irány és a meridián irányba, ahol a mozgó légtömeg (a szél). Nyilvánvaló, hogy ez az irány ellentétes irányban a vektor U. ez számít csak a valódi meridián. Könnyen megjegyezhető, hogy miért van ez így. Valóban, a meteorológusok nem érdekel, ha a mozgó légtömeg sokkal fontosabb, hogy honnan jött, és hogy magával hozza (a hő az afrikai vagy a hideg az Északi-sark). És amikor azt halljuk a rádióban, hogy a „déli szél”, az azt jelenti, hogy a légtömeg mozog délről északra. És a valódi meridián irányában mérik, mert ez a szokásos földrajzi meridián. Egyéb, tisztán navigációs meridiánok (mágneses, támogatás, stb), a meteorológusok tudom nem szükséges (ábra. 3.1).
Ábra. 3.1. Navigációs és meteorológiai szélirány
Útvonal hol és hogyan fúj a szél, geometriailag ellentétes. De az értékek navigációs és meteorológiai szélirányokat nem különböznek pontosan 180 °, mert mérik a különböző meridiánok. Ez a két sor (.. lásd 3.1 ábra) kapcsolódnak a következő képletekkel:
A gyakorlatban azok helyett képletek sokkal kényelmesebb használni korrekciók számviteli szabály: ha átmegy instrumentális változók (ebben az esetben a navigációs irányok mágneses) a valódi értékek (MET irányban mérve a valódi meridián) mágneses elhajlás adunk hozzá, és az átmenetet a meteorológiai ajánló navigáció - levonásra. Természetesen nem szabad elfelejteni, még „bővíteni” az irányt a 180 # 730; .
Ha a földet a szél általában szeles, drámaian megváltoztathatja a sebességét és irányát, majd emelkedik a magassága a mozgás a légtömeg simább és szabályosabb. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a szabálytalanság a szél befolyásolja csak az úgynevezett súrlódásgátló réteg kiterjedő a magassága 1000m a föld felett, ahol a hatása enyhítésére, egyenetlen fűtés a Föld felszínét, és egyéb tényezők a légtömeg mozgását. Nagy magasságban, a változás szél sebességét és irányát gördülékenyebbé válik. szélsebességet magasságú, általában növekszik, és kiderül, hogy a helyes irányba. De lehet bármilyen más jellegű annak változását bizonyos meteorológiai körülmények között.
A legtöbb esetben, a szél sebessége a magasban, amelyen műveleteket végzik, 40 ... 120 km / h, de természetesen ott is több vagy kevesebb. Nagyon alacsony sebességen a szél le, mint „a nem fenntartható”, hiszen annak irányát lehet változtatni váratlanul. Közel a tropopauza elválasztó troposzféra és a sztratoszféra néha megfigyelhető, jet-flow - légáramlás szélessége több száz kilométert, és akár több ezer. A vízsugarakat lehet szélsebesség 200-300 km / h, és így tovább. Voltak egyedi eseteket is, ahol volt, 700-800 km / h.
A repülőgép teljes mértékben támogatják a levegőbe, és ezzel együtt mozog mozog. Mint egy léggömb, helyhez képest a levegő és mozognak vele, ugyanazok légmozgás a tömeg és a sík és a helikopter. De, ellentétben egy léggömb, van is egy relatív levegő sebességét jelenléte miatt a tolóerő által termelt motorok.
A szél nem „elfújja” a légi jármű, mint egy férfi, és teljesen hordozza az azonos irányban és azonos sebességgel mozgó légtömeg. Nagy és kicsi, könnyű és nehéz repülőgép légi anyagátadási egyaránt. ballon utasok nem érzi magát olyan szél, akkor is, ha a labda hordoz hurrikán. Hasonlóképpen, még a szél nem hoz létre semmilyen ható erők a repülőgép. Természetesen ez érinti a röppályája a talajhoz képest, de ez a hatás nem dinamikus, és tisztán filmes természetű: a nap képest a földmozgás geometriailag áll állásfoglalásra képest a légtömeg mozgását, és a legtöbb a légtömeg (szél).
Foglalkozzanak néhány navigációs problémákat célszerű használni a koncepció az egyenértékű szél.
Egyenértékű szél ueq - feltételes szél, az irányt, amely egybeesik az utat a sor, és a sebesség olyan, hogy teremt az azonos haladási sebességét, és hogy az igazi szél a repülés területén.
Ha az aktuális szél szigorúan járulékos (számláló), ez növeli (csökkenti) a Nap a Földhöz képest mozgó sebesség, mint a levegő sebessége csak a tárolótér a sebességét. De mint általában, hogy az aktuális szél szög a pályán. Azonban ez is megváltozik a haladási sebesség, de kisebb mennyiség függ a szélirányt. Például, ha a valós szélsebesség U = 100, de fúj ez szögben # 949 = 60 °, akkor növeli a W V képest körülbelül 50 km / h. Itt az az összeg, a növekedés (csökkenés) a sebesség a szél, és azt mondta, hogy egyenértékűek. Valóban, ha a szél szigorúan véletlen, valamit létrehozni ugyanazt a haladási sebesség, akkor kell egy sebesség 50 km / h. Aztán lett volna egyenértékű (ekvivalens) a valódi szél gyakorolt hatás tekintetében a haladási sebesség.
Az egyenértékű szél egyszerűen a különbség a pályán, és a tényleges sebességet:
Az egyenértékű szél - egy skalár mennyiség. Nyilvánvaló, hogy van egy „plusz” jel egy tisztességes szél és „mínusz” a pultnál.
Megfelelő érték a repülőgép szél annak a ténynek köszönhető, hogy lehetővé teszi, hogy könnyen meghatározza a haladási sebesség. Valóban, ha ismert ueq. ismerve a tényleges sebesség, akkor azonnal meghatározni:
Grafikusan ekvivalens értéke a szél lehet szemléltetni a navigációs sebességháromszög (ábra. 3.15).
Ábra. 3.15. egyenértékű szél
Ahhoz, hogy grafikusan különbség W és V, szükséges, hogy összekapcsolják a két vektor. Ha azt feltételezzük, hogy azok rudak, rögzítve azon a ponton, O, akkor V lehet forgatni, hogy átlapoló W. Ezután a különbség a hossza két vonal szegmensek és kerül ueq.
Egyenértékű szél eltér a longitudinális komponens a szél Ubr (lásd. Ábra. 3,15), de a különbség kicsi, mert a séta-off szög általában kicsi, és V önmagában nem sokban különbözik az értéke annak vetülete.
Az egyenértékű a szél lehet képlettel számítottuk ki:
Az első kifejezés a jobb oldalán ez a képlet a longitudinális komponens a szél Ubr. vagyis a vetülete a szél a sorban az út. A második ciklus általában kisméretűek, és gyakran figyelmen kívül hagyják. Ebben az esetben:
.
Amint látható képletű (3,16), azzal egyenértékű, hogy a szél ez nem csak attól függ a tényleges szélsebesség és szélirány U # 949;, amelynek értelmében a szél fúj a pályán, hanem a valódi repülőgép sebessége V. Ez azt jelenti, hogy ha egy térbeli pontban ugyanabban az irányban egymás repülni két repülőgép különböző tényleges sebesség, ami megegyezik a szél ők más lesz. Kevesebb, mint tényleges sebesség, annál nagyobb a „nyereség” haladási sebesség összehasonlítva az igaz.
Így ugyanazt a pontot a térben egy és ugyanazt a valós szél létezhet végtelen sok ekvivalens szél. Először is, attól függően, hogy a repülés irányában (szélirány), másrészt, attól függően, hogy a sebesség a valódi Nap, repülő ezen a ponton keresztül.
Bár ezzel egyenértékű szél függ a három változó (U, # 949 ;, V), de a támaszkodás a tényleges sebesség gyenge, mivel a V tartalmazza a kifejezés általános képletű (3,16), ami önmagában kicsi összehasonlítva a többi tag. Ezért a gyakorlatban, hogy meghatározzuk az egyenértékű felhúzható a táblázatban, amely meg tudja határozni ueq függően U és # 949;. Táblázatok számított egy bizonyos értéket V, de hasznosak is más hasonló sebességek. fordulatszám-tartomány, amely alkalmas a táblázat jelzi, a címe (táblázat 3.1 és 3.2).
Egyenértékű szél használják ezeket a problémákat az előkészítés és a teljesítmény a járat, amelyben arról van szó, nem is annyira a szél iránya ennek hatása a haladási sebesség, idő útközben. Például, a meghatározó tüzelőanyag mennyiségét szükséges repülési tekinthető, átlagos ekvivalens Uekv.sr szél végig az útvonalon. Miután az összes, még állandó valós szél minden i-edik útszakaszt Uekv.i egyenértékű szél más lesz, mert a különböző előre meghatározott szögben az utazási és így a szögek a szél.
Annak megállapítására, az átlagos ekvivalens szél kell vizsgálni, hogy a hossza a részek felé lényegesen különböző lehet, és ezért a különböző hatása eltérő lesz Uekv.i az átlagos haladási sebességét az útvonal mentén.
A pontos kiszámítása az átlagos ekvivalens szél képezhetők az alábbi képlet szerint:
ahol Si - hossza az i-edik szakasz;
Sobsch - a teljes hossza az útvonal, azaz a hosszának összegét szakaszok.
Az egyszerűség kedvéért a számítási ez a képlet szem előtt tartva, a hossza az egyik rövid szakaszok lehet venni, mint a hagyományos egység.
Összeállításakor a járat menetrend figyelembe veszi átlagos ekvivalens szél valamennyi útvonalon, az évszaktól függően (tavasz, nyár, tél, ősz). Számítása statisztikai meteorológiai adatokat. Ezt szem előtt tartva, az egyenértékű a valós szélsebesség VS kiszámított átlagos haladási sebességét, és ez határozza meg az átlagos idő útközben. Ezt jelzi a repülési menetrend. Ez most más célra használják, mint például a beszerzés megtervezése repülőgép-üzemanyag, amelyet a légitársaság.