Sorsát „cápák” - Honvédségi Szemle
Mielőtt az 1986-1987 években a Severodvinsk „Sevmash” sikerült, hogy megteremtse a hét tengeralattjáró projekt 941 problémák azonban legkorábban a 1988. Mivel a számos pénzügyi és politikai problémák hetedik tengeralattjáró kész 35-40 százalékkal volt vágva a fém. Az utolsó három sor hajók általában maradtak szakaszában előzetes felkészülés áll. Az ország kezdett átalakítása és finanszírozási védelmi projektek jelentősen csökkent. Ezen felül, az új tengeralattjárók tanult korábbi (?) A potenciális ellenség, aki közvetlen érdeklődés hiányában az ilyen berendezések.
Meg kell jegyezni, az Egyesült Államok volt egy erős érv, hogy féljen, „cápák”. Project 941 csónak volt a legnagyobb tengeralattjárók a világon, és vitte a szilárd fegyverek. Az eredeti terv csónak két fő nyomás hajótestek egymástól bizonyos távolságban, szabad írni a körvonalait a külső hajótest húsz silók a D-19 P-39 rakétát. Vedd nagy méretű hajók Project 941 volt méretei miatt a rakéták. P-39 volt a hossza 16 méter, és nem egyszerűen helyezni tengeralattjárók régi dizájn, mint a későbbi 667. A projekt Ugyanakkor, növeli a méretét hajók hozhatnak rajta egy kényelmes utastér és a mellvéd a személyzet, egy kis pihenővel, tornaterem, uszoda és még egy szauna.
A mind a fő nyomást hajótest helyeztünk egy típusú reaktor OK-650VV termikus kapacitása 190 MW. Két gőzturbinás növény turbozubchatymi egységek teljes kapacitása eléri a 90-100 ezer. Lóerő. Mivel egy ilyen erőmű projekt 941 csónak egy elmozdulás a 23-28 (felszíni), vagy a 48-50 ezer. Tonna (víz alatti) képesek mozogni a víz alatt sebességgel akár 25-27 csomó. Korlátozza a merülési mélysége 450-500 méter, önállóság - akár 120 napig.
A fő hasznos „cápák” terhelési voltak ballisztikus rakéta R-39. Ez a három-fokozatú, szilárd lőszert tud repülni a parttól körülbelül 8200-8500 kilométer, és szállít a hatalmat a célkitűzések tíz robbanófejjel, különböző becslések szerint, 100-200 ezer tonna. Kombinált korlátlan hatótávolság és a viszonylag alacsony zajszint, a hordozó rakéta csónak P-39, amennyiben a tengeralattjárók Project 941 magas harci tulajdonságai. Meg kell jegyezni, R-39 rakéták nem voltak nagyon könnyen kezelhető. Probléma velük társult, elsősorban a súly és méret paraméterekkel. A hossza 16 m, átmérője 2 méter egység az úgynevezett rakéta amortizáció rakétaindítást rendszer (APCC) súlya mintegy 90 tonna. Elindítása után a P-39 megszabadult hat tonna tömegű APCC. Azonban, annak ellenére, hogy egy ilyen tömeg és méret, az R-39 rakéta tartották alkalmas és tegye a termelés.
Általában a potenciális ellenség minden oka megvolt, hogy féljen. 1987-ben egy új, aggodalomra ad okot. A Szovjetunióban döntöttünk, hogy frissíteni a „Cápák” összhangban a projekt 941UTTH. A fő különbség az alapja a projekt alkalmazása korszerűsített rakéta R-39UTTH. Összeomlása előtt a Szovjetunió a „Sevmash” sikerült véglegesíteni egyetlen vezetője a projekt csónakot, TK-208. Más tengeralattjárók nem korszerűsítették - egyszerűen nincs pénz. A jövőben a pénzhiány folyamatosan befolyásolja a sorsa a „cápák”, és csak negatív módon.
Egyes források szerint, miközben a „Cápák” a harckészültség költsége 1,5-2-szor nagyobb, mint a kizsákmányolás, a projekt 667BDRM hajók. Ezen túlmenően, a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején, hazánk vezető kész volt a különböző feladatokat a nemzetközi tárgyalások során, beleértve a nyilvánvalóan hátrányosak saját védelmi képességét. Ennek eredményeként a konzultációt, mivel kezdte mondani, külföldi partnerek az építőiparban a hetedik sorozatban a tengeralattjáró teljesen feledésbe merült, és fele a gyártók úgy döntöttek, hogy fokozatosan írják le és ártalmatlanítani. Ezen túlmenően, a kilencvenes évek elején leállt termelését R-39. Submarine kockáztatta, hogy továbbra is anélkül, hogy a fő fegyver.
Mint látható, a „külföldi partnerek” még mindig tudja, hogy álljon előnyös megoldás számukra. Fontosságát rombolás „cápák” tökéletesen illusztrálja azt a tényt, hogy mintegy 75-80% -át a hajók ártalmatlanítási költségek fizetett az Egyesült Államok és a NATO. Összesen töltöttek mintegy $ 25 millió. Valószínűleg azért, mert a veszély a szovjet és a magyar tengeralattjárók voltak hajlandók ismét fel az összeget a végzés a rendelkezésére a megmaradt magyar tengeralattjárók, beleértve más projektekben.
Project 941 tengeralattjárók jártál jelennek meg egy nagyon nehéz időszak a történelem. A közepén az építési kezdődött konvertáló végül végzetesnek bizonyulhat az ország számára. Kiküszöböléséről azok következményeinek hozott sok év, és a végén „Shark” tartott a mólón élete nagy részét. Most, amikor megtalálja a módját, hogy visszatérjen a hajó működését, a megvalósíthatósági az volt, hogy kérdéseket vetnek fel. Annak ellenére, hogy a rekordot a maga idejében jellemzőit, a hajó projekt 941 meglehetősen elavult és frissítése kell befektetni annyi pénzt venne igénybe, hogy egy teljesen új projektet. Van ennek értelme?
