Skoda Fabia, mind légkondicionált, Skoda Fabia
Szabványos légkondicionáló rendszer több működő egységek összekapcsolt zárt cső. Ez a hűtőközeg, amely áthalad a folyadék a gáz-halmazállapotú és vissza, hő átvitelére a kabin.
A legfontosabb része, amely meghatározza a hatékonysága a klíma, a szelep, amely fel van szerelve a párologtató van elhelyezve a jármű belsejében. A hűtőközeg a nagynyomású folyadék áthalad a tágulási szelepet, hogy egy elpárologtató és permetezzük a gáz formájában-cseppecske keverék (köd). Ellenőrző szelep lehet tű típusától vagy membrán. Figyelembe vesszük az első lehetőség.
Belül a tűszelep van egy kis lyuk található, és a tűt képes több vagy kevesebb átfedés azt, megváltoztatva így a hatékony keresztmetszet. A tű működésbe egy hőmérséklet érzékelővel belsejében elhelyezett elpárologtató.
A folyékony hűtőközeg áthalad a kis lyuk szelep, elpárolog, és bekapcsolja az alacsony nyomású gáz. Ezt a folyamatot kíséri éles hőmérséklet-csökkenés. Minél kisebb a furat, a hűvösebb válik haladagent, azaz a hőmérséklet a párologtató állítható bevezetésével vagy származó tűvel lyukat. A hőmérséklet a párologtató felület legyen közel a víz fagyáspontja, de nem éri el, vagy a párologtató képezi majd jég, hogy akadályozza a hordozóelemek mozgását a levegő és a hőátadást a hűtőfolyadék.
Mint már említettük, néha helyett tűszelep, egy membrán. Ez nem tartalmaz mozgó alkatrészeket, így a hűtőközeg áramlásának a párologtató nem szabályozott, de az áramlás vezérlése egy termosztát vagy nyomáskapcsoló. Átalakul egy alacsony nyomású gáz hűtőközeg áthalad az elpárologtató (hőcserélő) és hőt a levegőt az utastérben. A nagyobb eljárás hatékonysága van ellátva hőcserélő ig. Nedvesség a levegőben lecsapódik a külső felületén a hőcserélő és leszívatjuk a kabinon kívül. A levegő áthalad a hőcserélőn visszakerül a belső hűvösebb és szárazabb.
A felhalmozódott hő szükséges Levél hűtőközeget a légkörbe, amelyre a hűtőközeg a kompresszor által arra irányul, hogy a kondenzátor (hőcserélő tovább elhelyezve általában a jármű előtt).
A kompresszor, amelynek feladata, hogy - a meghajtó a hűtőközeg a csöveken keresztül a rendszer, át a hőt a alacsony hőmérsékletű szintről egy magasabb, elven működő szivattyú, és a meghajtó szíjat a motor révén egy elektromágneses tengelykapcsoló, hogy húzza ki a légkondicionáló lehet. Amikor a kompresszor üzemel, létrehoz egy vákuumot, amely „szar” a gáznemű hűtőközeget az elpárologtatóból.
Bent a kompresszor a hűtőközeg nyomása emelkedik, és belép a kondenzátor, de egy nagy nyomású gáz. A kondenzátorban a gáz alakítjuk ismét a folyadékot, amelyben a hő az abban foglalt disszipálódik a felületi kondenzátor a légkörbe.
Hűtőközegnek a kondenzátor - formájában nyomás alatti folyadék - vissza van csatolva a vezérlőszelep, és a ciklus ismétlődik.
A gyakorlatban leírt alapvető rendszer tartalmaz néhány más összetevők, különösen a vevő-szárító, ami gyakran (de nem mindig) van telepítve a kondenzátort és expanziós szelepet. Ez az eszköz (nevezik „akkumulátor”) kiszűri a hűtőközeg, és távolítsa el a nedvességet belőle. Néha szárító tartozéka egy színes kijelző, amely megmutatja, ha ki kell cserélni (ez azt jelenti, hogy ő szerezte a maximális nedvességtartalom). A cső (a kondenzátor és az elpárologtató) néha helyezünk a kémlelőablak, és akkor lehet megfigyelni a hűtőközeg állapotban (buborékok jelenlétével, és így szükségtelen. D.).
A légkondicionáló rendszer tartalmaz egy ventillátor, ami hajtja a levegőt a párologtató és egy ventilátort a termosztát, ami növeli a működés hatékonyságát, a kondenzátor. Általában a rendszer tartalmaz továbbá egy nyomáskapcsoló érzékelő. Ez közel van a vevő-szárító és szabályozza a kompresszor és a kondenzátor ventilátor, és megtartja az optimális nyomás a rendszerben (eltérő a különböző rendszerek).
A legtöbb rendszerben, az elpárologtató fölött van elhelyezve, a fűtőelem és a másik. A légáramlás révén „mix csappantyú” van elosztva az elpárologtató és a fűtés úgy, hogy ez a kívánt hőmérsékletet.
Mi a helyzet a környezetet?
Egészen a közelmúltig használt autó légkondicionálók freon R12. Ezután azt találták, hogy klór-fluor-ott káros hatással az ózonrétegre, így most termelnek R12 légkörbe tilos. Különben is, a hatása alatt lángok R12 kiosztja halálos gáz foszgén. Még mindig arra, hogy kitöltse a légkondicionálók előző kiadáshoz képest megengedett és üzemeltetése légkondicionálók.
Ennek megfelelően, az ár a R12 freont 5-10% -kal nőtt havonta. A végén, akkor lehet, hogy a „feltöltés” a régi rendszer lesz csak pazarló. Már freon R12 áll West $ 150 kilogrammonként, és két évvel ezelőtt ért 65 $. A modern rendszerek használata több „környezetbarát” hűtőközeg - R134A.
Rendszerek Ajánlott R134A, elrendezve, hogy a karbantartási és javítási nem szivároghat. Ehhez a megfelelő helyeken speciális szelepek és egyéb eszközök.
Elméletileg R134A lehet letölteni egy régi légkondicionáló, elvégzi a megfelelő módosításokat. Azonban ez a hűtőközeg 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint R12, így a régi típusú légkondicionáló fog működni vele rosszabb. Ezen kívül, van egy másik probléma: R134A hűtőközeg-szivárgás, noha gyengén keresztül tömlők, készült tiszta gumiból. Erre az anyagra van szükség speciális tömlők belső nylon zsinór. Ugyanakkor a régebbi rendszerekben használják az úgynevezett „szögesdrót” kapcsolási kapcsolatok, amelyek képesek áttörni ezt fonat. Röviden, az adott pillanatban kedvezőbb, hogy a régi hűtőközeget.
Tény, hogy az úgynevezett „helyettesítés” hűtőközegek, hivatott felváltani R12 és nem igényel drága utómunka rendszer R134A, de a szakértők azt mondják, hogy nem lehet egy pisztoly lövés a légkondicionáló sakkban. Néhány ezek közé tartozik a bután, amely lángra a rendszeren belül, sőt, ez tönkreteheti a vizsgáló berendezést.
Ha azt szeretnénk, hogy megy R12 R134A, akkor a legjobb, ha a hűtőközeget (ásványi szintetikus) a rendszer telepítését egy új vevő szárító, cserélje gumitömlők és működésének ellenőrzésére, minden alkatrészt. Ezután azt remélik, hogy a rendszer kielégítően működik.