Shrusovye kardáncsukló (kardántengely), a berendezés és az eltávolítási folyamat, a helyettesítő és a telepítés a kezek,

A szokásos módon forgatónyomaték-átvitel a jármű egység csuklós kardáncsuklókhoz. A klasszikus propellertengely két füle, amelyek merőlegesen helyezkedik egymáshoz képest. Vannak ülések tűgörgős csapágyak, amelyek beilleszthetők a kereszttartó ezekben füle.

Ilyen kapcsolat között lehetséges az elforgatás közlőműtengelyhez elhelyezett egy bizonyos szögben. És akkor szembe kell néznünk a kellemetlen tulajdonsága csuklós sebességváltó - hajtott tengely nem forog szinkronban a mester. Ha a szög tengelyek között növekszik, az aszinkron is növeli, ami miatt vibráció lép és a veszteség a nyomatékot. Korlátozza forgatható hajlásszöge kardán - 30-36 fok, amely felé akkor elakadhat vagy eltörhet.

Emiatt, az első kerék hajtás autók, mint a vegyület nem alkalmas -, kivéve, hogy egy eltolódás a híd képest a sebességváltó, így is változhat a szögek a kerekek elforgatásával. Mindez dolgozzunk a csukló a kritikus szög folyamatosan. Az egyetlen megoldás erre a problémára az, hogy egy más típusú átviteli forgás. Ilyen vegyület a homokinetikus csukló (CV közös).

Ez a csukló használják teljesen más kapcsolat rendszert, a fő elemei, amelyek a következők:

1. A különböző számú golyók;
2. Két gyűrű (külső és belső) hornyokkal, amelyekben a golyók mozognak;
3. A szeparátor, hogy korlátozza azok mozgását.

Ez az állandó sebességgel ízületek a leggyakoribb, vannak más lehetőségek közös tervezés.

A legnagyobb szög, nem kritikus művelet homokinetikus csuklóból, jön a 70 fok, így nincs korlátozás a forgásszög bázisok. Kiderült, hogy az ő képessége SHRUS mérhetetlenül jobb csukló átvitel.

Áthajtott kardántengely is CV közös készletek csak kissé eltérő kialakítású. A kardántengely gyakran rövidítve nevezik csuklópánt. És ha ez az egység helyére az U-együttes a CV ízületek, és hagyja a többi alkatrész a helyén, akkor nem kardántengelyt gimbal shrusovy.

Harci technika

Az importált autók ilyen döntést meg sokáig, bár ez nem volt egészen ezúttal teljesen a féltengelyt. A hazai autóipar ShRUSovye kardánok megtalálták az utat nem is olyan régen. Az a tény, hogy ShRUSvoe a kapcsolatot sokkal nehezebb, így a termelés nagyon drága, ami növeli a költségeket. Ezen kívül egy speciális kenőanyagot, tökéletes minőséget. Ne hagyja, hogy piszok, vizet a csukló, amely megköveteli a poroló jó tömítést. Mert portok zsanér kell folyamatosan figyelemmel kíséri, és ha azt észleli, hogy elmulasztotta azonnal fel kell cserélni. Ha az idő nem változik Bellow, meg kell változtatni az egész gyülekezet. Még mindig vannak kétségei a tartóssági SHRUS, ellenáll kamionok és teljes értékű SUV nem tudott azonban, a haladás és a technológia nem állt meg, és talán bővíteni kapacitását.

Hogyan lehet a helyes választás

A fentiekből kitűnik, hogy még autók hátsókerék-hajtású alkalmas létesítmény ShRUSovoy átvitel, de miért nem gyakori az ilyen döntéseket? És különben is, mi is az a legjobb a két lehetőség? Ha működik a hátsókerék-hajtású jármű a városi környezetben, a csekély eltérés a közös tengely, ezért fizetnek extra pénzt ShRUSovoe összefüggésben nincs értelme. Abban az esetben, SUV, ShRUSovoe kapcsolat gyengül a kapcsolat nagy szögek. Ugyancsak nagy dőlésszögben fennáll annak a veszélye, hogy megtörje Bellow, ugyanabban az időben, mint egy hagyományos kardáncsukló a kereszttartó lehetővé teszi, hogy a legközelebbi töltőállomás.

Tehát, ha érti a kérdést, akkor ShRUSovaya átadás csak akkor szükséges az olyan járművek számára, amelyek szembesülnek állandó oszcilláció között a kardántengelyt a gépkocsit.

Amikor telepíti a kardántengely a ShRUssovoy átviteli sebesség észrevehetően érezte a zajcsökkentés.