Shinkansen „- Japán bullet train

Vonat „Shinkansen” a háttérben a Mount Fuji - az egyik legismertebb tájait modern Japán:

A szó szerinti fordítása a japán szó „Shinkansen” azt jelenti: „az új autópálya.” Mielőtt az Advent a nagy sebességű vonatok a vasúti Japánban keskeny nyomtávú (1067 mm), és volt egy csomó csavarják sajátosságaiból adódóan a helyi terepet. Az ilyen utak képesek fejleszteni nagy sebesség túl kevés volt. A „Shinkansen” már kifejezetten az új vonal a szabványos 1435 mm.

Miért Japán kezdetben eltért a nemzetközi szabványok még nem teljesen tisztázott. Úgy véljük, hogy ez a döntés egy bizonyos Mr. Okubo, ki volt a felelős személy idején az építkezés kezdete az első vasúti Japánban. Természetesen a keskeny nyomtávú olcsóbb, és a vonatok maguk is kisebb és gazdaságosan gyártható. Azonban ezzel egyidejűleg azt is jelenti, kevésbé teherbíró képesség és az alacsony sebesség. Ezért a megvalósíthatóságát ez a megoldás a japán továbbra is nagy kérdés.
Az elején a 20. században, a javasolt projekt átalakítása a szövet a nemzetközi szabvány, és miközben támogatja azt az elképzelést, volt sok, hanem úgy döntöttek, hogy költeni a pénzt az épület új irányokba. Így a keskeny nyomtávú már elterjedt Japánban, ami még mindig ad egy csomó kellemetlenséget.

Támogatói a széles nyomtávú tudta, hogy a projektek életre a vasúti által lefektetett japán a korai 30-es években. gyarmatosított Dél Mandzsúriában. 1934-ben a legendás "Asia Express" indult között Dalian és Changchun városban (700 km). Japán szimbóluma jelzi imperialista hatalom abban az időben. Képes a sebesség több mint 130 km / h volt, messze felülmúlja a vasúti rendszer Kínában akkoriban volt, és még sokkal gyorsabb, mint a leggyorsabb gyorsvonat Japánban.
És a globális „Asia Express” egy lenyűgöző teljesítmény. Például a világ első légkondicionált autót szerelni, hogy az ő. Étkezőkocsi volt szerelve egy hűtőszekrény, ott is volt egy különleges vonat - egy megfigyelő platform ablakok mentén az egész kerületén díszített bőr székek és könyvespolcok.

Valószínűleg ez a példa volt az utolsó érv a széles nyomtáv, és az adott okot, hogy az első nagy sebességű vasúti projektek Japánban. 1940-ben, a japán kormány jóváhagyta hihetetlen léptékű projekt. Még akkor is, a projekt során létrehozott egy vonat, amely képes akár 200 km / h, de a japán kormány fog korlátozni villamosvonal csak Japánban.
Úgy volt, hogy építsenek egy víz alatti alagút a Koreai-félsziget és a módját, hogy nyúlik egészen Pekingben. Építőipari részben már elkezdődött, de hamarosan a háború és az azt követő romlása a katonai és politikai pozíciókat Japán véget ért a birodalmi törekvéseit. 1943-ban, a projekt már megszűnt, ugyanebben az évben volt az utolsó a „Asia Express”. Azonban egyes szakaszain a vonalak a „Shinkansen” működött ma, épültek a háború előtti években.

Az építkezés a „Shinkansen” beszél újra 10 év után a háború. A gyors gazdasági növekedés létre erős igény teher- és személyszállító az országban. Azonban az ötlet, hogy feltámassza a projekt teljesen népszerűtlen és erősen kritizálták. Abban az időben, azt erősen hitte, hogy a közúti és a légi közlekedés helyébe lép a vasúti amint ez történt például az Egyesült Államokban és néhány európai országban. A projekt ismét veszélybe került.

1958-ban, Tokió és Oszaka, az újabb keskeny nyomtávú, indult a közvetlen őse a „Shinkansen” - üzleti expressz „Kodama”. A maximális sebessége 110 km / h, és ez vonatkozik a távolságot a városok 6,5 óra, lehetővé téve az egy napos kirándulás. Japánban, ahol a kultúra üzleti alapuló személyes találkozók, ez egy nagyon kényelmes megoldás. Mindazonáltal ő szolgált egy rövid ideig. A hihetetlen népszerűsége „Kodama” nem hagyott bármilyen kétség szoruló nagysebességű vonalak, és kevesebb, mint egy éve, a kormány végül jóváhagyta az építőiparban a „Shinkansen” projekt.

Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.

Az ünnepélyes elindítása az első „Shinkansen”. Tokió, 1964.

A értelemben a nemzeti büszkeség, a „Shinkansen” nem riadnak vissza sem a japán, és maga a császár is, azt mondta, hogy írt arról, hogy egy dal, hogy ode.

1975-ben, Japánban látogatták meg Queen haza ország vasút. Ez, természetesen, mint az Angliában. A királyi pár megérkezett egy baráti látogatást tett a császár, és az egyik első példány a szórakoztató program volt, egy utat a „csoda vonat” Kiotó. Japán, ez volt a tökéletes alkalom, hogy megmutassák, de egy ilyen ritka lehetőséget, és nem hagyja ki a mókás japán szakszervezetek. Szó szerint, a királynő érkezését, a dolgozók színpadra az első a történelem a japán vasúti sztrájk. Röviden összefoglalva, a vezetők, „Shinkansen”, amelyből voltak 1100 embert, nem volt hajlandó dobni királynő, amíg el nem készül az unió igényeit.

Persze, a sarokba szorított főnök igények gyorsan eleget, hanem egy kört a „Sinkansene” a királynő már csak a visszavezető utat. A sorozat a balesetek nem ért véget. Azon a napon, amikor a királyné volt, hogy a vonat, ő volt a nagy felhőszakadás, és a vonat késett által, mint 2 perc alatt. Általában, ha ez jó benyomást kelteni a Elizabeth II, akár nem - nem ismert, de azt mondják, a sztrájk, ő nem sértődött meg, és vette a humor. Azt mondta, ő maga nem idegen a csapások.

Train „Shinkansen”, festett festékkel tiltakozásul:

Ellentétben a szkeptikus várakozásokat, Shinkansen vonat kiderült, hogy hihetetlenül sikeres, és gyorsan megtérül a költség az építési. Összesen utánpótlás-ben nyitották meg 8 év. Már 1981-re a tartozás a kölcsönt a Világbank teljes lefedését. Sőt, ma a vonat Shinkansen biztosít akár 80% -os profit Japán Vasutak. Jelenleg 8 „Shinkansen” vonalak hossza összesen közel 3000 km, és továbbra is építeni.

A vonat vezetése Shinkansen sorokat:

Természetesen a 50 éves fennállását, „Shinkansen” meglehetősen nagy evolúciós utat, bár nem mindig felhőtlen.

A 80-es években. 575 lakosú város Nagoya, akiknek házai voltak mentén található utak, pereli a kezelése „Shinkansen” panaszkodnak a zaj és az erős rezgéseket. Közvetlenül ezután technológiákat vezettek be, hogy csökkentse a zajt és vibrációt, minőségének javítása, a vasúti síneket. Azt is általánosan bevezetett lassítani, ha átutazóban sűrűn lakott területeken.

1987-ben, a japán Nemzeti Vasúttársaság privatizálták, hanem állami monopólium 5 új, független cégek. Egészséges verseny új lendületet adott, hogy a technológiai fejlődés és a szolgáltatás minősége.

A vonatok az úgynevezett „zöld autók”, hasonló a szint az üzleti osztály repülőgépen. Tény, hogy a légitársaságok és voltak, és még mindig a fő versenytársak „Shinkansen”. Ezek az autók váltak egyfajta mutatója a gazdasági helyzet az országban. Alatt fénykorát sok cég vásárol az alkalmazottak utazni helyen a „zöld autók”, és ezek általában üres, amikor a visszaesés a gazdaságban.

Most a belső tér az autó így néz ki:

Jegyek kaphatók, és nem egy hely. Az autók nélkül helyet akkor lehet, hogy üljön a középső ,, de olcsóbb.

Az állomáson a vonat lóg rendszer, úgy, hogy ha már világos, mi az autóra van szüksége:

A leszállás minden állni tiszta vonalak. A platform a húzott a sorok minden egyes autó:

Hagyományos állomás „bento” ebéd:

"Shinkansen" Modern vonatok:

Vonatokban lévő kocsik "Shinkansen" Do not disconnect. Ezért nem kell a farok, de mindig két fej! És a vonatok is összekapcsolható:

Van még egy nagyon különleges vonatot. Ez az úgynevezett «Doktor Yellow». Azt mondják, hogy látni - nagyon jó jel. Ez egy olyan különleges orvos, aki megvizsgálja és ellenőrzi az elérési út és egyéb kapcsolódó berendezések javítási néhány alkalommal egy hónapban. A nap folyamán megy ugyanolyan sebességgel, mint a többi vonat, hogy ne zavarja. És éjszaka, lassan és óvatosan ellenőrzi az összes pálya szakaszok.

Modern vonat „Shinkansen” Japánban fejlesztenek maximális sebessége 270 km / h, és a következő évben a tervek, hogy emelje fel 285 km / h, de a vizsgálati sebesség eléri a 440 km / h. Az utazási idő közötti Tokió és Oszaka most kevesebb, mint 2,5 óra. A vonatok vannak szerelve minden szükséges kényelmes utazás - egy tiszta WC-vel, dohányzó szoba, üzletek minden ülés, néha gép italokat.

Tokaido vonal (Tokió, Oszaka) a legforgalmasabb nagysebességű vasútvonal a világ, és hordozza egy évben több mint 150 millió utast szállított. Vonatok Tokyo indulnak 10 percenként.

Annak ellenére, hogy a viszonylag magas költségek, Sinkansken vonat nem veszít népszerűsége miatt a pontosság, gyorsaság, kényelem, magas szintű szolgáltatást, és ami a legfontosabb, a biztonság. Több mint 50 év szolgálati idővel, nem egy esemény, ami miatt halált vagy súlyos sérülést nagy sebességű vonat. Több, mint bármely más ország a világon tud felmutatni ilyen számok Biztonsági sebességű vasúti közlekedés. Statisztikák igazolják, hogy a „Sapsan” megölt több mint 20 embert az első évben az élet.