Segíts pr miért van szükség ahhoz, hogy a szabályokat a repülőgép fedélzetén - magyar újság
Magatartási szabályok a síkban - a leghíresebb, a legsúlyosabb és leggyakrabban megsértett minden szabályokat közlekedés.
Általában az emberek egyszerűen nem veszik észre, hogy mit mindazok a fedélzeten szigor. Próbáld megérteni: aki feltalálta a szabályokat, és ezért meg kell felelniük velük.
1 Az utolsó hívás
Szintén van egy nemzetközi tanulmány: összefoglaló statisztika légitársaságok repülési 125 hét év alatt, talált 75 esetben kitett légi utasok vicces eszközöket. Különösen veszélyeztetett magasság szenzorok és GPS-helymeghatározás.
Azonban az első esetben nem beszélünk a hivatalos megkötése a bizottság, de csak az egyik változata a halál Saab 340. Nincs bizonyíték. Mivel nincs bizonyíték arra, hogy az összes 75 események okozta zajos szerkentyű utasokat.
Ebben az évben az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) végül bejelentette, hogy az utasok nem fenyeget leves modern repülőgépek. Ezért szól az adott légitársaság ma.
Általában ment a fedélzeten, kövesse a követelmények a légiutas-kísérő. Arra a kérdésre, kikapcsolni - kikapcsolja, ne kérdezd - használja az egészségre.
2A tisztázzák a bőröndjét
Miért emel a szék, távolítsa el az asztal felszállás és leszállás közben, és tegyük a csomagtér az ülés alatt a szék?
Elég bosszantó helyzetet. Az utasok ébren végén a repülési és kénytelen ülni 40 percig egy széken helyett egy kicsit tudott pihenni édes fekvő. De ha baleset történik, akkor, mint a gyakorlat azt mutatja, a túlélési esélyeit növelte a lehető leggyorsabb kiürítését. Voltak esetek, amikor az utasok túlélték a kényszerleszállás, és elpusztultak a tűz és a füst már a földön - csak azért, mert az a tény, hogy ők maradtak túl sokáig a fedélzeten. Számla ilyen esetekben a második. De gyorsan hagyja el a gépet lehet biztosítani, ha nem a mellkasban felfekszik a szék támlájára előtt ülő utas, és valaki fatörzsek nem szétszórtan tiporják.
3Svet az ablakban
Miért felszállás és leszállás közben kikapcsolja a világítást?
Függöny az ablakok a felszállás és leszállás mindig nyitott, így a szemek utasok igazítani a természetes fény mögött. Ha valami elromlik, akkor jobb lesz, ha fenntartja a látásélesség. Például a gyors kiürítését a repülőgép.
Azt is feltételezzük, hogy a polimer függöny az kabinablakok baleset esetén összeomolhat, és sérülést utasokat.
És az utaskísérők és a rendezők az ablakon keresztül vizuálisan értékeli a légi jármű, például, hogy a tűzoltóautó. Ugyanakkor az új repülőgép-e probléma meghal: ablakokkal, hogy automatikusan elsötétülõ. Ez vezérli a tompítás nem az utas és a személyzet vagy utaskísérők. Bezárás (legfeljebb 99% sötétítés), és nyissa meg az elektronikus zár lehet egy perc, mind ugyanabban az időben minden vagy szelektíven.
Miért ablakokkal kerek helyett szögletes?
Egyszer régen egy utasszállító repülőgép volt szögletes ablakokkal. De 1953-ban a brit repülőgép „Comet” összeomlott a felszállás után. Azt találtuk, hogy a sarkokban az ablakok a hajszálrepedések jelentek meg, és elpusztította a repülőgép testét.
Ezt követően, az ablakok kezdett, hogy a kerek vagy ovális. Úgy véljük, hogy a kör alakú - optimális erő. De voltak repülőgépek még háromszög - például a francia „Caravelle”.
És az ablak a modern „Dreamliner” nyelv nem fordulnak bejöhet. Ez egy nagy terület a négyszög lekerekített sarkokkal. Ez a forma lehetővé teszi, hogy a nyelv a mérnökök, bypass területek koncentrációja fáradtság feszültségek. Jobb félni, mint megijedni.
Vannak projektek utasszállító repülőgépek és az összes ablak nélküli. Ehelyett telepíteni egy hatalmas rugalmas képernyők panoráma képet a környező tér.
Bezyllyuminatornye technológiát fogják vizsgálni az első üzleti repülőgépek. Ha a kísérlet pozitív eredménnyel zárul, akkor ezek bevezetésre kerül az útra hajókat.
5 év, és a szárnyak nem integetett
Mennyire veszélyes a helyzet, amikor a gép rázza és elesik?
- Ennek egyik oka abban rejlik, hogy a zavar aerophobia a vesztibuláris rendszer, - mondja Alekszej Gervash, a pilóta és a központ alkotója „Flying félelem nélkül.” - benyújtása hamis adatokat az agy „átszakadt”, „csepp” vagy „fordult” az a repülőgép, a vesztibuláris rendszer felszabadulását váltja ki az adrenalin.
Itt egy tipikus utas panaszt: „A gép elhagyja a földet, és ott volt egy olyan érzésem, hogy nem számít, mennyire sikerült, azt vetette fel, hogy a mennyezetre Ez légzsákot.?”
- Nem, ez csak egy síkban elérte a névleges fordulatszám - folytatja Gervash. - Az a benyomás, hogy nyomja le a támla - igaz valójában. Amikor elér egy bizonyos sebességet repülőgép „visszaállítja gáz” és elkezd tisztítás füleket. a tehetetlenség emberi test mozog, de a gép még „megállt” a helyes sebesség neki. Van egy kis negatív túlterhelés, amely megteremti az illúziót átszakadt.
A gépen minden rendben, minden probléma a számunkra. Aerophobia részesült specializált központok, például ugyanabban Gervasha.
Bár én magam csinálok egyszerű: a stresszes helyzetek repülés stewardess figyel. Repülőgép múlik „gödrök”, körös-körül zöld félelemmel, és ezek rózsás, és nem félt. Akkor nézd meg a légiutas-kísérő és a bizalom: olyan pontosan fog repülni. És ugyanakkor van vele.