Sail a szél
Sail a szél
Vitorlás a szél is lehet izgalmas és élénkítő hátborzongatóan félelmetes. Tudva, hogy a hajó reagál beállítás a csere vagy a reffelés a vitorlákat, és ha eljön az ideje, hogy egy vihar kit, csak különbséget határozza meg, mondja Peter Nilsson.
A cél a hullámok és a vitorlát erős szél az, hogy a hajó egyensúlyát, azaz megszerzése maximális hatékonyság jacht fut a szél ellen a legalacsonyabb „szélirányban” kormány, vagy más szavakkal - minimális terhelés a kerék. Tipikus modern cirkáló jacht kiegyensúlyozatlan vetítés vízvonal, nagy szélességű hátsó részében, ami, hogy további lakótér a fedélzet alatt, mint például a hátsó kabin és egy nagy cockpit. Ez a test alakja lehetővé teszi a gyors és kellemes vitorlázás enyhe-közepes szél. De amikor elkezd „csapás”, mint a test veszít képest, amelyek a hagyományos formában. Modern jachtok szeretnék felegyenesedve. Minél nagyobb a bank, annál nagyobb az egyenlőtlenség a víz alatti része a helyzet, és a több „nehéz” lesz a kormánykerék, mert a növekvő nyomást rajta, és szükség van, hogy jelentősen eltolja a szél. A válasz erre kell mozgatni a kocsit boom-Shkot a szélvédett a hajsza. A végén, a barlangban szögben a szél fújt, hogy szinte minden hátszél vitorla, amíg a kerék is túlterhelt. Ez az az idő, hogy csökkentse szélterhelési.
De mi a vitorla kell zariflen először? Minden hajónak különbözőek, és a feladat a kapitány kísérletezni vele, hogy megtalálják a legsikeresebb kombinációja vitorlák erős szél. Általánosan elfogadott szabály, hogy először meg kell, hogy csökkentse a vitorla, amely közelebb áll a szél. Ie szoros vontatott rajta lesz Genovában. Ha a zátony a nagyvitorla, akkor a központ a vitorla továbbléphetünk, a csónak uvalivat, és ez vezet a „lee” sisakot (kormányrúd minden alkalommal a szél, hogy tartsa az árfolyam), és ugyanabban az időben lesz egy érzés a torlódás. Ezért a jogot, hogy elsőként zátony genoa, ami viszont lehet elhagyni, mert hiányzik a vitorlát.
Vitorlás Genova elég nagy gyűjteni annyi csavar vitorlák gombolyag terület jött leplet. Ez megakadályozza a elfújta a barlangot, és egy jól kiegyensúlyozza a hajót. Ha a nagyvitorla hogy kisimítani, akkor képes lesz arra, hogy vigye atrip egy nagyon friss szellő.
A hátszél reffelés a nagyvitorla készül az első helyen, míg az első vitorlát ne érintse. Ez eltolja a központ a vitorla előre, és megakadályozza brochinga, amely lehetővé teszi, hogy könnyen irányítani vezetési harc nélkül.
A behúzható egyik vitorlák teljesen nem általánosan elfogadott erős szél esetén. Ne menj alá egy barlangot. Grotto támogatása nélkül az első háromszög, különösen zariflenny, van egy nagy teher a nem támogatott középső része az árboc, és annak elvesztése is lehet az eredménye az ilyen taktika.
Egy tipikus kombinációja vitorlák a vihar - viharfokot és viharvitorla.
Boom prinaytovan a biztonsági mentőkötelet.
Ha azt szeretnénk, hogy csak egy vitorla, meg kell egy headsail. Jobb, ha kifejezetten úgy varrta viharfokot
Yacht alatt viharfokot a szél hurrikán erősséget.
A legtöbb jachtok nagyon jól meg az egyik zariflennym headsail. De ahelyett, hogy a spin előfizetőjéből viharfokot, riftes rendesen elkerülni „fejfájás”. Általában, ha vesz egy Genova Rollgrósz, a legteljesebb a vitorla - középső, még jobb, és egy nagyon zariflenny vitorla, míg a „pocakos”, ahogy azt szeretné, hogy ez kisimítani. Ez történik, ha forgasd meg a vitorla feszült a hát és a láb, és fúj a szél közepén a vitorlát. Csak rastravite lap, amely lehetővé teszi a vitorla leöblítjük, miközben gyorsan elhalványul ez a spin -, akkor kap egy laposabb zariflenny vitorlát.
Ha kell használni a csörlő Genova borda, ez azt jelenti, hogy valami baj van, vagy önálló elfordítómechanizmus, vagy a végén a vezetékeket. Ne felejtsük el, hogy Shkot Genova kocsi kell előrelépett száma szerint a csavar fordul. Egy jó gyakorlat jelölési pontokat a rovátkák a vitorlát, hogy néhány kiviteli a megfelelő kocsi Shkot helyek jelzésének hajsza.
Reffelés mainsail rifovkoy gyenge-lin egy egyszerű művelet, és itt már nem tárgyaljuk részletesen, tudomásul vesszük, csak azt, hogy jobb, ha egy zátony medálok harmadik sorában zátonyok előtt megy, de nem a kritikus pillanat, amikor szüksége van rá.
Nem kérdéses, hogy minden hajó vitorlázni szekrény alkalmas minden hajózási feltételek. Nem az a kérdés, hogy milyen nehéz lesz is, meg a headsail és mit vigyen magával - vagy orrvitorla №3 №4. Amikor eljön az idő az erős szél, azt fogja mondani róla. Ne felejtsük el, hogy hozott Rollgrósz Genova igénybevételnek kitett szél fúj a hajó orrát a szél. Nem kellene is elvárják, hogy a fő barlangban van, hogy megbirkózzanak a szelek, melyek nem úgy tervezték, és minden esetben - miért kockáztass és tépd el a vihar?
„Mi narancssárga, soha nem vette a táskájából, és az élők nem az alján a szekrény a pilótafülkében? Ugyan! Igen, ez a mi viharfokot! „Ő a legtöbb hajó, de kevés használhatja fel más célra. A többiek került egy erős szél, a hullámok eljárás során genoa Rollgrósz, így csak egy kis darabka, és fuss fedezékbe. Ez a taktika jól működik, amíg a szél növekedni fog a 8 pont. Genova furling nem úgy tervezték, hogy működik a 45-50-csomópont a szél, és az ilyen állapotban hamarosan vskroyut hiányosságok és a csavaró mechanizmus. Láttam dühöngő Genova, szétcsavar szélben 40 csomós, a tele a végén a dob, amely szinte vezetett a veszteséget a forstag és az árboc.
Meglehetősen úgy döntött, hogy kell használni a viharfokot, ha ráakad egy kérdésre, hogy hogyan vedd fel, amikor szükség van rá, gyorsan csökkenti, és felemeli a Genoa tarcsvitorla forstágon tovább. Tedd meg 45-node szél alig kellemes, figyelmen kívül hagyva azt a kérdést, biztonság. Koka legjobb módja annak, hogy egy vitorla, ha Genova elfordítószerkezet marad? Szem előtt tartva, hogy itt a munkát el kell végezni egy személy egy minimális időt, és hogy a vitorla megfelelően be kell állítani, hogy dostatotochno alatt lehet, hogy folyamatban van a szél ellen.
Néhány évvel ezelőtt végzett kísérletsorozat próbál különböző módon lehet megoldani ezt a problémát a 35 csomós szél, de nem hullámok. Az egyik tervezett alkalmazása kettős szimmetrikus gémes lefedő forstagra középső kapcsolódik kötélvezetéknél majd szögek. Az eljárás megköveteli a jelenléte a produkciók a foredeck küzdők evezés vászon, és bár szállított jól és helyesen működött a szél ellen, de halad a pálya két fele válhat szét, és ezeket a „pillangó”. Ez egyike volt azoknak a gondolatok, hogy néz ki a tökéletes papíron, de nem bírja a teszt a gyakorlatban.
Egy másik eljárás magában foglalja egy hüvelyt varrt Luff, amelynek egyik oldalán, tolnak körül a forstagra, vissza hozzátétele a vitorlával. És újra - ez sokáig tartott, de szállított, úgy nézett ki, és jól működött. A harmadik legyen priseznevan hogy parádézik a szemekhez a szél irányába fordít, és volt egy jó formában, de több időt és erőfeszítést seznevki. A nyílt tengeren, a hullámok, az ilyen műveleteket kell kellemetlen, ha nem kockázatos.
Sok szempontból a forstagra nem a legjobb hely viharfokot, különösen tetejére szerelt kavargó Genova, „kolbász” fúj orrot jachtok a szél és súlyosan hátráltatja a fejlődést. Ideális esetben a vitorla közelebb kell hozni az árboc, ahol jobb a kiegyensúlyozott csónak, és párhuzamosan zariflennym barlangban vagy viharvitorla. Sok Cruise a nyílt tengeren jacht szétszerelhető belső forstagra fix egy bizonyos magasságban az árboc, és rögzítse biztonságosan a foredeck, és egy kihúzható, ha szükséges. Erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a feszültséget által generált kart „Pelican”
Szükségtelen a forstagra lehet húzni a fedélzeten putensa, és meg kell adnia egy módja annak biztonságos tárolását, laza forstagra teremt mellett kényelmetlenséget, sőt veszélyt jelent a személyzet és vitorlák.
Putens kell magát csatlakoztatva a szerkezeti válaszfal fedélzet alatt vagy támogatott feszítő zsinór csatlakozik a gerinc a hajó. Ha egy ideiglenes forstagra csatolt árboc túl alacsony, futás patrácoknak, akkor nem kell tartani, és a feszültséget vezet az árboc kanyarban. Telepítése egy ilyen forstagra és szakaszon nem annyira egyszerű folyamat és szerelvények az árboc is kell lennie elég erős. Azonban a lehetőséget, hogy a szélesebb területe a fedélzet legközelebb az árboc és orrvitorla beállítás közel a barlang előnyt jelenthet. Aerodinamikai közötti rés a toldat és nagyvitorla javítja a tapadást vitorlák, bár egy vihar kit nehéz megszámolni a pályán a szél ellen szögben több mint 50-60 fok.
Egy másik jól bevált módszer az, hogy egy hátszélvitorla halyard mint forstagra az viharfokot. Arra is szükség van, hogy putensa a tartály, hogy van rögzítve a kötélen.
Feszítő orrvitorla szél irányába fordít feszültség acél liktrosa szolgáltatni a szél irányába fordít, és a heveder útmutatóként szolgál emelés közben vitorla, ami nem teszi lehetővé azt, hogy kiengedjük a vízbe, amíg emelt. Szükséged lesz egy második hátszélvitorla felhúzó vagy tartalék orrvitorla felhúzó emelni a viharfokot. Általában van egy tartalék halyard jó ötlet, minden értelemben. Az is hasznos, hogy van egy sor olyan lemezek, folyamatosan csatlakoznak az viharfokot és fixen beépített útmutató tömbök lapok a megfelelő helyen a fedélzeten.
Általában nincs egyszerű válasz arra a legegyszerűbb módszer a beállítás viharfokot. Mehetsz a hagyományos módon, ami azt jelenti, hogy a lehető legkevesebb időt töltött a tartályba, vagy bonyolultabb művelet, amely megadja a legjobb minőségű munkát a vitorlák. A legjobb kompromisszum állandó belső forstagra amely vihar vitorla tökéletesen működik.
A hajósok száma, akik a viharfokot hatalmas képest felhasználásával viharvitorla. Sétálhatunk sok éven át, de nem jutott be a vihar, amelyre zariflennogo a harmadik polcon a barlangban lesz sok. Ezért többek között a parti cirkáló ritkán vannak olyanok, akik esznek fedélzetén útnak, de az óceán cirkáló ritkán megy tenger nélküle - „just in case”. A vihar jobban figyelemmel kopás és, viharvitorla olcsóbb, mint a drága barlanggal, sőt, mindig hasznos, ha egy biztonsági tervet a baleset vagy bontás a nagyvitorla boom. Annak előnyeit a viharos időjárás feltétlen: ez tartós, könnyen kezelhető, és időt takarít meg a veszélyes körülmények között az ilyen boom, amely együtt egy barlangot csak prinaytovyvaetsya a mentőkötelet.
A terület mintegy 33% -át a terület teljes nagyvitorla viharvitorla van akkora, mint a harmadik zariflenny zátony mainsail. Ez általában egy nehezebb anyagból, mint a nagyvitorla. Leech van fordított sarló megelőzésére öblítés és nincs páncél.
Mint minden vitorlák viharvitorla nyilatkozatot kell egyszerű, és ha nem, akkor nem valószínű, hogy ez a vitorla fogják használni valaha.
Ideális esetben a vitorla kell saját vállpántok emelésére. Aki azt tanácsolja, hogy erre a célra, vagy a törekvés likpaz fő barlangban, meg kell adni egy ésszerű magyarázatot arra, hogy a 40 csomóponti szél lehet teljesen eltávolítani biztonságosan likpaza barlangot, majd indítsa el viharvitorla állt az árboc. Ezért tervezték viharvitorla vállpántok teljen le múlt a végén a gém, és nem nagyobb, mint 50 centi a fedélzetről az egész művelet a „töltés” viharvitorla lehetne tenni, miközben ül a fedélzeten. Vállpántok magának kell egy dugó felső végénél, és a diák csatolni kell a vitorlát elegendő laza.
viharvitorla Management általában végzett két lap végzett hátulsó jobb oldali és a port oldalán. Erre a célra, akkor a hátszélvitorla blokkok Brassó vagy egyetlen szakítás blokkok (ami kényelmes), hogy készítsen Shkot a csörlő. Tartsuk két Shkot a feszültséget, hogy biztosítsa a stabil helyzetét a kötélvezetéknél viharvitorla.
Ebben az esetben, a gém leereszkedik és prihvachen hogy mentőköteleket, de ha van egy gáz vagy hidraulikus kar Vang vagy „fokozó” a gém, akkor a készülék le kell kötni, hogy lehetővé tegye az alsó boom a lehető legalacsonyabb. Ez nem mindig könnyű, és ebben az esetben viharvitorla biztosítsa a gombolyag szöget a gém és boom-run lapot.
A vezetékeknek A lemez hátulsó Lazy jack leáll a működése, így azt át, és rögzítve az árboc.
Meg kell kísérletezni, hogy meghatározzák a legjobb módszer a szabályozására viharvitorla hajóján. Miért nem próbálja meg, hogy viharvitorla, és ezzel együtt a viharfokot jó időben - részeként a tavaszi vizsgálati berendezés és a képzés a személyzet. Győződjön meg arról, hogy milyen magas kell emelni viharvitorla, hol és hogyan kell tartani a lapokat, otmarkiruyte felhúzó, kenje karabinerek. Ez lesz tanulságos gyakorlat. Ez meg fogja erősíteni a bizalmat, ha a vihar előrejelzése találja meg az úton.
From "YM" Peter Nielsen
fordítás S.Svistula