routing forgalom
Útválasztásának bulk - ez a meghatározás a racionális sorban szekvencia gördülőállomány közötti megfe- lelő-al-pont a munkanap folyamán. A megfelelő pontok a feladók és címzettek homogén vagy cserélhető típusú rakományt és elemek ATO helyét. Határozzuk meg a racionális rend az SS közötti megfe- lelő-al-pont - ez azt jelenti, figyelembe véve az objektumokat-tively meglévő korlátai, hogy dolgozzon ki egy sorozat akciót az SS, ami az optimális távolság áruszállítás lehetséges lesz, hogy egy kisebb mennyiségű nem-produktív fut járművek a munkanap során.
Ütemezése gyártott járművek a sorban (az együttes egybehangzó a telek pont terhelés) biztosít egyenlő dimenziós, az érkezés a berakodási hely és létrehoz egy meghatározott CIÓ ritmust a munka, hogy mentse, általában a nap folyamán. Autógyártásban a vonalon az ütemezésnek megfelelően, a társ-ábrázolás garázs osztály utasítása szerint a minisztérium ekspluata-sének természetének megfelelően az elkövetkező szállítási munka kétféleképpen. Az első módszer menedzsernek elbocsátáskor az előírásait javítások autók meghatározott CIÓ útvonalak és lép be a fuvarlevél számát AB-t o és a versenyzők nevét. A kiadás a vezető fél chaet fuvarlevél csatolva hozzá az objektumot, és a menedzser lép a fuvarlevél tényleges kibocsátás során auto-mobil. A második módszer fuvarlevelek vannak írva személytelenül, rögzítés nélkül autók: a kibocsátás a vezető egy ütemtervet a következő objektumra utasításokat a vezérlő. Ebben az esetben az összes részletet a pálya lap (jármű száma, vezető neve, ta-Bel'nov szám és m. P.) megtöltjük a diszpécser a gyártási eljárás.
Az előnye, hogy az első kérdés a módszer gyorsabb folyamat kibocsátó fuvarlevelek (ezeket kell írni csak így időt és sebességmérő), valamint az a tény, hogy a vezető tartósan rendelt egyedi objektum-mi, ismeri a feltételeket és szabályokat a munka ezeken az útvonalakon . Ez az előny azonban elvész, amikor jött bepárlás új létesítmények és útvonalak, leggyakrabban egy IME-in User Az ATO általános CIÓ. A hátránya ennek a módszernek is a nehéz újra szabályozás, a ritmikus áramlását autók tárgyakra, hogy mennyi a sofőr kapott fuvarlevél lehet időnként személyes okok miatt, hogy ne hagyja időben. Ezen kívül, ha ezt a módszert nehéz szabályozni a kibocsátás a tervek szerint coli-járművek működése a kiemelt helyszíneken.
Az előnye, hogy a második gyártási eljárás egy kosár-szabályozás Možnosti ritmikus takarmány autó és végrehajtásakor a tervezett kibocsátás mennyisége autók elsőbbségi tárgyakat. Azonban meg kell jegyezni, hogy a ritmikus áramlását az autók a célok elérhetők, csicseriborsó, feltéve, hogy az ellenőrző helyiség kijáratánál található kapun, és kész arra, hogy kilépjen a gépkocsivezető jut a dis-petcherskoy ahol, miután megkapta a fuvarlevelet, azonnal megy a vonalon.
A legmegfelelőbb e módszerek kombinációja, t. E. az autók rendelt a tárgyakat, és az alkatrész van rendelve a kiadási folyamat.
Kiadott fuvarlevelek (szám) kerülnek rögzítésre menedzser rum autógyártás vagy ívben a kontroll Jour-nal készített az oszlopokra. Sebességmérő olvasás a kilépés az ATO és a visszatérés, valamint a többi benzin ba-ke autó után indulás és a visszatérés a rögzített szerelő vagy más meghatalmazott személy. Check-out t o az av-ATO, és visszatér a cég azt a fuvarlevél és feljegyzések vezetője. Végén autógyártás számok és a kerülésük időpontjában rögzítik a rakományt kártyát.
Alapján a rakomány és a jármű kimeneti kártya kijelentéseket oszlopok vezető váltás manager Xia napi jelentést, amely azt jelzi, a szám a tenyésztés-vypu autók naponta, az oszlopokon, minták, műszakban; az autók száma az ügyfelek, illetve a központosított forgalom - a feladók (a stavschikam); A késések száma az indulás (szemben a grafikont), és a teljes óraszámot a késedelem.
Összhangban a tényleges kiadás a mag előállított áruk rektirovka kártya képest a teljes menetrend szerinti forgalom tonnában és tonnakilométerben.
3. meghatározása az optimális terv a teherszállítás.
Mivel a gyors növekedés a forgalom, az SS-koncentráció nagy ATO üzemeltetési kérdések közlekedéstervezés különösen fontosak. Tervezés alapján szubjektív és személyes élmény ATO alkalmazottak nem tudnak nagy teljesítményű PBX működését. Optimális (azaz legjövedelmezőbb) lehetőséget a szervezet az alállomás megtalálható eredményeként próbál minden lehetséges opciót, ami nagyon nehéz. Így annak érdekében, hogy megtalálják az optimális útvonalat jelenlétében a három feladók és a címzettek a három homogén rakomány kell átmenni mintegy 100 lehetőségek közül négy a feladó és a címzett -. Több mint 6 millió további számának növekedése feladók és a címzettek számának lehetséges útvonal eléri milliók. Válogatás a legkedvezőbb optimális változat csak akkor lehet elérni a módszerek az alkalmazott matematika és a számítógépek.
Hogy oldja meg a problémákat, a matematikai módszerek szükségesek egy olyan rendszer kidolgozása, egymással összefüggő tényező, optimum kritérium a probléma megoldására, és azokat a feltételeket, amelyek korlátozzák a rendelkezésre álló erőforrások felhasználását. A legtöbb feladat a szervezet és operatív tervezés közúti közlekedés egy speciális esete az ún közlekedési problémát.
Ahhoz, hogy megoldja ezeket a problémákat, és számos hasonló kifejlesztett számos módszer:
- módosított terjesztési et al.
Ezeket a módszereket alkalmazva, akkor hajtsa végre a következő feladatokat látja el:
· Védelme a fogyasztók a szolgáltatók, biztosítva optimalizálása nulla fut, teljes távon, illetve a hangerő a fuvarozás;
· Konszolidációja ATO szállítók ugyanazon kritériumokat;
· Distribution alállomások különböző típusú és berendezések kezelését közlekedés a leghatékonyabb felhasználása;
· Meghatározása a lovas, ha dolgozik több útvonalak és megfelel a rendszer a járművezetők és a járművek, és egyéb tárgyak.
A leggyakrabban módosított terjesztési módszer. Ezzel megoldható a legtöbb problémát a közúti közlekedés tervezése, ez nagyon egyszerű, és nem igényel speciális képzést előadók. A probléma megoldódott szakaszokban kezdve állandó megengedhető közelítés, de nem optimális terveket alapul a beállított feltételeknek, az optimális terv közlekedési bármelyike szerinti kritériumot.
(A részleteket lásd a megoldás a közlekedési problémát. [1 pp. 195-218] és a. [4, pp. 304-307].
- Mik a jellemzői egy központosított rendszer működési teherszállítás tervezés?
- Az úgynevezett routing forgalom?
- Melyek a fő módja routing?
- Mik az úgynevezett megoldási módszerek közlekedési problémát?
- Milyen feladatokat lehet megoldani ezekkel a módszerekkel?
- Mi a megoldás a közlekedési probléma mátrix formában?
- Hogyan lehet megoldani a közlekedési problémát a hálózat formájában?
- Mik a jellemzői a probléma megoldásának a kissorozatú árut?