Rögzítőcsapokat csapágy a polgári hidak UAZ

Rögzítőcsapokat viselő, civil autó hidak UAZ

Standard kialakítás csapok hidak UAZ ismert Problémás: folyamatosan ellenőrizni kell a holtjáték kapcsolatban a csukló golyóscsapágy, a pálya kenés, így ha hiányzik a pillanatban, a szokásos eljárás nincs hézag tömítés nem elég. Miután lekéstem ezt a pontot, a pivot szerelvény megjavítani, úgy döntöttek, hogy a megközelítés még erőteljesebben, nevezetesen, hogy cserélje ki a standard csapok csapok alapján a kúpos radiális támcsapágy. Ezek a tüskék már döntött az oka, hogy ezek alapján iparilag előállított csapágyak, amelyek tekintetében van legalább némi biztosítékot, és mivel az ilyen döntések névlegesen használt egyéb járművek. Így egy sor csapok vásárolta.

ábra 1
meghatározott csapok

Csomagolás szerényen hallgat a gyártó, fehér és kék színezése „típusú UAZ” kombinálva a hatálya alá tartozó termékek rozsda a felébredt emlékek a kínai termékek 90. ​​minta. Azonban minden nem volt olyan rossz, de maguk Tengelycsapok lesz szó az alábbiakban. Az első dolog, amit meg kellett tennie, hogy távolítsa el a régi csapokat. Emiatt a különböző kézikönyvek felkérik szétszedni az egész egységet, bár ez nem feltétlenül szükséges. Minden kiegészítő tevékenységet csökken lóg aljzatokat az első kerekek és azok eltávolítását. Lógó csak két kerék hagyjuk szabadon forogni öklével támogatására volt szükség, hogy telepíteni az új csapokat. A tisztítás és a fedél eltávolítása eltávolítjuk, és helyébe minden pin. Ehhez használja a következő módszerek: a menetes lyuk pin csomagolva csavart M10 és két feszítse bár mögött, a fej a csavar pin távolítani, mivel leáll a tartók használt diófélék.

ábra 3
Eltávolítása régi csappal

Azonban az egyik módja annak, hogy távolítsa el a csavart nem sikerült, és el kellett gyűjteni eszköz: keresztül az acéllemezt a 8 mm és 10 mm-es lyuk a Bolt M10 menetes csavart egy anyát a lemezpár már telepítve alatt az anyát lemezt leáll. Meghúzásával az anyát a csavar, a csavar eltávolítjuk. Az anyát a csavar szükséges volt, akkor annak érdekében, hogy ne forgassa a csavart maga, és így nem szalag a szálak a kapcsoló csap, ha nem ellenállni. Eltávolítása után minden egyes PIN volt szükség, hogy szabályozzuk a csuklót a mosó-és vypresovat labda perselyes csapágy. Az alátétek eltávolították elég könnyen, szükség csak egy kis jiggle kormánycsuklóról egyik oldalról a másikra. De visszanyerjük az ujjak nehézséget. A különböző módszereket vizsgált átvezető sikeres a következő volt: bebörtönzött „csavarhúzó” kalapács körmök és hüvely közötti nagyon fészket, ahol a hüvely együttes végét a lemez, a generátorok.

ábra 4
Eltávolítása a pivot persely

Ezért elpusztult a „lock”, által alkotott találkozásánál a végek és a hüvely szabadon kivettük a nyílásból. Minden Tengelycsapok ez a módszer működött. Miután „tisztítás” fészek „szerzett” egy új PIN-kódot. Mielőtt a „dugulás” történik az alábbiak szerint. Ha a PIN volt, a felső, akkor azt fúrt 5 mm csatornát, hogy lehetővé tegye a shpritsevat ököllel. Miután pin mossuk benzinben a szennyeződések eltávolítására, és chip csapágyak, szárítjuk, és az üledékek tele volt, a fedél került és a csavar a fodros a teljes hosszában menetes pin. Ezzel a csavar pin a nyílásban, és a „pontszámok” ( „pontszám” keresztül a fedelet - így rontja a csapágy). „Blokkolás” pin a kupakot, hogy megakadályozzák behatolása a homok csapágy egy kalapáccsal, vagy egy kéz, amellett, feküdt Lithol az ágyazócsap már telepített nem elég kényelmes. „Klumpa” csap némi nehézséget. Az egyetlen ok, hogy a csap nem „szerzett” volt az eredeti eltolódás pivot. A löketvégi pin jelentett jellemző rebound kalapács (mint amikor üti az üllő). Továbbá csavarja ki a csavart. csappal kupak nem „szerzett” a csap, de csak kis mértékben járult az oldalon, ezért kellett „score” keresztül külön-külön egy darab fát, és nem a végén, de csak azért, hogy lehessen tenni a fedelet csülökkel és nyeresége a csavarokat. Ezzel szemben a csapok magukat, fedő ül a helyén elég könnyen. Végül csappal sapka létrehozott egységes szigorítása nagyon kis nyomatékot az összes csavart egy ököl fedél elforgatásával egyidejűleg az ököl (eladási mindkét kerék csináltam kormánylapát nélkül a nagyon ököl), úgy, hogy a csapágygörgői általában létre a klipek.

Most meg kellett állítsuk be a kormánycsuklóra. Ez úgy történik, ugyanúgy, mint a hagyományos kingpins, tömítések. A vastagsága a csomag I meghatározása a következő: alá a felső pivot távtartók 2mm és megfeszített sapka alsó fedelet a korábban eltávolított a csukló. FIST fel, és felmászott az alsó pin. A magassága a fedél fölött a királycsap ököl adta a duplája a csomagok vastagsága mínusz két mm. Megvan 4,3 mm, ezért a vastagsága egyes csomag kell lennie 3,15 mm-es ((4,3 + 2) / 2). De kúpos ferdehatásvonalú görgőscsapágyak igényel némi preload, amelynek értéke ismeretlen számomra, és minden olyan kísérletet, hogy megtudja, irodalom, vagy az interneten nem sikerült. Ezért, annak érdekében, egy kezdete valami, egy készlet távtartók 7 0,4 mm a csomagban (2,8 mm), ezáltal biztosítva a szorító érzés a csapágyak, hogy 0,35 mm egyes. Utazás után a beavatkozás, én készült csapokat, és megállapította, a külső ketrec kisebb, de mégis észrevehető nyomait csavarozás (karcolódás), ezért úgy döntöttem, hogy menjen a másik irányba - csökkenti a feszültséget, amíg a pivot kapcsolat még mindig hiányzik játszani. Ellenőrzése holtjáték megtörtént az alábbiak szerint: az fékdob lett telepítve jack, és a gömbcsukló közötti támogatás és az ököl ellenőrzött kéz ujjait. Így, amikor az emelés és süllyesztés a hídon át a hub, ha a játék volt, úgy érezte, ujjai. Növelése csomag távtartók 0,1 mm, a harmadik tömítés látható alig észrevehető laza, így minden csomag távtartók növelni 0,2 mm (összesen 3,0 mm), a csapágy preload csapok készült, ahol a sorrendben 0,15 mm egyes. Azt mondják, egy pár szót arról, hogy miért a kupak meg van húzva felülről, és minden mérést az alján. Az a tény, hogy a rögzítetlen felső ököl esik, így a hiba a mérési, fix felső szemhéj, kizárólag azt kell, hogy milyen mértékben, hogy lehetővé teszi a csapágyat. Most a drogbáró magát, és hogy fontos figyelembe venni, amikor megvettem.

Mint már említettük, az adatok csapok az ismeretlen eredetű, tehát lehet, hogy meglepetés. Az első dolog az, hogy az intézkedés a magassága a fejét a négy csap. Nem számít, hogy mi lesz, fontos, hogy az egészet azonos, ellenkező esetben a tömítések kiválasztási algoritmus kissé bonyolult (a részemről meg a magasságot, a fej volt csapok 24,3 mm). Fontos, hogy mérjük a vastagságát, hogy része a csap, ami egy golyóscsapágy. Az én sor volt 28,1 mm, és ítélve az ellenállás, amellyel a csapok voltak támogatására, ez egy normál vastagságú. Tekintettel arra, hogy a hossza egy pin: 1 mm-rel nagyobb, mint a másik három, bevallom, hogy én nagyon szerencsés, hogy a kritikus méretet, normális volt. Fontos, hogy ellenőrizze a forgatás a csapágy, mert a csapágygyűrű gólt a fedőlap ferde. Tengelycsapok mutatja korrózió munkafelületeihez csapágyak és nem kell venni.

PS.
Egy év telt el, és beszélhetünk semmilyen eredményt. Közben eltelt egy 10K km, ebből nem minden aszfalt, csapok jónak bizonyult - nem ököllel fityeg. Azonban kiderült, és jellemzője, hogy figyelembe kell venni, amikor ezeket a csapokat. Mivel az alsó csap „felborult” szem le a csapágy lehet kapni mindent, ami bemegy az üreg között a bütyök és a golyóscsapágy, ezért szükséges, hogy kövesse a mirigy csülökkel és rendszeresen eltávolítja az alsó csap ellenőrzési, tisztítási és kenési.