részecske szűrő (FAP szűrő)

Nemrégiben dízelmotorok által csökkentve a zajt, javítja a hatékonyságot és gyorsaságot egyre népszerűbbek, mint a benzin versenytársai. Az igazság az utolsó növekedése az üzemanyagárak, és szelektív növekedést gázolaj ára teszi ezt az érvelést a kérdést, de még mindig a százalékos dízel autók hazánkban meglehetősen magas. Ugyanakkor, statisztikák szerint, a kor az autók által vásárolt fehéroroszok folyamatosan csökken.

Európában jelenleg több figyelmet fordítanak a környezetre. Ez viszont vonatkozik autók. A rájuk vonatkozó szabályoknak folyamatosan szigorodtak. Úgy tűnik, hogy már csak az Euro-3 szabványoknak, az Euro-4 és most az Euro 6 jön. Ebben az összefüggésben az autógyártók jelentős haladást ért el összetett problémák megoldására a károsanyag-kibocsátás és a dízelmotorok, nem csak a korom, hanem CO, CH és NOx.

A dízelkorom fejlesztők és az ellátási rendszerek küzdő speciális szűrőket, és a toxicitás - a katalizátoros, ismerős a benzin motor.

Az első részecskeszűrők jelenik meg a 90-es években a XX században a teherautó, de igazítani e terjedelmes elemek személygépkocsik csak nem működik - ne hagyja, hogy a méret és a jelentős költség. Az elején a XXI században, megoldottuk a problémát, hogy egy kompakt dízel részecskeszűrővel dolgozik egy új elv. Az egyik első személygépkocsikban be a cég Peugeot. Szűrjük HDi motor része az egész rendszer, amely magában foglalja a motor működését vezérlő egység, nyomásérzékelők rendszer az adagok különleges üzemanyag-adalék és a rendszer Sommon Rail kínálat szerkezete és működési elve, amely már ebben a szakaszban említett „Műszaki AZ ABC” .

A működő elem egy szűrőt Karbid Kremniya porózus szerkezettel több tízezer csatornák, ahol a felgyülemlett korom részecskéket. A csatornák eltömődnek idővel, ezért meg kell tisztítani. Ehhez üzemanyagot a hengerbe szállítjuk késéssel, és része az égés a kipufogó traktusban, amely növeli a kipufogógáz hőmérséklete előtt a szűrő 150 ° C-tól 250 ° C-on Ezt követően a kipufogógázokat ismét melegítjük a oxidációs katalizátor - most 450 ° C-on Az ilyen hőmérséklet-szabályozó biztosítja égés a korom részecskék a szűrő. Normális körülmények között, ez megköveteli a hőmérséklet legalább 550 ° C-on, azonban, hogy csökkentsék ezt a határt, egy különleges adalékanyag EOLYS. Nem található egy speciális eszköz, szerelt az üzemanyagtartályban (vagy közel hozzá), és hozzáadjuk a dízel üzemanyag kívánt arányban.

A szerkezet és az általános elvet a Peugeot-Citroen egyesület járművek szűrőrendszer az 1. ábrán látható A elveit módosítása a rendszer - a 2. ábrán.

További tisztítást részecskeszűrővel kifejlesztett technológia Peugeot. Van egy másik módszer a korom égési a szűrőben (kerámia vagy cermet) - használata nélkül spetsprisadki. „Combustion” üzemmód aktiválásakor, mint a Peugeot. motorvezérlő egység, miután megkapta az információt a tölteléket a szűrőt a nyomásérzékelők a kipufogórendszert. égési mód jellemzője, hogy az újrafeldolgozási rendszert vezetjük be a hengerek újra égés nagyobb mennyiségű kipufogógáz befecskendezett üzemanyag, és csökkenti a kínálat a friss levegőt. Ez vezet jelentős növekedést a kipufogógáz hőmérsékletét, és ezáltal éget a korom. Az egyik az első, hogy használják ezt a technológiát a Toyota.

Az egyik legújabb innovációk terén csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást dízelmotorok - elektronikus dízel szabályozás EDC (elektronikus dízel szabályozás) Bosch cég.

Szerkezetileg, tartalmaz egy többkomponensű kipufogórendszer, amely hét érzékelők (!): Két - lambda szonda, két hőmérséklet és két - nyomás és az egyik - a korom szintet a kipufogó, valamint a három tisztító elem: katalizátor A katalizátor akkumulátor, amely funkciója a kipufogógáz tisztítása nitrogén-dioxid (NO2) és a pre - koromrészecskék, valamint a végső részecskeszűrő.

Az érzékelők a kipufogó rendszer lehetővé teszi, hogy optimalizálja a folyamatokat keverés és égést. By the way, az erre a célra irányítása alatt álló „agy» EDC telt el, és sok motor rendszerek - üzemanyag és a levegő, a kipufogógáz-visszavezetés, elektronikus gázpedál és a turbófeltöltő.

A környezetvédelem javítása autógyártók dízelmotor telepítve a gép több különböző módosításokat a leírt rendszer, amely attól függően, a motor hengerűrtartalma és típusa üzemanyag-ellátó rendszer (Sommon Rail, töltőpisztoly, közvetett vagy közvetlen befecskendezés) számában különböznek a katalizátorok és részecskeszűrők.

A Volkswagen autók használt a fenti célokra dízeiszemcseszűrőt (DPF). Szerkezetileg - a szilárd anyagot szűrjük dízel kipufogógáz részecskék ágyazott kipufogógáz vezetékben egy oxidációs katalizátor. Ez kiszűri az kipufogórendszer a motor koromszemcsék, amelyek égése során a dízel üzemanyag. Az ábrán alatt található (3. ábra) azt mutatja, a fő összetevője a szűrő dízel kipufogógáz szilárd részecskék:

1. műszerfal Gauges
2. Powertrain Control Panel
3. Tank a tüzelőanyag keverék
4. Szintérzékelő éghető keveréket a tartályban
5. Részlete a szivattyú szűrő a tüzelőanyag-keverék
6. üzemanyag tartály
7. dízelmotor
8. Turbine hőmérséklet-érzékelő
9. turbina

1. lambda érzékelő
2. oxidációs katalizátor
3. Érzékelő gázolajszűrő hőmérséklet
4. A szilárd anyagot leszűrjük dízel kipufogógáz részecske
5. Kipufogógáz Nyomásérzékelő
6. hangtompító
7. Légtömegmérést

Részecskeszűrő mátrix jelentése méhsejt szerkezetű kerámiából készült alapuló szilícium-karbid. Kerámia mátrix zárt fém házban. Ez áthatja több párhuzamos csatornák olyan kis keresztmetszetű, zárt váltakozva az egyik vagy a másik. Ezért különbséget tenni a bemeneti és kimeneti csatornák szűréssel elkülönítjük falak (4. ábra).

Szűrése falak állnak, porózus szilícium-karbid. Ezek keverékével bevont alumínium és cérium-oxidok és működésű, mint a katalizátor hordozóanyagát, amely a használt nemesfém - platina.

Katalizátor - olyan anyag, amely elősegíti a kémiai reakció, de önmagában nem változik, és az új vegyületek nem képeznek (5. ábra).