Repülés előtt itt és most iszom vodkát „idő, hogy feltámassza a kis repülőterek
Tegnap - lerakó, de ma - leszállóhely: miért szerelmeseinek és Arszki járás fellebbezett az örökség a Szovjetunió
Mennyi a PLANE
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy számos privát pilóták úgy döntöttek, hogy megvásárolja a gépet, mert a bérleti díj drága. „Valamilyen oknál fogva, mindenki azt hiszi, hogy a légi jármű tulajdonosa - az biztos, hogy oligarcha, - mondja az ügyvezető igazgató a Kazan repülés klub” Aviator „Damir Gatin. - Sőt, mi hétköznapi emberek. Használt „Cessna” lehet megvásárolni 1,5-2.000.000 rubelt, és a birtokában van költsége mintegy 100 ezer rubel egy évben. " Mondta - kész: megy az Egyesült Államokban, vásárolt, Magyarországra hozott, ment végig a köröket a pokol vámkezelés, regisztráció, hitelesítés, és így tovább. Ha megértjük, hogyan forog minden, és hozza létre a cég megszerzése repülőgép Államok, alkatrészek és szállították volna Magyarországon és hozta 5 repülőgépet, ideértve az egzotikus helyeket a műrepülő kétfedelű Steen Skybolt.
Aztán szervezett repülő klub - együtt pilóta könnyebb megoldani a problémát. De felmerül a kérdés: hol alapján? Akár tetszik, akár nem, és a legjobb hely volt egyszer egy repülőteret DOSAAF „Kurkachi”: a teljes sorrendben az összes dokumentumot. A probléma csak az egyik: ez a repülőtér co-location Az állami légi járművek egyes szervezetek és magán pilóták - csak a „hátránya”. Nyáron, a repülő szezonban, non-stop repül a Jak-52, a helyi, képzett ejtőernyősök, és okunk van azt hinni, hogy hamarosan az ég lesz még szorosabban - DOSAAF rendszer a legmagasabb szinten úgy döntött, hogy dolgozzon. „És DOSAAF, és a környéken nem túl kényelmes számunkra, - mondja Gatineau - így érett a gondolat saját repülőtéren. Miért nem? Végtére is, sokan még mindig emlékszem, hogy amikor a Szovjetunió járt Tatarstan fejlett selhozaviatsii oldalakon. Ez egy alapvető infrastruktúra: Dirt és aszfalt csík 400 és 20 méter, parkolás, tankolás, tárolókapacitás műtrágya, hangárok és így tovább. Kollektív megbukott és az épület ilyen platformokon. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a föld mérete több mint 4 millió hektár előnyös eljárást levegőt. De mindez már feledésbe merült, benőtte okokból elpusztul, és eltűnik. "
„Volt egyáltalán nyáron, és most szar és ital vodka”
Lépett egy hosszú távú bérleti telek legalizálta légtér rendbe a kifutón, a bemeneti prizma, windsock és kúpok, vásárolt a fészerben, a benzin generátor, tele tűzifa. És a repülőtérre, amelynek névadója a közeli falu neve Kazanbash Drew helyi emberek: nézd meg a repülőgépek repülnek. „Van egy szomszéd gazda azt mondta:” Fiatal voltam, légy itt a teljes, és most itt iszik vodkát, dirtied mindent, hála Istennek, hogy eljöttél - mondta Gatin. - Télen kidobjuk tisztára a hó, a pénz lényegében nem vesznek. De nem tudjuk, és rendszeresen vesz neki egy hordó gázolaj. Ha valaki a helyi, hogy a kérelmet, mind hajlandó segíteni. A Arsk terület csodálatos emberek! Először voltunk idegenek itt, és most van a haza. " A közeljövőben kerül kialakításra párhuzamosan a jelenlegi fiúk WFP másik - a szennyeződéseket, 800 m, majd egy harmadik - merőleges. Will hangárok és minden, ami szükséges a fejlesztés a repülőtéren.
Miért ez az egész? Remélt dolgok pilótákat? Persze, van egy kereskedelmi érdek: eladás, javítás, karbantartására, a legalizáció, hogy az alkatrészek, szervezése részvénytulajdon táblák. Azaz, a munka elve alapján „kulcsrakész repülőgép.” De ez a kamat a fő cél: „Azt akarjuk, hogy legyen az egyik Kazanbash alap általános repülési Tatár, de általában annál repülőterek, annál jobb” - mondta a repülő klub.
A mottója: „The Aviator” - „! Élő repülni” De ez természetesen nem az a kérdés csak az érzés a repülés szüksége külön embercsoport. „Tárgy obschevengerskaya kis repülőgép, de tévesen indult, egykor tenyésztett ki csak a kereskedők, - mondja Spichkin. - Van egy kezdeményezés, beépített, nem annyira a kereskedelmi érdekek, hanem inkább együttműködés elveit és létrehozta a hasonló gondolkodású csapat. Üzleti emberarcú, főleg a férfiak. Meg kell értenünk, hogy a légi közlekedés témát nem lehet fejleszteni csak kereskedelem: amint lesz kereskedelmi forgalomba, minden szétesik. Az emberek, akik létre a dolgokat a saját kezdeményezésére, a pénz, nagyon kevés, és figyelmen kívül hagyja az ötleteiket - pátosz nélkül - a bűncselekmény. "
Tulajdonképpen Kazanbash repülőtéren, akkor hívja a (szintén pátosz nélkül), nagy része csinál. „Magyarország - légi erő, van bizonyos törekvései - mondja tagja aeroklubaSergey Borzenkov. - de ezek végrehajtása nem lehetséges anélkül, hogy a tömeg a kis repülőgépek. És mégis csak részt a rajongók, az általános rendelkezésre állása nem. " „A fejlesztés a repülőgép ipar nélkül lehetetlen ilyen repülőterek - támogatott kezdeményezés főigazgatója OOO” cég „MVEN” Victor Ermolenko. - Ez létrehozásának alapját egy nagy repülőgép. Ha azt akarjuk, hogy egy minőségi váltás a légi ipar, az szükséges, hogy sokan voltak az alapja a piramis az iparban. Korábban az ország gondját, hogy a repülőgépek elérhetővé vált, és most már csak egy bizonyos tömeget, felmerült, ő ölte meg a bajt. Ez az, ami történik a modell körökben, így volt egy szövetség repülés szerelmesei, hogy kezdett készíteni oktató pilóták, és ők viszont igazolja más. Elvégre, ez ment reprodukció - klubok szerte az országban nőttek ugrásszerűen! De néhány év múlva, és az az érv, hogy a gép lezuhant, a szövetség elpusztult. Tény, hogy betiltották a tömeges pilóták képzésére. És ne feledd, minden sikeres repülő repülőgép tervezők. Most a fiatalok ez nem lehetséges, úgy az intézmények futó üres. "
„A gyerekek elhagyják - majdnem sírt”
„Az ébredés ezen oldalak és fiatalok bevonása a repülés - egy nemes ügy, - mondta a” Business Online »tanácsadója Főigazgatója JSC»Kazan repülés vállalkozás«Magomed Zakarzhaev. - Örülök, hogy ilyen repülőterek fokozatosan jelennek meg a régióban a Tatár. És az emberek itt még repülni a moszkvai régióban, ahol sok területen, mint bárhol a világon. "
Gatin emlékeztet arra, hogy az ilyen dolgok történt az Egyesült Államokban: „Valahogy már az Egyesült Államokban repülés motor meghibásodása. Talált a térképen 10 km leszállópálya, mi jön - az emberek nem látják, és már sötétedett. Azt olvassuk a site-ról információ: kapcsolja be a leszálló fényszórók egy adott frekvencián, nyomja meg a gombot 7-szer a kormányt. És - íme! - a lámpák égtek! Nehéz volt elhinni! Csendben leült. Járda jelölések és tökéletes, önálló táplálta banki a kártyán. És Tatarstan vállalkozó emberek, hogy sok repülőterek és leszállópályák. Ez mindenekelőtt a biztonság. "
„Én továbbra is repülni. A kérdés csak az, titkos vagy jogi "
De csak egyet magánkezdeményezés ilyen beruházási dolgok nem húzza. „Bár ez nem pénz kérdése, amíg ez a megtakarítás. De mi a következő lépés? „- csodálkozik Gatin. „Egyértelmű, hogy a terület nem minden lehet, de segít például kavics, PGS, szervezi a helyszínen a különböző tevékenységek, és természetesen segít továbbá - mondja Spichkin. - Igyekszünk segíteni az infrastruktúra megteremtésén, de a téma nehéz, anélkül, hogy a republikánus segítség nehéz megtenni. Szükség van-e Tatár? Ha úgy gondolja, - viszont szinte ideális platform műszaki és gyakorlati repülés képzés fiatalok és a kezdő pilóták. Ezek a készségek, különösen által tapasztalt oktatók és pilóták, nem fog az irodákban. Amellett, hogy a modellezők, para-siklik és egyszerűen, a tulajdonosok helikopter, privát pilóták és a szimpatikus légi, földi és teszt egy szakmai ésszerűen érdekes műszaki egyetemek, tervező irodák, ipari légifuvarozók ".
„Az egyik csak magánkezdeményezés pontosan az ügy nem húzza - támogatja pilóták kollégái Zakarzhaev. - Még elemi földbérlet átalakul egy óriási probléma. Szükségünk van egy nemzeti program a kis- repülőgép. " Csinál valamit, mint ez előbb-utóbb meg kell, biztos vagyok benne, az elnök az igazgatóság „Tulpar Aero Group” Azat Hakim. „Vannak emberek, akik nagyon szeretik az ég. És annak ellenére, hogy az akadályokat, amelyek Magyarországon, akkor még repülni. A kérdés csak az, illegálisan vagy legálisan. Szükség van olyan mechanizmusok kialakítására, - gazdasági, közigazgatási. Vegyük az azonos szállító repülőgép adó - azonnal nyomja a repülés fejlődésének. A pénz nem szükséges, nem kell semmit, csak egy olyan jogi és gazdasági mechanizmusokat, és minden kezd dolgozni, mert azt akarjuk, hogy repülni sokat. "
Azt is megjegyezte, hogy a Tatár pozitív tapasztalat: „In Menzelinsk szerelmesek megtámasztja a fejet minden teremtett egy csoda: egy szép repülőtéren, sőt a magyar ejtőernyőzés bajnokságot tartanak. És a pénzt fektetett kicsi. " A Gatin rámutat a tapasztalat a szomszédos régió „a Baskíria volna minden magán pilóták repülőtéren” Pervushin”. Szó szerint a fiúk szerveztünk meg. És az elnök Rustem Khamitov elkötelezett, hogy segítse ezt az ügyet. Most van egy hatalmas komplexum, amely vezeti a Nemzeti Szövetség összejövetelek kisrepülőgép - élénk ünnep, amely nem hajtott botokkal. És mi jöhet rá. Egy jó üzlet Tatár malacka bank. "