Razdushka japán motorkerékpárok
Bolshekubaturny vásárlás használt készített, az a japán hazai piacon, meg kell szem előtt tartani, hogy egy ilyen eszköz lehet komoly „megfojtották”, összehasonlítva az európai partnerekkel.
Annak érdekében, hogy „megy a maga módján” Magyar nincsenek egyedül: az ország a felkelő nap egy példa. Hogy legalább a japán autók a hazai piacon. Azt híresztelik, hogy a minőségi gyártás, összeszerelés és mértékét kényszeríti a motorok jobbak még exportálni változat autógyártók termékeket. De a dolog - a jobb oldali kerék. Valaki hajlandó alkalmazkodni, és néhány nem. És a vágy, a vevő már mindenek felett - alakítjuk át a bal oldalon a kormányrúd-született „japán nők” vagy a „japán” - nem ritkaság útjainkon. vesz egy motorkerékpár Kawasaki
Motorkerékpár, persze, jobb és bal kormánykerék nem jön, de a japán különböztetünk meg. A teljesítmény korlátozás. Sokan úgy vélik, hogy Japán kiszabott jogi korlátozások motorkerékpárok motorteljesítménye soros 100 LE Ez azonban nem igaz. Korlátozások jogilag nem rögzített, de már csak a szinten egy termelők közötti írásos megállapodás, amely az ajánlásokat a hatóságok „megállapodtak” nem a kínálat a hazai piacon motorkerékpárok, amelyek kapacitása több mint 100 LE (Ismerős kép számunkra, nem?) És bármilyen további kizárólag exportra.
Eközben a japánok is, így a berendezés részét képezi Japánból származik már eltávolították „dushilkami”. Először is vonatkozik extrém sport kerékpár, mint kiderült, a tulajdonosok ezeket a szörnyeket erőkorlátozás fáj a legjobban. Még az eladók a használt Magyarországon nem teljesülnek, például a „megfojtották” R1 vagy CBR900. De a „liter” korlátozott hatalom - neoklasszicizmus és sportturery - meglehetősen gyakori. Egy tipikus képviselője - Honda X11. Verzió a japán piacra kapacitása 100 és az európai - mint 136 lóerő És a maximális sebesség a japán, a 190 km / h, míg az „európai” 240, és soha nem ad békét tulajdonos „megfojtották” a japán kerékpárokat. Végtére is, több, mint egy harmadik „állatállomány lovak” levágta néhány megálló. De ez az, amit, és hogyan lehet eltávolítani őket? sisakok áruház
A lehetőségek itt is sok. Néha még ugyanazt a modellt különböző modell évek óta alkalmazott különböző módon „dohos”. Ezért azt a következtetést -, vagy talál valahol megbízható információt „razdushke” pontosan ugyanaz a kerékpár, amit a legtöbb, vagy pedig adja a kerékpárt a kezében szakemberek, akik ellenőrizni teljesen jelenlétére design „idegen” objektumokat, majd törölje őket .
Nem fog menni, úgy véljük, részletesen a helyzet a már említett „tizenegyedik Iksom” kezére szakértők „NBSmotor”, egy teljes készlet a megszorítások, megfelelően korlátozza kapacitása mintegy 100 LE A készülék fel van szerelve egy üzemanyag-befecskendező rendszer, vagy egyszerűen egy injektor, így fennáll annak a lehetősége, hogy a kapacitása korlátozott a beállítások megváltoztatása az elektronikus befecskendező rendszer (firmware). Azonban a várakozásokkal ellentétben, ebben a konkrét példában a rendszer firmware már teljesen ugyanaz, mint az európai változat. Mint kiderült, a teljesítmény csökken telepítésével szűkítő több helyen. Menjünk érdekében. motozapchastey áruház
1) sarló ... teljesítmény: a szelep a fúvókák nem csak a „megfojtották” a motor, hanem rontja a gazdaság
Miután az összes fejlesztést leírt motorkerékpár tesztelték. Ő kezdett, hogy teljes erővel, de a maximális sebesség nem változik. Elég gyakran a sebességhatároló japán elrejtve a műszerfalon és hajtja közvetlenül a sebességmérő. Annak érdekében, hogy ne pazarolja az idejét a tanulásra „rendes”, azonnal cserélje ki az egész panel az európai. Nincs eredmény hiába. Könnyen megállapítható, hogy az eredeti panel telivér X11 sebesség nincs hatása. Ekkor kezdett keresni a valódi oka a problémák a „maximális sebesség”. Ennek az az oka volt elrejtve a kapcsolót. Nem, ne változtassa meg, csupán arra van szükség, hogy felszerel egy okos jumper, majd a maximális sebesség „X” nőnek a helyzetét „európai” 240 km / h.
2) szűkítő vozduhofiltre
Az első membrán vár minket a bejáratnál, hogy a levegőszűrő, ahol az egyik lyuk dugva. Ez a membrán, természetesen, el kell távolítani. Ezt követi egy alumínium membránnal telepített a bejáratnál a hengerek. Azt is el kell hagyni. És végül, az utolsó részben a kilépő korlátokat. Elvileg könnyen menteni és natív kipufogórendszer, de a szakértők ment a csere az egész problémakör az utángyártott. Tucat kilót le.
3) az áthidaló kapcsoló eltávolítja a maximális sebességet. Csatlakoztatása 4. bal vezetéket (fekete-fehér) a reteszt (fehér blokk) és 9. bal (zöld) a reteszt (fekete sáv). Zöld vezeték van vágva, az illeszkedő rész izoláljuk. A kapcsoló a hátsó nyereg alatt.
4) „Dushilka” a kipufogódob megállapítják, hogy nem csak a „japán” Japan”, hanem a tuning csomópontok osztály közúti omologated
Azonban meg kell jegyezni, hogy a bemutatott látható például - csak egy a sok közül, és bármely más gépi technológia „dohos” lehet, hogy már más. Vegyük például a legendás Yamaha V-Max. Hogy korlátozza a kapacitást a hazai piacon, a mérnökök jött jóval komolyabban esetében X11. Itt meg kell cserélni, és a karburátort és a vezérműtengely és a kapcsoló, és mivel a nagy számú módosítást különböző éves kiadás, kapcsoljuk be a V-Max tegyen különböző - egy újabb ok, hogy legyen óvatos, amikor kiválasztják egy újat. A "razdushivanie" Honda X4 általában más megközelítést igényel, de ez - egy külön beszélgetést.