Raktári norma lezuhant Kazan Boeing elvesztette a hatalmat 1994-ben - a magyar sajtó
Mi az oka a baleset Kazan? Mi a légi járművek légi? Nincs az országban van egy program a biztonság érdekében? És hogyan lehet, sajnos, elkerülhetetlen légikatasztrófa minimálisra? Ezen és sok más dolog van szó az egyik vezető szakemberek a polgári légi közlekedés területén Aleksandrom Yanovichem Knivelem.
Az Állami Duma szeretnék átadni a törvény tiltó működését Magyarországon a régi repülőgépek biztonságos. Az Interstate Repülési Bizottság azzal érvel, hogy a régi és az új repülőgépek szabványok a világban nem létezik. Home Security - légi jármű légi, hanem az ő korában.
Magyarázd el, hogy ez a légi.
Alexander Knivel: Valóban, az elképzelés a „légi” van állandó zavar a fejében nem csak az emberek távol a repülőgép, hanem repülés tisztviselők.
A légialkalmassági, amikor egyszerűsítésére komplex repülőgépek tulajdonság, amely lehetővé teszi, hogy teljes biztonságban járatok a várható működési feltételek, ha a megállapított működési eljárások. A globális értelemben biztonság - olyan állapot, amelyben a kapcsolódó kockázatokat a repülőgép üzemeltetését csökkenthető elfogadható szintre, és ezeket ellenőrizni.
By légialkalmasság minden olyan tevékenység, amely biztosítja, hogy bármelyik pillanatban az életét a légi jármű megfelel a vonatkozó légialkalmassági, amelyek ellen tanúsított.
"Boeing-737-500", amely lezuhant Kazan, már igazolt. Mondd, hogy a tanúsító maga elismerését a légi jármű légialkalmassági vagy előírják más eljárás?
Alexander Knivel: Típus tanúsítvány igazolja, hogy a légi jármű típusa megfelel a követelményeknek annak légialkalmassági hatályos idején minősítést. Meg kell érteni, hogy a szabályokat folyamatosan javított az új tudományos eredmények és tapasztalatok működésének különböző repülőgép. Idővel lehet további követelményeket, mintha, például akkor, ha az ICAO szükséges felszerelni minden, még a régi repülőgép előrejelző rendszerek azok veszélyes vannak egymáshoz, vagy a földre. Ha ez elfogadható áron, hogy néhány régi repülőgép nem lehetséges, akkor egyszerűen leírni. Vagy hagyjuk a korlátozott szolgáltatást belföldi járaton, de a repülési külföldön zárva volt.
Jelenléte nélkül a típusbizonyítványában polgári repülőgép éppen nincs törvényes joga, hogy repülni, és különösen szállítja az utasokat. Hadd ismételjem meg: tanúsítványok megerősítik megfelel-e a különböző típusú repülőgép légialkalmassági szabványokat elfogadni az állam. És akkor ott vannak érdekes pillanatok.
Most a „Boeing” igazoltan Magyarországon.
Hogy az Ön véleménye, foglalkozni kell annak biztosítása érdekében, a közbiztonság?
Alexander Knivel: Komplex és összhangban van a nemzetközi normákkal. Ott van a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO, és az ICAO). Ez egy ENSZ szakosított intézménye, melynek törvényes cél -, hogy biztosítsák a biztonságos, rendezett fejlődését a nemzetközi polgári repülés az egész világon. ICAO 191 országban, és a munka alapja az úgynevezett „Chicagói Egyezmény a nemzetközi polgári repülésről” és alkalmazásai, az elérhető minden országban - a tagok kötődését.
Ezért kapcsolatos tevékenységek létrehozása az SMS (biztonsági rendszer) az ilyen szervezetek (felelős típusterv és / vagy gyártásában repülőgép) a program nem, és nem is lehetett, hiszen alakult egy évvel korábban.
A légi közlekedés közösség már régóta szükséges, hogy dolgozzon ki egy új állami programot Magyarországon, a biztonság, megfelelés az ICAO előírásainak. De a hivatalnokok felelős annak kidolgozását és végrehajtását, szilárdan tartsa a védelmi zavaró számukra pilóták.
Vizsgálata baleset Kazan még nem teljes, de gyakrabban hallott állítást, hogy a pilóták a hibás. Mit gondol erről?
Mit gondol kell tenni az első helyen, hogy csökkentse annak kockázatát, összeomlik a minimális?
Alexander Knivel: A válasz erre a kérdésre meglehetősen kiterjedt. Azt fogja mondani a legfontosabb. Az első lépés, hogy hozzon létre egy speciális magyar Polgári Légiközlekedési Hatóság, a felelős kizárólag a biztonsági járatok tekintetében. Meg kell képeznek állami politika a repülésbiztonság területén valamennyi tevékenység az országban és egyedül felelős a kérdések a biztonsági légiközlekedési tevékenységekre az országban. Benyújtása ezen osztályának a Közlekedési Minisztérium, Szövetségi Légiközlekedési Hivatal és a MAC kapcsolatos valamennyi feladatot a menedzsment és a biztonság, valamint az Állami Kutató Intézet polgári repülésről - tudományos támogatást erre a tevékenységre. Ebben az esetben a „hét nővér”, mint most - elfogadhatatlan jelenség.
Body kivizsgálására balesetek és véleményem kell alávetni, vagy közvetlenül, vagy a Biztonsági Tanács vagy az állami duma, vagy a Föderációs Tanács. Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB), egy független szövetségi hivatal, az csak az amerikai kongresszus, és senki más. Ez a testület felelős a vizsgálat, és ajánlásokat az egyes légi baleset az Egyesült Államokban, valamint a jelentős balesetek az egyéb közlekedési módok: a vasúti, közúti, vízi, és még folyamatban van.
És persze, hogy azonnal dolgozzanak ki és fogadjanak el egy állami program megfelel az ICAO előírásainak kormányzati biztonság megjelenése a szükséges finanszírozás végrehajtására.