Pletykák a Volga GAZ-24 a Szovjetunióban
Tekintettel arra, hogy az információ hiánya hozta szóba a „hat”, és a vágy, hogy az autó a lehető legnagyobb tömegű és könnyen kezelhető, valamint miatt kevés a magasan képzett szerelőkkel a vadonban, a hathengeres motor visszautasította. Így épült 1966-ban a prototípusa a GAZ-24-16, 2.6 literes V-alakú hathengeres motor és maradt egy prototípus.
Még mindig Volga GAZ-24-24 - módosítása a motor nyolc 2424 Gull ZMZ térfogata 5,53 liter és 195 liter. a. ami működik párhuzamosan a háromlépcsős „automatikus”. Sedan által használt biztonsági erők „autó karbantartás” vagy a „catch-up”. Ez főleg a titkos megfigyelés diplomaták (aki elment „saját” erőteljes külföldi autók) és karbantartása sorok az első személyek az állam.
Limitált és hasznosítása „dogonyalok” után a leírási tette az egyik legkeresettebb autó gyűjtők körében.
Úgy volt, hogy egy hat férőhelyes!
Kérdés kabin kapacitás fontos az ország, ahol az egyik személygépkocsi elszámolni nyolc-tíz család. És nem volt tűz esetén a hat férőhelyes Volga füst. Valóban, a GAZ-24, mielőtt az első nagy restyling, ami történt 1977-ben felszerelt első biztonsági nappali típus, amely három részből áll - egy nagy ívben a vezető és az utas és gömbölyded összecsukható kartámasz közöttük. Karfa emelt képez lapos vissza a harmadik helyen áll a központban, a tengelye a kartámasz rögzítve a jobb első ülésen.
Teszteltük az autót 1982-ben kiadás - ez már egyértelműen az első ülések külön. Hagyjon fel az ötlet, hogy széles a kanapé elé tett kötelező felszerelése a biztonsági övet. Persze, lehet vitatkozni a kényelmet lovaglás az első három - mert PPC kar szerelt nagyon széles átviteli csatorna, hogy a hely „központosító” lábak alig volt.
Érdekes, hogy még ma is, néhány gyártó visszatér az elképzelést, a kartámasz, amely segít átalakítani a két széket a közös heverő (pl Citroen C4 Cactus crossover).
Volga exportálják dízelmotorral!
A gyanú a szovjet emberek, hogy a Szovjetunió exportálják a legjobb gyakran indokolt. Tény, hogy a probléma az üzemanyag magánkereskedők a szovjet időszakban, a „fiatalok” GAZ-24 nem volt: egy liter benzin, attól függően, hogy a márka a költségek 6-10 cent. Sokan vásárolnak még olcsóbb - a vezetők „hivatalos” járművek, amely megkapta a többlet a megtakarítási vagy kiegészítései futni. Ezért a dízelüzemű személygépkocsik fontosak lehetnek csak azok a hivatásos gépkocsivezetők, akik saját autóval (vagy a szomszéd egy személygépkocsi), de működött a dízel gépek - billenő teherautók, traktorok, dízelmozdonyok. Azonban a szovjet autók, mert a olcsóság benzin és összetettsége szolgáltatás avtolyubitelyami- „privát kereskedők”, nem a dízelmotorral ellátott. Különösen, hogy a „volgovskih” ZMZ-24D motor (D kód nem jelent „diesel”!) Részben diesel szokások: nagy nyomaték (186 Nm), jó tapadás fenékkel és az egész attrakció az alacsony és közepes fordulatszámon. Szeretjük kóstolható ez a minőség a városi forgalom és a gyorsítás alatt a közlekedési lámpák.
Kerék ország tipp: mi volt a Volga
Csatlakozási beállítások „volgovskih” kerekek leszármazottai tovább az első gázüzemű járművek - az úgynevezett amerikai rendszer razboltovkoy 5x5 1/2 „(5h139,7 mm közötti lyukak a csapok).
Volt egy másik lehetőség: nem mindenki tudja, hogy a lengyel mérnökök megpróbálták, hogy alkalmazkodjanak a GAZ-24 dízelmotor Andoria 4C90. Egy ilyen kis méretű motor lengyel kereskedelmileg szereléshez könnyű haszongépjárművek - Żuk jármű, Nysa és pickup Tarpan.
változat áll rendelkezésre miniszterek összkerékhajtás!
Ez érdekes halászok, vadászok és a lakosok a tartományok is volt a pletyka alaptalan. Természetesen minden a Volga volt, hátsókerék-meghajtású (Cyber nem számít), de ...
A párt azt mondta: „ez szükséges” Bitter mondta - „az”. Így írja le röviden a történelem, a megjelenése összkerékhajtás GAZ-24.
1973-ban, Gorkij Regionális Bizottsága elrendelte GAZ személygépkocsik kényelmes autó off-road képességek nem rosszabb, mint a UAZ. Csak öt egység luxuslimuzin 4x4 adták.
Az autó megkapta uazovsky PPC razdatku „és” a szerepét az első tengely is tükrözött vissza, feltéve, hogy a „harisnya”, és a „kecske”. Első hossztartó lényegében megerősíti és hozzá, hogy áthalad az első rögzítési pontot a rugók. Jelentősen megváltozott kormányrudazat tengely hosszabb. A vizsgálatok során a hiánya miatt alkalmas a nem közúti gumiabroncsok az autó „guruló” téli kerekek Gull GAS-13. A súlyosság és mértéke a projekt az a tény, hogy az autó megkapta az index GAZ-24-95, sőt a külön kezelési útmutató betétként egy standard könyvben.
Az autónk - a leggyakoribb a teljes készlet, annak ellenére, hogy a Közel harminc éve, hogy jól megőrzött és követelte a részleges helyreállítás. Így a stúdió „Vintage Motors” ő húzta a belső, de az összes anyagok megfelelnek hiteles. Folyamatos hátsókerék-hajtás átviteli jó állapotban van, nem clanks kardánkeretet, és az olaj nem folyik.
Becenevén a "uszály": egy tesztvezetésre GAZ-24 Volga
Messziről, sokáig ... A történelem, a Volga írásbeli annyira, hogy én csak zavarban kezdeni ezt a beszélgetést újra. De kezdjük: én fizettem érte fizetést, és az ismétlés, ahogy a mondás tartja, az anya valamit.
Változat kabrió betiltották Brezsnyev!
Volga soha nem lehet értékesíteni, hogy a polgárok!
Bár a Szovjetunió volt, igaz volt. Csak összegyűjtse a szükséges összeget (a különböző években, a GAZ-24 Olcsó 9000-14 000 rubelt) nem volt elég. Megvenni a Volga, meg kellett elviselni sok éven összes, regisztráljon, ami csak megkapta az tisztviselők regionális bizottsági szinten. Egészen nyíltan Volga lehetett vásárolni a boltokban a „Birch” és a „Gesztenye” - de nem a rubelt, és az alatt szerzett zagrankomandirovok ellenőrzéseket.
Volt egy speciális fajtája a biztató a díjazottak különböző állami díjak, magas kormányzati díjat, valamint a munkaerő-sztrájkolók, sportolók, akik kitüntették magukat a szolgáltató a háború, művészek és más kiemelkedő polgárainak.
Ezek - mint általában az emberek bizonyos megtakarítások - tovább lehetne jutalmazni úgynevezett e-kártya a jogot, hogy megvásárolja a hőn áhított Volga, mint a legtöbb örömmel és élvezte.
De néhány szerencsés, közömbös művészeti, újonnan megszerzett jármű továbbértékesíteni, vagy át a jogot, hogy megvásárolja a többi szenvedő polgároknak, hogy a hivatalos tulajdonosa a GAZ-24 az állam nem kapott.
A Kaukázusban, a Volga ér huszonötezer „ezer”!
Használt Volga a másodlagos piacon ritka, által képviselt érték az egyes leszerelt taxi vagy obkomovskogo garázs fokon, nem is beszélve a „privateers” gépek. Általános szabály, hogy a fekete piaci ára a Volga, amelyeket legalább az új áruház, majd két vagy háromszor drágább. Például, Georgia, az új fekete GAZ-24, fényes piros belső és más „trükk” lehet „súlya”, hogy a 30 000 rubelt.
szívós legenda
Mint látható, a szocialista társadalomban annak nem piaci viszonyok, és egy bizonyos közelség, az autó nem lehet az egyetlen közlekedési eszköz, hanem a tárgya belpolitikában. Amint az állam „elengedni dió” a piacok megnyitása és a határok, Volga azonnal vált, amit már eddig is valójában: egy archaikus jármű nagy a biztonsági és kétes presztízsét. De a legendák ...