Pedálozás és sebességváltások a kerékpár
A téma ezt a cikket: a helyes pedálozás különböző típusú meghajtó, a váltásokat és a fékezés kezelése.
Körvonalazódjék bemutatása ötletek:Mi pedálozni?
Pedálozni - rotációs eljárás lánckerékre egy bizonyos ideig. Valami ehhez hasonló, és ha egyszerű módon - olyan intézkedés, amely jellemzi, ahogy a pedált.
Amikor elmegyünk egy sima útfelület, meg kell pedálozni rángatás nélkül, simán és magabiztosan. Úgy tűnik, hogy miért olyan fontos, mint a pedál? A lényeg az, hogy egy éles fordulatot pedálok, így a kerekek megcsúszását, de nem jelentősen. Minél többet át a nap a veszélyes sebesség, annál nagyobb az energiapazarlás és a meghajtó a sokkal kevesebb, mint amennyit kellene. Kérdés: Miért nem olvassa el a cikket, új tudás megszerzése, illetve a roll hatékonyabban és jobb minőségben?
Két pedálozni technika. Pedaling természetes (hagyományos pedál) és egy érintkező (vagy érintkezésbe tuklipsami pedálok). Az első technikát használja szinte mindenki. Ennek lényege, felváltva pedált. A második technika csak a tulajdonosok tuklipsov vagy kontakt pedálokat. Pedaling történik egy kört. Az előnye ennek a módszernek - az izom erő nemcsak az a tény, hogy a nyomást a pedált, hanem az a tény, hogy a felvonó pedált. Majd megbocsássa az egyszerű információk bemutatása, de szeretjük az összes nehéz rögtön könnyű :).
Felvesszük a kapcsolatot a pedálok van néhány hátránya. Először is, ez az ár. Ezek drágábbak, mint a hagyományos pedál az azonos osztályú körülbelül 10-szer (amelynek ára kerékpáros cipő, mert nélkülük nem lenne értelme kapcsolatok). Másodszor, a kényelmetlenséget séta a járdán, mint kerékpáros cipő. Ez azonban vitatható. Top kerékpáros cipő célja olyan kampó, ami nem zavarja a járást. Emellett számos út csak az utazás, a való életben, ha azt szeretné, hogy tegyen egy kört a kerékpáros, tedd közel a szupermarket, fuss oda, és megy tovább - kapcsolati pedál nem lesz nagyon praktikus. De aztán megint, mindenki választja a saját. Harmadszor - ezúttal a tanulás és megszokni a kapcsolatot a pedálokat. Ehhez szükség van egy bizonyos ideig. Ezen kívül meg kell tanulni gyorsan vyschelkivatsya a pedálokat időben, hogy elkerülje a csepp és a sovány lábak.
Ebből a szempontból az egész tervet. Az egyetlen dolog, le fogjuk írni tovább - úgy tekerni technikát annak érdekében, hogy fokozza az izmok hatékonyságát. Ez egyszerű - meg kell pedálozni egyik lábával az első és a második felszállás a pedálok, majd fordítva. Egy egyszerű gyakorlat - egy nagy eredmény!
Váltásokat normál vezetés során.
Bár szeretném hozzátenni, hogy még mindig léteznek pedálozni asztalok, amelyek célja a közúti kerékpár mellett ideális környezeti feltételeket. De ez nem nekünk turisták számára. A külső környezet gyorsabban változik, mint bárki más. Volt aszfalt, és itt van a mocsárból. Csak vezetés száraz aszfalton, és ott már szerepel az eső terület, stb Mivel mindannyian megértjük, hogy létrehozunk egy cselekvési tervet annak érdekében, hogy meghatározzák, milyen stílusban pedálozni, hogy bármilyen körülmények között tervezett.
Mi határozza meg a karakter a ritmusuk? A szélessége a kerék, a átvitelek számát a fogak száma a keret geometria, tömeg, a bevonat típusától és a dőlésszög. Itt vesszük közelebbről szemügyre.
A szélesebb gumiabroncs -, annál nagyobb a fordulatszám a pedálok akar csinálni (azaz kapcsolót alacsonyabb átviteli). Azonos feltételek mellett, és a sebesség, ha a fedél 2.10 - átviteli 18 majd, azonos feltételek mellett, de a 1,5 inch széles gumi - 20 vagy 21 menetben. Egy durva példa, de azt mutatja, a nagy előnye a vékony gumik a turizmus.
Vázgeometriávaí - minél magasabb a fit, a jobb az átvitel. Ezért kerékpár könnyebb a pedál a szakaszon, és dvuhpodvesah - gyakorlatilag tétlen. Szeretném emlékeztetni - beszélünk pedálozni stílus kiválasztásának elveit, hogy fokozza a minőséget és a kényelmet egy turista út.
Gear - többet is, a különbség a kisebb csillagok. Ez adja a sima váltást és finomabb felett a pedálozni.
Fogak száma - a több csillagot a külső elülső és kisebb hátsó külső star star - minél magasabb az arány lesz, és minél kisebb a fordulatok száma. Ennek megfelelően, a fordulatszám más lesz.
Minél több a súly és a tömeg Baula a törzsön, annál kell tekerni a könnyebb felszerelés.
Van felsorolt csak a legfontosabb tényezők, amelyek befolyásolják a természet pedálozás, van is egy csomó más tényező, de ez nem olyan fontos.
Váltás fogaskerekek egy gyors indítás.
Először is kezdjük a nagy sebesség kifizetődő. Energiát fordított hatalmas mennyiségű, de hamar feloszlatta, és nem sikerül.
Másodszor - kezdődik a legkisebb csillag is hátrányos. További sebességváltás veszi az időt és erőfeszítést igényel.
Ezért a legjobb módja annak, 6-7 átadása, attól függően, hogy a rendszer. Átvitelre, most a helyzet a kereten. Be kell, hogy álljon fel, és az egész súly felváltva nyomja le a pedált. Míg karja enyhén behajlítva, a könyök. Az első 12 fordulat a pedálok kell, hogy minden a lehető legnagyobb és lehetetlen erőfeszítést, az egész testet, hogy gyakoroljon nyomást a pedált, és hajt a kerékpáros előre. Annak megállapítása, hogy csinálja rendesen? Stopper és sebességmérő jött a mentő. Ha 4-6 másodpercig, akkor kap egy biciklit, hogy eloszlassa akár 30 km / h, miközben csak 4-7 fordul a pedálok - ez azt jelenti, hogy jól sül el, és valóban dinamikus gyorsulás.
Pedálozás ergonomikus vezetői.
A cél az ergonómiai meghajtó - a lehető legnagyobb távolságot ugyanakkor a kiadások a lehető legkisebb erőfeszítéssel. Annak érdekében, hogy jó eredményt meg kell ragaszkodni az Ön vezetési stílusát. Ezzel a test nem lehet megunni a lehető leggyorsabban és vezetheti még sok más. Pedálozás ritmus jelen kell lennie. Akkor nem megy a gyorsuló, majd szabadulással. Meg kell könnyen forgatható a pedálokat, kényelmes transzfer. Emellett nem szükséges, hogy nézd meg a sebességmérő, meg kell figyelni, hogy a több pedál percenkénti fordulatszámot, és csak. Be kell, hogy sebességváltás előre. Ha mielőtt csúszik - áll visszaváltás még tövében. A fő elv - válassza ki az aktuális programot úgy, hogy a több pedál fordulattal körülbelül azonos. Ezen túlmenően, a pedálokat kell tépni könnyen, így akkor utazik egy nagy távolság rövid ideig. Tehát ez ergonomikus lovaglás.
Intelligens a hegy nem megy, okos a hegyen - .... menj! Válogatás a hajtómű, ha lovaglás lefelé.
Köztudott, hogy a sebességváltó terhelés alatt negatív hatással van az egész rendszer átalakításának. Ezért közeledik a domb, érdemes előszelektáljunk átvitel, amelyhez ezt a nagyon domb és leküzdeni. Ne válassza a legkönnyebb fokozatban, mert azt fogja mondani, körülbelül egy technikát, hogy felszámolja a meredek emelkedőket.
Először is, hogy a tetején a legjobban azt a sebességet, a tempót, és gyorsan. Minél gyorsabban vyedesh fel, annál kevesebb energiát fordított.
És így, harmadszor, javítani kell a hasznosítás hatékonyságát kellene felállni a székről, a karok behajlítva, a könyök és a „tánc”, a pedálok. „Dance” a zsargonban a kerékpárosok, hogy át testsúlyát egyik lábáról a másikra, és a kerékpár döntött ellentétes irányban, ezzel is növelve a hatalom pedálozni. Adunk erő a jobb kezét, húzza ki a kerék, a kerék dől balra és fordítva.
És most azt fogja mondani, mi módon, hogy hatékonyan gátolja:
• Fékezéskor súlyátvitel a hátsó kerék elkerülése érdekében indulás a kormánykeréken keresztül, és növeli a fékhatást.
• A fékezést kell két fék azonnal. De míg a hátsó fékkart nyomja a második előtt az első. Így az esélye, hogy repülnek át a kerék nullára csökken.
• Ne feledje, hogy a lezárt kerék leáll a motor később, mint a kerék, amely forog, de közel a zárat. Tehát ne hagyja, hogy a kerekek blokkolását, és megtanulta, hogy utolérjék a határ között a blokk és a leghatékonyabb fékezést és használni ezt a képességet a gépen!
• Ha csúszós útfelületen kell finoman nyomja a féket. Ez lehetővé teszi a hatékonyabb ellenőrzését fékezés csökkenti annak valószínűségét, blokkoló kerekek és sodródni megcsúszik.
• További információt a fékek itt.
A világos példája a minőségi ereszkedést a hegyek van versenyben a DH. A fiúk, mint senki más nem tudja, hogy milyen gyorsan és nem esik le a hegyről a komplexitás. A turisták is tudniuk kell, hogyan lehet eljutni a hegyről. Végtére is, a kampány soha nem lehet tudni, mi vár rád a következő sarkon :). Az alapelv az, hogy az általunk használt - az átadása súlyt a hátsó kerék és a minimális használat az első féket. Gyakorlatilag bármilyen környezetben ennek az alapelvnek.
Hosszú sima származású értékelni kell a környezetet. Így, ha az aszfalt sima, nincs autó, akkor miért a fék? De mégis, ha azt szeretnénk, hogy lassítson - meg kell lassítani fokozatosan, semmilyen módon nem akadályozza a kerekek blokkolását. Ha azonban blokkolja a hátsó kerék - a hátsó féket, hogy azonnal engedjék. Ezután a kerék is visszatér a pályára, és meg fogja találni ismét a stabilitást a mozgás.
Ha azonban az úton lefelé az első kerék blokkolt, csak egy van -, hogy összefogja és kiabálni „aaaaaa .... ”. Tehát még egyszer megismétlem: ne takarja el az első kereket, soha.
Fékezés az első féket a ereszkedés hagyjuk csak csekély. Aktív fékezés első fék továbbítja túlzott erőt a kerékpár villa és a fej csőbe.
A legjobb út az ereszkedést a hegyről - ez egy egyenes vonal. Ha a süllyedés meredek viszont - az elv ugyanaz, csak még egy egyszerűbb összefüggés: a kevésbé hiszel magadban és a kerékpár, a kisebb sebességű kanyarokban.
Ha végigsétálunk a dombra, amelyen van egy trambulin, kétféleképpen ki a helyzetet. Akkor szálljon le a motort, és átmegy egy veszélyes útszakaszon gyalog. Meg lehet próbálni, hogy lassítson. Itt ismét két módon. Az első - a fék ki, akkor jelentősen csökkenti a sebességet, és simán átment az ugródeszka. A második lehetőség -, hogy lassítson már egyszer, és így lassítja már nem lehetséges. Meg kell adni a motor egy ugródeszka ugrani. Abban az időben az érkezés a trambulinon megragad a kormánykerék feszesebb, ujjak vegye fékekkel, a tömeg, hogy menjen vissza egy kicsit. Éppen ezek a pontok segít megtartani a „arca” tiszta. Vagy inkább növekedni fog többször esélyeit a biztonságos leszállást.
A leereszkedés a laza lejtőn megköveteli, hogy mindent elfelejteni, hogy elolvasta a fenti nem az ellenkezőjét: mi kirak az első kerék, át a súlyát a hátsó, majd zárja le a hátsó kereket. Így a turn biztonságosan ereszkednek veszteségmentes és esik. Ha úgy érzi, hogy a kerékpár megállt, engedje el a fékkart egy pillanatra, és tartsa lenyomva, így szorító fékkioldásra, képes lesz gyorsabban később.
Így ért véget a rövid kitérőt pedáloznia, a változó és fékezéskor a kerékpározás. A blog talál sok érdekes és szükséges információ, ezért használja a forma „keresés” és feliratkozás az e-mail hírlevélre! Sok szerencsét mindenkinek :) pokatushek!
További cikkek a témában:
- Megfelelő gondoskodás a kerékpár - a siker kulcsa!
- Híres, legjobb, legendás kerékpáros a világon. 1. rész
- Kerékpár - mint eszköz, hogy megoldja a problémákat!
- Road kerékpár - az élő megvalósításában adrenalin!
- Co-függőség runup a nyomás a gumik!
- Ne üljön kesztyű nélkül!
- Reel kerékpár és dinamikája szétszóródás!
