Osztályozása motorolajok - olajok jelölés SAE, API, ACEA
Ebben a cikkben megnézzük a különböző osztályozási rendszerek motorolajok. Fennállása alatt a belső égésű motor nagy mennyiségű olajat fejlesztettek ki, eltérő mind a minőség és a körét és jellemzőit használatra. Mindez a sokszínűség követelt egy rendezését, melyek különböző autós szervezetek jöttek létre szabványokat osztályozni olajok aszerint, hogy azok tulajdonságait és célját. Ezt az információt felhasználva könnyen megtalálja a megfelelő egy adott motorolaj, amely a jármű gyártójának ajánlásaival.
Adunk alapvető osztályozási rendszere motorolajok:
- Először is, természetesen, SAE J300 - besorolása motorolajok viszkozitásának
- API - a minőségi besorolás, vagy inkább olaj teljesítmény
- ACEA - az európai osztályozás, beleértve a hatálya és alkalmazása az olaj és a minőség
- ILSAC - japán-amerikai értékelési rendszer a teljesítmény jellemzőit az olaj
- OEM-tűrések - követelmények olajok autógyártók
- GOST 17479,1-85 - született ismét a Szovjetunióban, de az akció és a mai napig a magyar szabvány motorolajok
Mint látható, sok különböző előírások, de a legfontosabbak hárman vannak: SAE, API és az ACEA. Nézzük megérteni, hogy mit jelentenek.
SAE viszkozitás osztályozás
besorolás API
Ez a rendszer jellemzi a teljesítménybeli különbség motorolajok. Azt találta meg a szervezet úgynevezett American Petroleum Institute, ami tükröződik a rövidítése. Ez a besorolás két részből, típusai szerint a motorolajok. Benzines motorokhoz vannak jelölve az S betű (Service) és a dízel C (Kereskedelmi) levélben. Úgy véljük, hogy az S betű jelöli szikra A, azaz a gyújtást szikra, és a C - egy kompressziós - kompressziós gyújtású. Szeretem ezt a verzió úgy tűnik ésszerűnek, azonban az anyagok a hivatalos honlapján API egyértelműen utalt az első lehetőséget. A kár.
Következő egy levél, ami azt jelenti, hogy a megfelelő működési jellemzőit (például, SJ, SL, SM, vagy CD, CE, CF és így tovább). A második betű függően változnak elfogadása szigorúbb minőségi követelményei az olaj, a közelebbi végén a levél az ábécé, a jobb az olaj. Ez teljesen egybeesik időrendet olaj fejlődését. Az első olaj megjelenése után ez a besorolás a motorolajok jelölve SA és CA Nem tartalmaznak adalékanyagokat, illetve nagyon alacsony volt a teljesítmény és a járművek számára alkalmas, akár 1930 kiadás (csak 1931-ben, az olaj kezdett hozzá adalékanyagok). Apropó több adalék megtalálható a cikket az összetétele a motorolaj. Világossá válik, hogy mit jelent a nagy teljesítményű az olajban.
A fejlettebb szakaszában a fokozatosság helyett lehet használni a korábbiak.
A dízel motorok:
Minden más árnyalatokkal elavultak, és könnyen helyettesíthető a jelenlegi a régi autók.
Elsősorban gyártott motorolajok sokoldalú és biztonságosan használhatók mind benzinmotorok és dízelmotorok számára. Ebben az esetben, a címke jelzi, olaj és a benzin és a gázolaj gradáció API révén frakciót (például API SN / CF), sőt az első helyen megadott gradáció fő célja olajok - a benzin vagy a dízelolaj. Ennek megfelelően, ha az olajat számított csak egy motortípus, és a specifikáció van írva csak az ilyen típusú.
Olaj-certified API itt látható az ikonok, amelyek azt mutatják, az osztály (de nem lehet látni, ez egy opcionális tulajdonság).
Igen, valaki talán érdekli a kérdés, és milyen a 4. ábrát áll a kijelölési CI-4 és a többiek? Ez azt jelenti, hogy az olaj alkalmas négyütemű dízelmotor. Ennek megfelelően vannak olaj kétütemű dízel motorok, azonban az osztály csak egy - CF-2 (jó, de nem ő volt az elődje a CD-II, de ez a téma egy másik „buborék” cikkek az API besorolása „éles” úgymond :)).
besorolás ACEA
Így a besorolása ACEA motorolajok négy szakaszok, amelyek jelölése különböző betűk:
A3 / B3 - többfokozatú olajok nagy teljesítményű dízel- és benzinmotorok és / vagy azzal a lehetőséggel, csere emelkedett, ahol ezt a motor gyártója által és / vagy egész éves használatra az alacsony viszkozitású olaj és / vagy nehéz üzemi feltételek szerint a gyártók ajánlásait. Mint látható, a megfogalmazás meglehetősen bizonytalan (ne felejtsük, ez a lefordított szöveget a hivatalos dokumentum). Ha lefordítani szabadon és rövid, ez egy közös olajat öntenek a gép, nincs ajánlások alkalmazása más osztályokba.
A3 / B4 - gyakorlatilag ugyanaz, mint az előző bekezdésben, valamint a használatát dízelmotorok, közvetlen befecskendezéssel. Ennek megfelelően könnyen helyettesíti az előző bekezdésben és az előnyös rajta. Nem mindenki érti világosan, közvetlen befecskendezésű dízel, vagy sem :).
A5 / B5 - többfokozatú olajok és megnövelt olajcsere-periódust nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz, amelynek építése célja a kis viszkozitású olajok HTHS paraméter 2,9-3,5 mPas. Bizonyos szempontból visszhangozza A1 / B1 - tartalmazza HTHS viszkozitású olajok XW-20 (nagyon alacsony viszkozitású eddig), és el van látva a használatra nagy teljesítményű motorokra. Csakúgy, mint az A1 / B1 alkalmazási lehetőség kifejezetten fel kell tüntetni a dokumentációt az autó / motor. különben ... tudod :) magukat.
Itt egy kép a felcserélhetőségére ezen osztályok.
Azt viszont, hogy a kereskedelmi járművek, azaz motorok, állva egy nagy láda teherautók. Miért van szükségük speciális olaj, olvasható a cikkben a típusú motorolajok. Tehát:
E4 - többfokozatú olaj kiváló vezérlő dugattyú tisztaságára, kopás, korom a szennyezés és stabil kenési tulajdonságokkal. Motorokhoz ajánljuk a Euro Euro 1-5, befogadó, a dolgozó nehéz körülmények között, például jelentősen megnövekedett futásteljesítmény olajcsere (ajánlott a járműgyártó által). Alkalmas dízelmotorok DPF nélküli, néhány motorok kipufogógáz-visszavezető rendszer (kipufogógáz újra égett), és néhány - a SCR rendszer (nitrogénoxid redukciós). Mindenesetre, nézzük a gyártó ajánlása.
E6 - eltér az előző bekezdésben, amely megfelel az Euro szabvány 6 alkalmas motorok EGR, részecskeszűrő (DPF is), vagy nélkülük, és SCR rendszerrel. Erősen ajánlott járművek részecskeszűrővel, amint kifejezetten használható az alacsony kéntartalmú üzemanyag.
E7 - többfokozatú olaj hatékony ellenőrzés a dugattyú tisztaságára, polírozás a hengerpersely. Azt is kiváló anti-kopási jellemzői, semlegesítve a karbon korom részecskéket és viszkozitás stabilitás. Motorokhoz ajánljuk tűréssel a Euro 1 Euro 5, befogadó, a működés mostoha körülmények, például hosszabb intervallumok között olajcserék (ajánlott a járműgyártó által). Alkalmas nélküli motorok DPFa, a legtöbb motor EGR és a legtöbb motorok SCR NOx. Pontosabban, nézd meg a javaslatok közül ...
E9 - többfokozatú olaj hatékony ellenőrzés a dugattyú tisztaságára és polírozó ujjak. Azt is kiváló anti-kopási jellemzői, egy nagyon jó semlegesítő a szén-dioxid-részecskék és a viszkozitás stabilitása. Ez ajánlott motorok Euro 1-6 euró, a dolgozó nehéz körülmények között, például hosszabb olajcsere intervallumot. Alkalmas járművek dízel részecskeszűrővel, vagy anélkül, a legtöbb motorok EGR és SCR. Ez erősen ajánlott a részecskeszűrővel, kifejezetten használható egy alacsony kéntartalmú üzemanyag.
Összegezve, E4, E7 alkalmas autók nélkül DPF között egy másik ajánlás használható EGR és SCR. Az E7 biztosít alacsonyabb minimális TBN (bázis szám), és rendre az alsó tisztasági előírások dugattyúk és polírozó hüvelyek, mert, mint általában, egy alacsonyabb bázis szám jelzi minimális mennyiségű adalék az olajban. Abban E4 mehet tovább, mielőtt csere ceteris paribus (következménye is kevesebb adalékanyagok E7).
E6 és E9 alkalmasak DPF (dízel részecskeszűrő), így, kielégíti a standard Euro 6 között különböznek növelésének lehetőségét csere intervallum. E6 „jelentősen növeli”, E9 egyszerűen „fokozza”. Szintén E9 alacsonyabb a tiszta dugattyúk és polírozó ujjú, de kisebb kopás perselyek, gyűrűk és csapágyak.
ILSAC besorolás
Tűrések autógyártók (OEM)
Emellett közös szabványok, hogy egyesítse a követelmények kenőanyagok átjárhatóság javítására és egyszerűsítésére kiválasztás, vannak követelmények autógyártók (Original Equipment Manufacturer). Logikus azt feltételezni, hogy az általános előírások nőtt pontosan alapján ezeknek a követelményeknek, különben nem lenne értelme. Ezért a legtöbb esetben az olaj, amelyek a megfelelő besorolása ACEA alkalmas OEM-követelményeknek. Ennyit kapok egy külön jóváhagyása a gyártó - egyfajta marketing trükk, és nagyon hatékony, mert annak ellenére, hogy az összes elméleti számítások a személyazonosságát az első olajválság Azt javasoljuk, hogy töltse ki az olaj, a tolerancia OEM, ha meg van adva, mint követelmény a műszaki dokumentációban :). Itt, az úton, helyénvaló lenne azt mondani, hogy az autógyártók általában nem termel olajat is, és elrendeli a termelés olaj prémium márka, így a bank az olajjal, például a Ford vagy GM (vagy bármely más OEM-név) valószínűen a Castrol, vagy valami más az első öt.
A leggyakoribb tűréshatárok gyártó Mercedes (a formája, például MB 229.1), a Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), a General Motors (GM-LL-A-025) és a Ford (Ford WSS M2C913C). Tűrések zárójelben - nem az egyetlenek, ők csak egy példa. Ezen túlmenően, az igények is a Renault és a Fiat, sok (ha nem az összes) a haszongépjárművek gyártók (pl Man, Volvo és mások), akkor is, márka, hogy készítsen traktorok és speciális járművek (JCB, CAT, John Deere és más ). Egy műszaki szempontból, a tűréshatárok a különböző gyártók gyakran másolja magát, amelyeknek azonos vagy hasonló feltételek különböző rendeltetésű, de ez nem zárja ki néhány exkluzív követelmények bizonyos esetekben. Mutassa az összes tűrés - a hálátlan feladat, mert a szöveg mennyisége fog fordulni rendkívüli. Talán később írok információkat az egyes gyártók külön-külön, de addig itt az arány az alapvető tűrések vezető gyártók értelmében az olaj
Ez nem működik, hogy adja át a saját szovjet-magyar osztályozási rendszer olajok. Annak ellenére, hogy a jelenlegi rendszer jelölési vezették vissza 1987-ben (GOST 17479,1-85), a cselekmények, hogy eddig, és a hazai termelők az olaj jelölt szerint GOST meglehetősen vidáman megy ki a polcokra autók.
GOST figyelemre méltó, hogy az egy kijelölési leírt, és a viszkozitás (analóg SAE), és a minőség (API analóg). Jelölés olaj formájában M-5Z / 12-G, ahol „M” jelentése motorolaj, 5Z - télen viszkozitása (a „H” betű, mint a W a címkézési SAE jelentése „tél”), 12 - dolgozik ( „nyári „) viszkozitás, T - mutatója az olaj teljesítmény tulajdonságokkal. A legtöbb kereslet szezonban (azaz, nem határozza meg a viszkozitás alacsony hőmérsékleten) M-10G2 olaj (k) és az M 10D (m), mivel azok egyszer fejlesztették KamAZov (a „K” betű a neve), és MAZ ( az „m” betű), és úgy tűnik, még mindig elég elégedett felhasználó a megfelelő teherautó flotta.
Lead értékek nem fogok viszkozitás, jobb, jelezze várható per GOST védjegy és SAE:
Ugyanez levelezés Performance Standard és API:
Úgy látszik, hogy amellett, hogy a betűk ABCD a kijelölési tartalmazza a számokat 1-es és 2 a megfelelő értékek egyértelmű, hogy az 1-es szám jelzi az alkalmazás benzinmotorok, 2 - dízelmotorok, és anélkül, hogy a számok a levél arra utal, általános alkalmazását a motorolajat. Például, ugyanaz a M10G2 (a) csak azokat a dízelmotorok és M10D (m) - univerzális, annak ellenére, hogy a kiöntött főleg turbófeltöltésű dízelmotorokhoz.
Felé közel fogja mondani, hogy nem ez az egyetlen létező osztályozási motor olajok, mint például, vannak japán JASO előírások két- és négyütemű motorok, az osztályozást NMMA szabályozási minőségi olajok vodnomotornomu technikák, amelyek közül sok még. Azonban minden rendszerek, amelyek széles körben használják hazánkban, itt vagyok többé-kevésbé leírt.