Összefoglaló története a metró
1863-ban volt egy jelentős esemény a történelem metró építése - kezdve a világ első 3.6 km földalatti részén off-utcai vasúti Londonban. A koncesszió az építési került vissza 1853-ban, eljövetele előtt konnozheleznyh úton, amikor a jármű-út és a gyűjtőszámla mozgás megszűnik megbirkózni törzs tele emberekkel és a rakomány utcákon.
Annak ellenére, hogy az utat a mozdony töltött füst és a korom alagutak nem voltak kényelmesek, gyakorlati hasznosság mozgás felülmúlta a várakozásokat, és már a kezdés évét, 1863-ban, egy parlamenti bizottság jóváhagyta az építési földalatti kör vasút teljes hossza mintegy 30 km.
Ez megnyitotta 1884-ben, miután a hatalmas költségek a munka és anyagi sredstv.Na egyik ága 1868-ban szerepel egy víz alatti alagút Brunnelya hogy az ő korában bizonyult a legrégebbi része a londoni metró.
1890-ben volt egy másik meghatározó eseménye metró építése. A földalatti része a dél-londoni vonal vonatok villamos vontatás vezették be.
Ekkorra a lakosság Moszkva meghaladta az egymillió ember, és a kérdés az építési off-utcai vasúti emelkedett különösen élesen.
A legtöbb írástudó projektek az első metró Moszkva jelentett Balinskii mérnökök PI és az AI Antonovics.
Tervezze P. I. Balinskogo két részből állt: „konstrukciók Moszkva villamos vasút nagysebességű off-street típusú (metró)” és a „hálózat kialakítása Moszkva konnozheleznodorozhnyh vonalak és rekonstrukció villamos vontatás.” Először azt hitték, hogy végezzen az első része ennek a projektnek.
A legnagyobb forgalmú Moszkvában került sor a központtól a átváltoztatás és a Tverszkaja Zastava, kertek és sugárutak most szolgálja. Úgy volt, hogy építsenek egy átlós vonal a épít, míg a kör alakú vasúti közelében Tepliy közepén keresztül a Vörös tér és a Szent Vasiliya Blazhennogo. Körülötte építeni a központi pályaudvartól. Következő felüljárón át a Moszkva folyó a Nagy Ordynka és Szerpukov előőrs, hogy a csomópontban a kör alakú vasúti közelében Paveletsky állomáson. A következő lépés az volt, az építkezés két gyűrű vonalak mentén a kert utcák és Zamoskvorechye és radiális river Yauza Cherkizovo a város központjában.
metróvonal kellett volna, hogy összekeverjük. Része a föld alatt - piros, cső, Resurrection terek és néhány más helyen. A nagyobb része - a föld, a polcok.
És az utolsó. Helyi vállalkozók - a részvényesek villamossal társaságok féltek a versenyt a tulajdonosok az új, gyors és kényelmes közlekedési mód.
Megfogalmazott félelmek nagyon nyíltan a fejlesztés a főbb rendelkezéseit, a Bizottság városi tanács: „A projekt. Knorre és Balinsky ragadja szabad a föld gyomrában, figyelembe kell venni a teljes tulajdonjogát a városi tanács. Megfosztja az önkormányzati bevételek a kiaknázása helyet bevételi tételek. Működési feltételek a vállalkozások ilyen amely azzal fenyeget, komoly károkat a tulajdonában önkormányzat érdekeit. "
A megrendelések a legmagasabb mérnök PI Balinskii összegek az Államkincstár megadták a 100 ezer rubelt „az ő hatalmas munka, tökéletesen komponált a projekt és a felmerült kiadások ebben az ügyben.” Eltekintve a saját időt és erőfeszítést tettek 210.000 rubelt.
Tíz évvel később, 1912-ben, egy új projekt a moszkvai földalatti vasút vitatták városi tanács. A projekt magában foglalja az építési három metróvonal:
Tól Szmolenszk a piactértől Kalanchevskaia
Két Tver és Pokrovskaya (Abelmanovskaya) közötti kapu és Vindavsky (Riga) állomás és Serpukhovskoy területen.
Ezek a metró vonalak már csatlakozik a meglévő vasútvonalak.
Az első világháború megakadályozta ennek megvalósítása a projekt.
Moszkva népessége elérte a 1915-kétmillió.
1918-ban Budapesten szerzett a helyzetét a szovjet fővárosban és annak javításához eszköz a metró kezdett gondolkodni az állami szinten.
A gyors visszaállítása a városi önkormányzati szolgáltatások a polgárháború után, Moszkvában létrehozott egy speciális kezelési HIC, a töltés a tag Hivatal Moszkva-Bahn (MGZHD) tervezésére Metro.
Ez a munka szinte teljesen előre a karakter, az első sor (kivéve a hasonló állomások oldalsó állványok és egyéb elemek), élén a mérnökök KS Myshenkovym és SN Rozanov.
Ásatás 1931-ben kezdődött egy kísérleti területen a kiviteli tervek, a műszaki osztály a Hivatal Metrostroi kiadott irányítása alatt prof. VL Nicolai, az egyik vezetője az építőiparban a Small Ring a moszkvai vasúti.
Érdekes, hogy a penetráció hossza az első a világon, a londoni és az első hazánkban végeztük a moszkvai metró rajzok kifejlesztett létrehozása előtt az építőipari cégek: London - Brunel és Moszkva - egy tapasztalt alagút „A-1-a-1” - S. N. Rozanov.