Összefoglaló magyarországi története utak - elvonatkoztat Bank, esszék, beszámolók, dolgozatok, disszertációk
4. A magyarországi közúti, a huszadik században
Irodalom
Aki azt hiszi, hogy az utak megjelent bolygónkon régen - súlyosan téved. Az utak mindig, akkor is, ha az a személy, akit a világ valaha volt. Állatok, például mindig fut öntözése eltaposták általuk viszonylag biztonságos utak, kockázata nélkül beleesik egy mély lyuk, vagy elsüllyed a mocsárban. De a férfi jött. Ez már nem szervezett spontán alakult, és áthaladnak az erdők és hegyek keskeny utak. Az ember kellett mozgatni nem csak saját magát, hanem hogy dolgozzon ki valamit, amitől kocsik nem kapnak elakad a sárban az őszi latyak. És az ember elkezdte építeni az út. Eleinte csak egy macskaköves vagy darabokban homokkő keskeny és hosszú csíkokra. De évszázadok úton fejlődött, és ma már több csíkot, saját infrastrukturális létesítmények, a csomópontok, hidak vízi akadályok, beütötte a hegyek és a víz alatt fekvő sok kilométernyi alagút. Mindez - az út.
útépítés maga a történelem, mint egy hosszú és kanyargós úton. Ebben a tanulmányban megnézzük a történelem annak egy része - a történelem magyar utakon.
1. utakon Kijevi Rusz
Utak az egyik legfontosabb eleme az állami infrastruktúra. A fejlettségi fokát az úthálózat közvetlenül függ a gazdasági jólét és az ország védelmére.
Sajnos, a történelem, a magyar utakon hagyott sok kívánnivalót maga után. Bizonyos mértékig ez annak köszönhető, hogy a szolgáltatás a természeti és földrajzi feltételek, amelyek létrehozták a Magyar civilizáció. Tekintettel a zord éghajlat, a nagyszámú különböző akadályok - erdők, vizes élőhelyek, utak Magyarországon mindig is tele van nagy nehézségeit. Ellentétben a nyugati országokban, hogy megjelent a helyszínen az egyik legnagyobb ősi civilizációk - Az ókori Róma és örökölt meg, hogy eltekintve a római jog és az építészet kiváló úthálózat, a magyar civilizáció, mint egy kerületi, volt egy gazdag, de fejletlen területeken, ami megmagyarázza a tulajdonságai révén a közlekedési rendszer.
2. A területi növekedés Magyarországon és az utak fejlesztését
3. Major útépítés XVIII-XIX században.
A péteri korszak felügyelete az utak mentem a Chambers-ellátás, a központi adóhivatal, összegyűjti és autópályadíjat. A földön, a tartományok és tartományi utak töltöttünk zemskim biztosok megválasztott helyi földesúr és alárendelt Kamer ellátás. A legnagyobb útépítési projekt Péter időt, minden bizonnyal az volt az építkezés a „preshpektivnoy” - egyenes út a St. Petersburg Moszkvába. Építőmunkáknál „preshpektivnoy” út addig folytatjuk, amíg 1746. Útmunkák Hivatal volt felelős az épületek közutak, amelyek élén Általános V. Fermor.
A XVIII-XIX században utazási irodák voltak kitéve állandó átszervezés. 1809-ben I. Sándor jóváhagyta a létesítmény a vízgazdálkodás és a föld kommunikációt. Elmondása szerint a víz kommunikációs Expedition és Expedition utak felmentés az országban beolvadt a Hivatal a vízi és szárazföldi Communications (1810 óta - a Főigazgatóság Vasút - GUPS), amely hozzá van rendelve az összes rendelkezésre álló nyilvános kommunikáció fontosságát. Management volt Tver, élén az állandó vezetője és a tanács. Amikor a fő rendező továbbítása, amely tartalmazta a három mentesítés (szétválás), amely rendelkezik a második földre utak. A birodalom volt osztva 10 kerület Vasúti. A fej a kerület volt a kerületi vezető, amely szabályozza az ügyvezető, aki vezette a legfontosabb része a Kommunikációs és igen elkötelezettek kidolgozásában projektek és becsléseket. Ez javult és védelmi utak. Megbízta a különleges Kerületi Rendőrkapitányság Command, alá van rendelve a kerületi főnökök. Csapatok állt a rendőrfőnök, börtönőrök, altisztek és közlegények. Feladatuk, hogy ne bűnözés elleni küzdelem, de a megfigyelés azt a tényt, hogy „az utak, hidak, árkok stb nem sérült az oldalsó csatornák elárasztotta, a legtöbb út nem zsugorodik épületek, kerítés vagy zapahivaemy”.
Az év második felében a XIX században, az érték a felszín alatti vizek és az autópályák Magyarországon jelentősen csökkent, mivel a vasúti közlekedés fejlesztését. Ha minden évben annak érdekében, hogy meg akár 266 mérföldre a autópályák 1840-1860, illetve a 60-as években 2,5-szer kevesebb. Például 1860-1867 években építettek átlagosan 105 mérföld egy év. A 1867-1876 években az útépítés nem került sor, és a 1876-1883 először szolgálatba legfeljebb 15 szellőzők autópálya évente. Ezen túlmenően, a minősége és állapota az ilyen utakat hagy sok kívánnivalót maga után. A helyzet valamelyest változott, mivel a Zemstvo reform 1864-ben. Az utak átkerültek a joghatóság a Zemstvos, melyek követik a használhatósági. Mivel nem nagy alapok szükséges nagyszabású építkezések Zemstvo indított vihar tevékenység javítására utakon. Az utak mentén elkezd létre növényzet, a külföldön vásárolt útépítés gépek.
4. A magyarországi közúti, a huszadik században
A gyors fejlődés az ipar az ország fordulóján XIX-XX században, valamint a megjelenése az első autó a magyar utakon, segített megváltoztatni a kormány hozzáállása, hogy az állam az úthálózat. Mielőtt az első világháború tartottak szinte minden évben lakókocsik, a helyi hatóságok igyekeztek javítani az út előtt ezekre a tevékenységekre. Sok méltóságok, tábornokok, magas rangú hivatalnokok hozzájárult szánt pénzügyi és anyagi források az utak építése, valamint kezelése a különböző szervezeti problémákat. Elfogadva elején a XX század a kormány, a Zemstvos, ipari és pénzügyi körök intézkedéseket vezettek bizonyos mértékig növelni az úthálózat, hogy állapota javul, bemutatni néhány technológiai újítások.
Közútkezelő ügynökségek reform folytatódik a következő években. Ugyanakkor az állam az utak rossz állapotban van. Különösen akut volt a probléma a finanszírozás útépítés. Ugyanakkor, az ország iparosodó, szükséges volt, a lehető leghamarabb, hogy hozzon létre egy fejlett közlekedési rendszer. Az a helyzet, a szovjet vezetés megpróbált leszokni átadását az irányítást az utakon az Unió NKVD értékeket. 1936-ban a Főigazgatóság Autópálya (Gushosdor) jött létre a Szovjetunió NKVD, felelős az utak országos jelentőségű. 1925-ben a természetes úton szolgáltatást vezetett be az országban, amely szerint a helyiek kénytelenek voltak ingyen dolgoznak egy bizonyos számú napig évente útépítés. Egy kormányhatározat született 1936-ban, amely felismerte, hogy célszerű létrehozni állandó helyi csapat, akinek a munkája kell venni az általános terv munkaerő-piaci részvétel gazdák. Azonban a fő munkaerő az utak építése, foglyok voltak. Ennek eredményeként a második ötéves terv (1933-1937 év), az ország már több mint 230 ezer kilométernyi földutakat profilos. Ugyanakkor, az építőiparban a burkolt utak Shortfall terv 15% volt.
A 50 éves Gushosdor beköltözött a szerkezet az újonnan létrehozott minisztérium közúti közlekedés és az autópályák utak Szovjetunió, ahol két részre kupola - működési (Gushosdor) és az építőipar (Glavdorstroy). Minden munka az építési országos közutak, kotoryn korábban szolgált Gushosdor költözött Glavdorstroyu. Gondok vannak a közúti ágazatban támogatás ezekben az években. Mégis megpróbálja bevonni út a munka a helyi lakosság, a technika különböző vállalkozások. 1950-ben Glavdorupr egyszerre vezette az építési 32 utak országos jelentőségű és számos helyi utakon. Szétszóródását források és a multi-site munkahelyek alacsony anyagi és emberi erőforrások kedvezőtlenül befolyásolta a munka eredményeit.
rosavtodor / doc / történelem / main15.jpg Peak útépítés a Szovjetunióban elszámolni 60-70 év. Kezdve a jelentős forrásokat útépítés, munkások elő a modern technológia. 1962-ben helyezték üzembe a Ring Road, a hossza 109 kilométer. Általánosságban elmondható, hogy Magyarországon 1959-1965 nőtt 81.200 kilométer hosszúságban szilárd burkolatú utak, 37.000 kilométer, amelyek a jobb lefedettség. Ugyanebben az évben épültek utak Kashira-Voronyezs, Voronyezs, Szaratov, Voronyezs-Mines, Szaratov, Balashov, Vladimir, Ivanovo, Szverdlovszk, Cseljabinszk, és még sokan mások.
Azonban azok, akik félnek a kifejezés „fizetős utak” magát, megnyugtatja. Kereskedelmi útvonalak lesz csak egy alternatíva a hagyományos úthálózat. A működés minőségét a meglévő utak, és mindenek felett, a szövetségi autópálya, a megjelenése fizetős utak nem fog változni. A sofőr eldöntheti magának, hogy menjen vele nyílegyenes és tökéletesen sík autópályadíjak, amelyen meg kell fizetni, vagy kihasználják a szabad, a minőségi vált ismerős számunkra. Ez a gyakorlat már régóta elfogadott számos országban. És véleményem szerint ez teljesen igaz, de nem voltak túlkapások.
Jelenleg támogatja az aktív munka a magyar kormány végezzük, mint egy hosszú távú program fejlesztése egy országos hálózat a magyar utakon 2025-ig. Új kihívásokat, meghatározva a fő irányokat, prioritásokat azonosítja egy cél -, hogy Magyarország az ország fejlődése a motorizáció és a kiváló utakon. Reméljük, hogy ez ijesztő feladat kerül sor nemcsak a központi része, hanem a Magyarország északi részén, a Távol-Keleten és Szibériában.
Irodalom
Moszkva úton [elektronikus forrás]: körülbelül utak / auto / Moszkva-utak /
Magyarország Roads: baj vagy nyer [elektronikus forrás]: körülbelül utak / auto / autoroad-hun / 2 /
Magyarország Roads: történelem és a modernitás [elektronikus forrás]: rosavtodor / doc / történelem / hystory1.htm
Története utak Magyarország és a világ [elektronikus forrás]: körülbelül utak / auto / road-történelem /